Gas 22 Volga αρχή και τέλος. Αυτοκίνητα της εποχής της ΕΣΣΔ: Gaz-M22 station wagon "Volga"

GAZ-22

"Βόλγα" GAZ-22

Συνολικές πληροφορίες

ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l., 75 hp (εκδόσεις εξαγωγής 85 ίππων και ξένες εκδόσεις με ντίζελ Rover, Perkins και Indenor 58-65 ίππους)

μηχανικό, τετραβάθμιο, συγχρονισμένο

Χαρακτηριστικά

Μαζικής διάστασης

Πλάτος:

1800 χλστ

Βάρος:

κιλό

δυναμικός

Μέγιστη. Ταχύτητα:

115 km/h

Στην αγορά

Αλλα

Ιστορία

Η ανάπτυξη ενός station wagon βασισμένου στο νέο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής GAZ-21 Volga που παράγεται από το 1956 πραγματοποιήθηκε παράλληλα με το σχεδιασμό ενός sedan, αλλά μόνο ένα station wagon βασισμένο στην τρίτη σειρά GAZ-21R έφτασε στη σειρά. αν και τα πειραματικά και προπαραγωγικά πρωτότυπα βασίστηκαν στη δεύτερη σειρά GAZ-21R. 21I/L. Το GAZ-22 ήταν σημαντικά διαφορετικό από το βασικό σεντάν και είχε εντελώς δικά του πάνελ αμαξώματος μετά το μεσαίο ράφι.

Από το 1965, μαζί με το απλό βασικό μοντέλο GAZ-22V (το οποίο δεν διέφερε σε εμφάνιση από το αρχικό GAZ-22), μέρος των βαγονιών στέισον παρήχθη ως GAZ-22G σε βελτιωμένο σχεδιασμό (το λεγόμενο "εξαγωγικό χρώμιο " ή "πολυτελές χρώμιο" όπως σε ένα sedan GAZ-21N), τα οποία εξήχθησαν, αλλά εν μέρει πήγαν στην εγχώρια αγορά. Εκτός από, όπως και στο βασικό σεντάν, χρωμιωμένη μάσκα και καλούπια μέσης, κάτω από το παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα, «μαρσπιέ παραθύρων», κατά μήκος της κορυφής των φτερών, για το GAZ-22G, προστέθηκαν φαρδιές χρωμιωμένες επενδύσεις κάτω από το τρίτο σειρά από παράθυρα, που αποτελούν συνέχεια του καλουπώματος της μέσης.

Γενικές πληροφορίες

Κατά την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος του GAZ-22, σχηματίστηκε μια επίπεδη περιοχή για φορτίο στο πίσω μέρος. Σε συνδυασμό με ψηλή οροφή, αυτό παρείχε αρκετά μεγάλη χωρητικότητα αυτοκινήτου. Τα ελατήρια ήταν πιο άκαμπτα από αυτά του σεντάν. Η χωρητικότητα ήταν 176 κιλά (με μεταφορά 5 ατόμων) ή 400 κιλά (με μεταφορά δύο ατόμων).

Είναι περίεργο ότι στο εργοστάσιο το πλευρικό τοίχωμα του αμαξώματος του station wagon GAZ-22 κατασκευάστηκε από το τυπικό μονοκόμματο σταμπωτό πλευρικό τοίχωμα του αμαξώματος GAZ-21 (δείγμα μετά το 1961), στο οποίο το πίσω επάνω μέρος ήταν χειροκίνητα κομμένο, αντί του οποίου προσαρτήθηκε ένα ξεχωριστά σφραγισμένο μέρος.

Σε αντίθεση με το σεντάν με ελαστικά 6,70-15", τα στέισον βάγκον GAZ-22 χρησιμοποιούσαν περισσότερα φέροντα ελαστικά μεγέθους 7,10-15" (ήταν επίσης δυνατή η χρήση ελαστικών 7,00-15" από ένα αυτοκίνητο ZIM και συνηθισμένα ελαστικά 6,70-15 χρησιμοποιήθηκαν σε ασθενοφόρα»).

Διαφορετικά, τα σώματα και οι μονάδες των στέισον βαγονιών GAZ-22 ήταν παρόμοια με το σεντάν GAZ-21R / ΗΠΑ.

Διάδοση

Σχεδόν όλα τα παραγόμενα αυτοκίνητα διανεμήθηκαν μεταξύ κρατικών οργανισμών, κυρίως εταιρειών ταξί, εμπορικών οργανισμών και της υπηρεσίας ασθενοφόρων. Σε ένα ταξί, τα στέισον βαγόνια GAZ-22 χρησιμοποιήθηκαν ως φορτηγά και επιβατικά - μετέφεραν επιβάτες με μεγάλες αποσκευές. Τα GAZ-22 χρησιμοποιήθηκαν από τους πυροσβέστες ως οχήματα προσωπικού. Επίσης στα αεροδρόμια για στάθμευση αεροσκαφών χρησιμοποιήθηκαν ως αυτοκίνητα συνοδείας GAZ-22 με ειδική βαφή και φωτεινή οθόνη στο καπό του πορτμπαγκάζ με την επιγραφή "Follow me / FOLLOW ME".

Η ιατρική (υγειονομική) τροποποίηση του station wagon ήταν ευρέως διαδεδομένη στην υπηρεσία ασθενοφόρων Τα σώματα του ξεπερασμένου GAZ-22 (όπως το GAZ-22) χρησιμοποιήθηκαν μερικές φορές ως βάση για τη δημιουργία σιδηροδρομικών μηχανοκίνητων ελαστικών, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με ένα αυτοσχέδιο σασί με τροχούς σιδηροδρόμου.

Το στέισον βαγόνι GAZ-22 δεν ήταν καταναλωτικό αγαθό, δηλαδή δεν δόθηκε η δυνατότητα αγοράς του για προσωπική χρήση με τον συνήθη τρόπο. Μία από τις λίγες εξαιρέσεις είναι ο καλλιτέχνης GAZ-22 Yuri Nikulin, που του πουλήθηκε σε ειδική παραγγελία για τη μεταφορά ογκώδους εξοπλισμού τσίρκου.

Σε σχέση με παραδόσεις μόνο σε κρατικούς οργανισμούς, όπου ίσχυαν οι κανόνες διαγραφής για τη διάρκεια ζωής με την ανακύκλωση, ο αριθμός των αντιγράφων που έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα είναι μικρός και η ασφάλειά τους είναι συνήθως πολύ κακή - λόγω της χρηστικότητας τους σκοπό, αυτά τα αυτοκίνητα οδηγούν μέχρι να φθαρούν τελείως και να έχουν πολλές αλλαγές .

Όπως το βασικό σεντάν, εξάγονταν στέισον βάγκον GAZ-22, συμπεριλαμβανομένων. σε καπιταλιστικές χώρες και, αντίθετα με τη δημοφιλή πεποίθηση, όχι σε τιμές ντάμπινγκ. Έτσι, το βρετανικό περιοδικό "The Motor" τον Ιούλιο του 1964, όταν παρατηρήθηκε σε κάποια παλιομοδίτικα και μη δυναμικά, τέτοια χαρακτηριστικά του station wagon όπως η χωρητικότητα, το δομικό περιθώριο ασφαλείας, η ικανότητα cross-country, η ανθεκτικότητα εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα. Ο συγγραφέας του άρθρου Rab Cook απευθύνθηκε στο μηχάνημα κυρίως στον μικρό αγρότη, θαυμάζοντας την ευελιξία και την πρακτικότητά του. Μεγάλη προσοχή άξιζε και η τιμή του αυτοκινήτου, η οποία ανήλθε στις 998 λίρες με φόρους για ένα αυτοκίνητο σε πλήρες σετ. Σοβαρά παράπονα προκλήθηκαν μόνο από την απουσία σερβομηχανισμών, τα περιορισμένα όρια διαμήκους προσαρμογής του μπροστινού καναπέ και το σχέδιο που πρέπει να ενημερωθεί.

Σημαντικές τροποποιήσεις

• GAZ-M-22- -, βαγόνι βάσης;
• GAZ-M-22A- ένα έμπειρο βαν, επίσης χειροτεχνίας.
• GAZ-M-22B- -, ένα ασθενοφόρο (ασθενοφόρο);
• GAZ-M-22BK- -, ασθενοφόρο, 85 ίπποι;
• GAZ-M-22BKYU- -, ασθενοφόρο, 85 hp, τροπική έκδοση.
• GAZ-M-22BM- -, ασθενοφόρο εξαγωγής, 85 ίπποι;
• GAZ-M-22BMYu- -, τροπικό εξαγωγικό ασθενοφόρο, 85 ίπποι;
• GAZ-22V- -, εκσυγχρονισμένο βασικό?
• GAZ-M-22G- -, εξαγωγή, 75 ίπποι;
• GAZ-M-22GU- -, τροπική εξαγωγή, 75 ίπποι;
• GAZ-22D- -, ένα εκσυγχρονισμένο ασθενοφόρο.
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, ένα εκσυγχρονισμένο ασθενοφόρο τροπικών εξαγωγών.
• GAZ-M-22K- -, εξαγωγή, 75 ίπποι;
• GAZ-M-22KE- -, εξαγωγή, 75 hp, με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό.
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, ένα εκσυγχρονισμένο ασθενοφόρο εξαγωγών.
• GAZ-22MYu- -, τροπική εκσυγχρονισμένη εξαγωγή, 85 ίπποι;
• GAZ-22MYu- -, εκσυγχρονισμένη εξαγωγή, 85 ίπποι;
• GAZ-22N- - , εκσυγχρονισμένη εξαγωγή, δεξί τιμόνι.
• GAZ-22NYU- -, εκσυγχρονισμένη εξαγωγή, 85 ίπποι, δεξιοτίμονο;
• GAZ-22NE- - , εκσυγχρονισμένο ασθενοφόρο εξαγωγής, δεξί τιμόνι.

Οι υγειονομικές τροποποιήσεις του GAZ-22B είχαν βάση για φορείο στο πίσω μέρος, ελάχιστο ιατρικό εξοπλισμό. Η καμπίνα είχε διαχωριστικό μετά το μπροστινό κάθισμα. Το σαλόνι ήταν θερμαινόμενο και είχε καλό φωτισμό. Εξωτερικά, τα ασθενοφόρα διακρίνονταν από σημάδια αναγνώρισης (κόκκινοι σταυροί), παγωμένα πίσω παράθυρα, προβολέας (προβολέας) στο αριστερό μπροστινό φτερό και φως αναγνώρισης με κόκκινο σταυρό στην οροφή. Βαμμένο λευκό. Επί του παρόντος, ο αριθμός των επιζώντων πλήρως ολοκληρωμένων ασθενοφόρων που βασίζονται στο GAZ-22B είναι άγνωστος, τα περισσότερα από αυτά μετατράπηκαν σε επιβατικά και εμπορευματικά μετά τον παροπλισμό.

Χωρίς παράθυρο στη μεσαία και την πίσω σειρά, ένα πειραματικό φορτηγό παράδοσης GAZ-22A δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο το 1961. Δεν μπήκε στη σειρά, αλλά σύμφωνα με το μοντέλο του, λόγω της σημαντικής ανάγκης των πόλεων για οχήματα παράδοσης, τα εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων κατασκεύασαν φορτηγά. Τέτοια φορτηγά κατασκευάστηκαν από διάφορα ARZ τόσο με βάση το νέο GAZ-22 όσο και με βάση παροπλισμένα οχήματα.

Επίσης, τα εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων συχνά μετέτρεπαν στέισον βάγκον (όπως σεντάν) που είχαν εξαντλήσει τους πόρους τους σε φορτηγά. Η Μόσχα ARZ κατασκεύασε φορτηγά με μια απλή, γωνιακή πλατφόρμα φόρτωσης, βαμμένη κυρίως σε καφέ σοκολάτα (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, για να γίνει λιγότερο αισθητή η σκουριά). Τα πιο προηγμένα εποικοδομητικά και υψηλής ποιότητας pickup κατασκευάστηκαν στη Λετονία, όπου τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μια πλατφόρμα φόρτωσης με πλευρές πολύπλοκου σχήματος, επαναλαμβάνοντας το τμήμα του αμαξώματος ενός κανονικού Volga, το οποίο έδωσε στο αυτοκίνητο μια πιο ολοκληρωμένη εμφάνιση.

Η ποιότητα κατασκευής βαν και pickup των περισσότερων εργοστασίων επισκευής αυτοκινήτων και συνεργείων αυτοκινήτων ήταν συνήθως χαμηλή και οι πόροι ήταν αντίστοιχα μικροί. Επιπλέον, δεν πωλήθηκαν για προσωπική χρήση. Σε σχέση με όλα αυτά, τα φορτηγά και τα pickup πρακτικά δεν έχουν επιβιώσει στην εποχή μας.

Είναι επίσης γνωστά τα στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Εκτός από τα πέντε στέισον βαγόνια 4x4 που παρήγαγε η GAZ (ένα από τα οποία, σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, χρησιμοποιήθηκε από τον Μπρέζνιεφ για κυνηγετικά ταξίδια), ήταν μετατροπές σειριακών οχημάτων της μιας ή της άλλης ποιότητας, που κατασκευάζονταν με τη χρήση μονάδων από σειριακή τετρακίνηση οδηγείτε οχήματα παντός εδάφους, όπως αυτά τα αυτοκίνητα (εκτός από την πρώτη φωτογραφία).

Στη βιομηχανία τυχερών παιχνιδιών και αναμνηστικών

Επί του παρόντος, η μαζική παραγωγή μοντέλων αυτού του αυτοκινήτου σε κλίμακα 1:43 πραγματοποιείται από την κινεζική εταιρεία IXO. Πολύ υψηλής ποιότητας (με μεγάλη λεπτομέρεια) και αρκετά ακριβά (70-80 $) μοντέλα GAZ-22 σε κλίμακα 1:43 παράγονται από την ολλανδική εταιρεία NEO, η οποία θεωρείται από τους συλλέκτες το καλύτερο αντίγραφό τους. Το 2009, ένα μπλε μοντέλο κλίμακας GAZ-22, μαζί με ένα περιοδικό περιγραφής, δημοσιεύτηκε στο έργο "

Το αυτοκίνητο GAZ-22 είναι ένα station wagon. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1962 έως το 1970 από το εργοστάσιο του Γκόρκι. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορούν να χωρέσουν έως και 7 άτομα λόγω της μεταμόρφωσης των καθισμάτων.

Μοιάζει με το GAZ-22

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ειδικό σίδερο, έχει τη λειτουργία της κύριας δομής. Για 8 χρόνια, το εργοστάσιο έχει παράγει αρκετές τροποποιήσεις του αυτοκινήτου. Από την αρχή, το GAZ-22 κατασκευάστηκε με αποστολή να μεταφέρει τόσο ανθρώπους όσο και αγαθά. Αυτό το αυτοκίνητο έδωσε την κύρια ώθηση στην παραγωγή ασθενοφόρων, καθώς και βαν.

Το sedan και το station wagon κατασκευάστηκαν μαζί. Όμως, το σεντάν δεν μπήκε στη μαζική παραγωγή. Μόνο το στέισον βάγκον είδε το φως. Αναπτύχθηκε με βάση το GAZ 21R. Εκείνη την εποχή, κάποια αντίγραφα κυκλοφορούσαν ήδη στις πόλεις της ΕΣΣΔ. Ήταν απόγονοι του μοντέλου GAZ-21I. Το GAZ-22 "Volga" είναι πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Έχει και τα θετικά και τα αρνητικά του.

Το 65ο έτος, το αυτοκίνητο τέθηκε σε παραγωγή μεταφοράς και δόθηκε το όνομα 22V. Σε αντίθεση με μια γειτονική τροποποίηση, είχε ελαφρώς διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Υπήρχαν επίσης μερικές μονάδες αυτοκινήτων που ονομάζονταν GAZ-22G.

Εμφάνιση GAZ-22G

Το στυλ αυτού του μοντέλου είχε μια αξεπέραστη εμφάνιση εκείνη την εποχή. Δεν είναι περίεργο που αυτό το αυτοκίνητο έκανε πολλές εξαγωγές. Μόνο μερικές μονάδες έμειναν στην πρώην ΕΣΣΔ. Το αυτοκίνητο είχε εξαρτήματα χρωμίου:

• μάσκα ψυγείου?
• επικαλύψεις?
• θέσεις κάτω από το παρμπρίζ και πίσω.

Το στέισον βάγκον «Βόλγα» είχε ευρύ κοινό στη μεσαία τάξη στην Ένωση.

Δείτε στο βίντεο: Πλήρης κριτικήΑέριο-22

Διαβάστε επίσης

Volga GAZ-3101

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν πολύ ευρύχωρο και άνετο για εκείνη την εποχή. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται εύκολα. Τότε θα μπορούσατε να βάλετε αρκετά πράγματα στο αυτοκίνητο (όταν κινείστε). Το ίδιο το αυτοκίνητο έχει σχετικά ψηλό ταβάνι. Η ανάρτηση σε ένα αυτοκίνητο είναι ένα πολύ σκληρό ελατήριο. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν 2 άτομα στο αυτοκίνητο, η χωρητικότητα μεταφοράς είναι 400 κιλά, αντίστοιχα, εάν υπάρχουν 5 άτομα στο αυτοκίνητο, τότε ήταν δυνατό να βάλετε άλλα 180 κιλά σε αυτό, η πλευρά του αυτοκινήτου έχει αλλάξει εντελώς από GAZ 21. Η κορυφή και η πλάτη αποκόπηκαν χειροκίνητα από το σώμα. Τοποθετήθηκαν πόρτες. Το "22 Volga" έλαβε επίσης νέους τροχούς.

Πλήρης άποψη του εσωτερικού του GAZ-22

Δημοτικότητα

Αρχικά, το εργοστάσιο ήταν επιφορτισμένο με την παραγωγή αυτοκινήτων μόνο για κρατικά ιδρύματα (νοσοκομείο, Υπουργείο Εσωτερικών, ταξί). Η απελευθέρωση του αυτοκινήτου «για ανθρώπους» δεν ελήφθη υπόψη. Αυτά τα station wagon είχαν μεγάλη ζήτηση στα ταξί. Είναι πολύ βολικό για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών. Στις κλινικές, αυτό το αυτοκίνητο ήταν υγειονομικό.

Μόλις το 64ο έτος το αυτοκίνητο έγινε «λαϊκό», δηλαδή ιδιωτικό. Ήταν το πρώτο δώρο στον Γιούρι Νικουλίν για να μεταφέρει εκεί τις προμήθειες της δουλειάς του. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο είναι σπάνιο να συναντήσει κανείς στην πόλη. Αν κάποιος το έχει, τότε είναι περισσότερο σπάνιος συλλέκτης. Οι Αμερικανοί κάποτε ήταν ενθουσιασμένοι με ένα τέτοιο αυτοκίνητο - ευρύχωρο, ευρύχωρο, ανθεκτικό και μακράς διαρκείας.

Τροποποίηση

Οι μονάδες οχημάτων που παράγονται για ιατρικά ιδρύματα διέθεταν πρόσθετες βάσεις για φορεία στη διαμόρφωσή τους. Αυτό διευκόλυνε το έργο των γιατρών. Το Volga 22 περιελάμβανε επίσης ελάχιστο ιατρικό εξοπλισμό. Υπήρχε ένα χώρισμα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων. Και επίσης στο GAZ-22 ήταν, διαφορετικό από άλλες μάρκες, βελτιωμένο σύστημα φωτισμού και θέρμανσης.

Μοιάζει με GAZ-22A

GAZ-22A "Βόλγα". Αυτό το βαν κυκλοφόρησε το 1961. Δεν υπήρχαν παράθυρα στη μέση και πίσω. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έφτασε ποτέ στο κοντέινερ. Άλλα εργοστάσια πήραν το βαν, το βελτίωσαν με τον δικό τους τρόπο και στη συνέχεια το κυκλοφόρησαν προς πώληση ή για κρατικές υπηρεσίες. Αυτό το αντίγραφο χρειαζόταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Από 62 ετών. Το θέμα έληξε το 1970. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, κυκλοφόρησαν πολλές τροποποιήσεις, αλλά πρώτα πρώτα.

Η ιστορία του station wagon

Μαζί με την ανάπτυξη του sedan GAZ-21, δημιουργήθηκε ένα station wagon στο εργοστάσιο. Αλλά αυτά τα μηχανήματα δεν μπορούσαν να μπουν στη σειρά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το πρώτο αντίγραφο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο. Το GAZ-21R της δεύτερης γενιάς θεωρήθηκε η βάση για αυτό. Τα σειριακά αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με βάση την τρίτη γενιά. Είναι ενδιαφέρον ότι το μοντέλο 22 GAZ παρήχθη σε πολύ μικρές ποσότητες και ένας απλός κάτοικος της ΕΣΣΔ δεν μπορούσε να αγοράσει ένα στέισον βαγόνι.

Προορίζονταν μόνο για επίσημη χρήση σε διάφορες κρατικές υπηρεσίες και επιχειρήσεις. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι το μοντέλο είχε εξαιρετικές καταναλωτικές ιδιότητες. Αυτή είναι μια καλή χωρητικότητα φόρτωσης και μεγάλος όγκος κορμού. Ένα σοβιετικό άτομο με αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να λάβει πρόσθετο εισόδημα - αυτό ήταν ασύμφορο για την κυβέρνηση, επειδή ήταν δυνατό να αποκτήσει μια τεράστια τρύπα στον προϋπολογισμό.

Έτσι, μετά το άνοιγμα της πίσω πόρτας, το στέισον βάγκον θα μπορούσε πολύ εύκολα να μετατραπεί από ιδιωτικό αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο παραγωγής: μια μικρή μηχανή γεώτρησης ή άλλος εξοπλισμός θα μπορούσε να τοποθετηθεί στο πορτμπαγκάζ.

Αυτό το αυτοκίνητο έγινε διαθέσιμο στην πλειοψηφία μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '70, όταν είχε ήδη διακοπεί, νέα αυτοκίνητα αντικατέστησαν το station wagon από γκαράζ σε δημόσια ιδρύματα. Το μόνο άτομο στο οποίο πουλήθηκε το αυτοκίνητο ήταν ο Γιούρι Νικουλίν. Αιτιολόγησε ακριβώς γιατί χρειαζόταν το στέισον βάγκον: σκόπευε να κουβαλήσει μέσα σκηνικά τσίρκου.

Εμφάνιση

Ως βάση ελήφθη ο σχεδιασμός της τρίτης σειράς του αυτοκινήτου GAZ-21. Σε σύγκριση με τα υπόλοιπα, εδώ οι ειδικοί αποφάσισαν να αλλάξουν εντελώς όλα όσα έχουν ήδη συμβεί. Το αμάξωμα διακρίνονταν από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων χρωμίου, τοποθετήθηκε μια νέα μάσκα ψυγείου μπροστά, η οποία τότε ονομαζόταν ευρέως φάλαινα. Οι κυνόδοντες του station wagon GAZ-22 εξαφανίστηκαν από τον προφυλακτήρα. Το ελάφι αφαιρέθηκε επίσης από την κουκούλα. Αυτό έγινε σε 21 ακόμη μοντέλα και όχι μόνο για χάρη μιας νέας εμφάνισης. Οι στατιστικές έχουν δείξει ότι σε περίπτωση που ένα αυτοκίνητο εμπλακεί σε ατύχημα με πεζούς, προκαλούνται σοβαροί τραυματισμοί από το συγκεκριμένο έμβλημα. Όσο για τον συγγραφέα που ανέπτυξε το σχέδιο, αυτός είναι ο Lev Eremeev.

Κατά την ανάπτυξη του αμαξώματος, βασίστηκε στις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνης της εποχής και οι Αμερικανοί έθεσαν τις τελευταίες τάσεις της μόδας εκείνη την εποχή.

Φυσικά, με τα πρότυπα της Δύσης, η εμφάνιση φαινόταν πολύ ξεπερασμένη. Το σχέδιο άρεσε στον Σοβιετικό άνδρα: το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά φρέσκο ​​και φαινόταν ασυνήθιστο σε πολλούς. Αλλά αυτό αφορούσε μόνο μοντέλα προπαραγωγής. Την εποχή που το Volga κυκλοφόρησε στη σειρά, ο σχεδιασμός είχε ήδη γίνει κοινός τόπος και δεν ξεχώριζε στους δρόμους.

Ελάχιστα από αυτά τα αυτοκίνητα έχουν απομείνει στους δρόμους σήμερα. Για τους λάτρεις των ρετρό θεμάτων, προσφέρονται μειωμένα αντίγραφα του GAZ-22 1:18 52.

χωρητικότητα φορτίου

Τα ελατήρια σε αυτό το μοντέλο είναι αρκετά άκαμπτα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά 5 επιβατών και έως 200 κιλά διαφόρων φορτίων. Εάν υπήρχε μόνο ένας οδηγός και επιβάτης στην καμπίνα, θα μπορούσαν να μπουν περισσότερα από 400 κιλά στο πορτμπαγκάζ.

Τεχνικό μέρος

Στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν όλα όσα ήταν εξοπλισμένα με το ομώνυμο σεντάν τρίτης σειράς. Όσο για τις μονάδες ισχύος, υπήρχαν τρεις από αυτές. Είχαν διαφορετική ισχύ: 75, 80 και 85 ίππους. Υπήρχε επίσης ένας κινητήρας ντίζελ 65 ίππων στην ιστορία. Με. Ο εξοπλισμός των 75 ίππων προοριζόταν για χρήση στην ΕΣΣΔ, οι υπόλοιποι πήγαιναν για εξαγωγή.

Οι κινητήρες συνδυάστηκαν με κιβώτια ταχυτήτων τριών ταχυτήτων. Αυτά ήταν πλήρως μηχανικά συγχρονισμένα κουτιά. Οι μηχανικοί σκέφτηκαν να εγκαταστήσουν ένα αυτόματο μηχάνημα, αλλά αυτή η ιδέα παρέμεινε απραγματοποίητη για τεχνικούς λόγους. Οι λεπτομέρειες του πλαισίου και του εσωτερικού έχουν τροποποιηθεί για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του νέου αμαξώματος, αλλά η γέφυρα παρέμεινε αμετάβλητη.

Το 1965 έφερε μια μικρή τροποποίηση σε ολόκληρη τη σειρά Volga.

Έτσι, οι σχάρες ενισχύθηκαν, οι υαλοκαθαριστήρες έγιναν λίγο μεγαλύτεροι, τα ρουλεμάν τροχών αντικαταστάθηκαν. Έχουν αλλάξει και οι ψηφιακοί δείκτες. Το βασικό μοντέλο station wagon έγινε γνωστό ως 22V και το μοντέλο εξαγωγής - GAZ M-22.

Προδιαγραφές

Το station wagon μπορούσε να φιλοξενήσει από 5 έως 7 άτομα. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 120 km / h - αυτή ήταν η μέγιστη ταχύτητά του. Όσον αφορά τον χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km, χρειάστηκαν 34 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν από 11 έως 13,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο τριών ταχυτήτων, εξοπλισμένο με συγχρονιστές σε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα.

Η μπροστινή ανάρτηση ήταν ελατήρια, ανεξάρτητου τύπου με ψαλίδια. Το πίσω μέρος εξαρτάται από ελατήρια. Είχε υδραυλικά αμορτισέρ. Οι κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο έχει πολύ μαλακή ανάρτηση.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ήταν σφαιροειδής και ως σύστημα πέδησης χρησιμοποιήθηκαν με υδραυλική κίνηση ενός κυκλώματος.

Δεν αδιαφορώ για τα επιβατικά των 50s και 60s σε δίχρωμο χρώμα. Αν ζούσα εκείνη την εποχή, αν είχα την ευκαιρία να αγοράσω ένα αυτοκίνητο (πράγμα απίθανο) και αν είχα την ευκαιρία να διαλέξω ένα χρώμα (πράγμα πρακτικά αδύνατο), θα απέφευγα κάπως και θα πρόσθετα 270 «μεταρρύθμιση " ρούβλια στο κόστος του Βόλγα για "δύο χρώματα". Ωστόσο, αυτός ο «Βόλγας» δεν θα ήταν στο στέισον. Λοιπόν, δεν θα μου το πουλούσαν ως ιδιώτη έμπορο. Αν μόνο εγώ που αγόρασα το αυτοκίνητο στη δεκαετία του εξήντα δεν θα ήμουν ο Γιούρι Νικουλίν...

Όσον αφορά το πρωτότυπο, να θυμάστε ότι ένα όχημα χρησιμότητας Μ-22με καθολικό αμάξωμα (εξ ορισμού εκείνων των χρόνων) αναπτύχθηκε με βάση ένα αυτοκίνητο M-21L, δηλαδή ο «Βόλγας» της λεγόμενης «τρίτης σειράς» στο λαό. Σε σύγκριση με το σώμα του σεντάν, το δομικό σχήμα και το σχέδιο ισχύος του πίσω μέρους άλλαξε, το αυτοκίνητο έλαβε μερικά νέα πάνελ αμαξώματος και πίσω πόρτες. Επιπλέον, το station wagon διέθετε ενισχυμένα πίσω ελατήρια και μεγαλύτερα ελαστικά, ενώ η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώθηκε για να σχηματίσει μια επίπεδη επιφάνεια με το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Μ-22, το οποίο αργότερα άλλαξε την ονομασία του σε GAZ-22, προοριζόταν για την επίλυση εθνικών οικονομικών προβλημάτων και μόνο πολίτες ξένων χωρών, όπου το σοβιετικό στέισον βάγκον εξήχθη με επιτυχία, μπορούσαν να το πάρουν για προσωπική χρήση.

Φωτογραφία ευγενική προσφορά του motor.kz.

GAZ-22G, μία από τις τροποποιήσεις εξαγωγής, διακρίθηκε από την αφθονία "πολυτελούς χρωμίου": μια επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου, όπως σε ένα σεντάν (για τα συνηθισμένα 22, το "φάλαινα" ήταν βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος), επιχρωμιωμένο κέλυφος παρμπρίζ , επιχρωμιωμένα καλούπια και επένδυση σε φτερά και πόρτες, επιχρωμιωμένες πινακίδες "_Βόλγας_" . Δεν ξεχάσαμε να τοποθετήσουμε εξωτερικούς καθρέπτες σε αυτοκίνητα που προορίζονται για παράδοση στο εξωτερικό.

Ένα «εξαγωγικό» station wagon στην έκθεση Automotive Industry αφιερωμένη στην 90η επέτειο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και την 75η επέτειο του VDNKh (2014).

Να σημειωθεί εδώ ότι τα παιδιά από το "EAST-Models" δεν ταλαιπώρησαν τον εαυτό τους και αναπαρήγαγαν όλα τα χρωμιωμένα "καλά" του πρωτότυπου GAZ-22G, περιορίζεται σε μια γυαλιστερή επένδυση ψυγείου, επιχρωμιωμένο «μισθό» των πίσω παραθύρων της πόρτας και ένα κάτω πλαϊνό καλούπι. Στα συν ο υποχρεωτικός καθρέφτης. Ωστόσο, ένας τέτοιος μινιμαλισμός έχει ωφελήσει το μοντέλο, δεν υπάρχει ανάγκη για υπερβολική λαμπρή Kirkorovshchina. Και υπάρχει ένα παρόμοιο πρωτότυπο:

Ας δούμε το μοντέλο. Αν και αμφιβάλλω ότι κάποιος στο «άμμο» δεν την έχει δει ακόμα. Αλλά για άλλη μια φορά το να «καυχιόμαστε» για ένα όμορφο, πρόσφατα αποκτημένο μηχάνημα, και μάλιστα για λογικά χρήματα, δεν είναι αμαρτία. Επιπλέον, όλοι όσοι το αγόρασαν πιέστηκαν και ακόμα δεν έχουν εμφανιστεί στους γείτονες. ;)

Δεν τροποποιώ σχεδόν ποτέ μοντέλα. Αλλά δεν μπορούσα να αντέξω τα εξαιρετικά ανόητα νούμερα. Λευκό μπροστινό αριθμό μονής γραμμής " M T 4 5 – 6 3” (ακριβώς, με άλογα διαστήματα) και πίσω δίγραμμο - τι διάολο είναι αυτό; Ίσως να υπήρχε κάτι τέτοιο σε κάποια χώρα εισαγωγής, αλλά φαίνεται άθλιο. Εκτύπωσα σε αυτοκόλλητο, όσο επέτρεπαν οι δυνατότητες του εκτυπωτή, αριθμούς από τα μακρινά παιδικά χρόνια κοντά στη Μόσχα, τους κόλλησα πάνω από τους παλιούς.

Σε μεγάλες φωτογραφίες φαίνεται τραχύ, αλλά στο ράφι - κανονικό. Και οτιδήποτε είναι καλύτερο από το αίσχος των μετοχών.

Μπλε "autolegendovskaya" M-22Έχω από την αρχή χόμπι τα μικρά αυτοκίνητα. Το πήρα μαζί με σχεδόν εκατό από τα αδέρφια της διαφόρων βαθμών «μεταχείρισης», που αγόρασα περιστασιακά σε μια σχεδόν συμβολική τιμή από ένα νεαρό παντρεμένο ζευγάρι που είχε χάσει το ενδιαφέρον του για το θέμα. Κατ 'αρχήν, προσπάθησα να μην πάρω ημιτελή μοντέλα (τα αυτοκίνητα που απέρριψα στάλθηκαν αμέσως να τεμαχιστούν από δύο χαριτωμένα παιδιά που σέρνονταν κάτω από τα πόδια τους), αλλά δεν μπορείτε να παρακολουθείτε τα πάντα, και πήρα το Volzhanka χωρίς κεραία.

Λαμβάνοντας υπόψη την αγάπη του για τα δίχρωμα ζεστά και φωτιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '50 και του '60, ο AL-ovsky Μ-22Ακόμα αποφάσισα να το αντικαταστήσω με το "Istovaya" GAZ-22G. Άφησε όμως και το περιοδικό στο ράφι προς το παρόν. Ένας από τους καλύτερους «θρύλους του αυτοκινήτου», άλλωστε. Κάποιο είδος κεραίας χρειάζεται ακόμα να προσαρτάται περιστασιακά.

Είναι αλήθεια ότι η "autolegendovskaya" με τα κύρια σεξουαλικά χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης τροποποίησης δεν έχει επίσης τα πάντα, δόξα τω Θεώ. Φαίνεται ότι το βασικό σοβιετικό στέισον βάγκον «Βόλγα», αλλά για κάποιο λόγο με ένα «φάλαινα» χρωμίου και την επιγραφή "Βόλγας" στο μπροστινό φτερό...

Αν συγκρίνουμε ένα μηχάνημα περιοδικών με ένα κανονικό, το Volga της Istovaya έχει χαραγμένους υαλοκαθαριστήρες, μια κεραία και μια πινακίδα στο καπό. πιο αξιοπρεπής φωτισμός. Το "κόκκαλο της φάλαινας" χυτεύεται πιο καθαρά (αν και δεν είναι επίσης τονισμένο). τσιμούχες παραθύρων. Λοιπόν, τα στοιχεία μιας «όμορφης ζωής»: καθρέφτες, λευκοί τοίχοι, δίχρωμη βαφή, χρωμιωμένη επένδυση παραθύρων.

Και, φυσικά, τουλάχιστον (σε αντίθεση με το «περιοδικό») περίτεχνο εσωτερικό.

Ο εξωτερικός καθρέφτης όμως κόλλησε λίγο στο λάθος σημείο. Ήταν απαραίτητο να πλαισιώσει την πόρτα, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν στην κολόνα Α. Χάθηκε για μερικά χιλιοστά.

Αδιαφορώ για το κάτω μέρος στα μοντέλα. Αλλά κοίταξα και εκεί: κάτι έχει γίνει ελαφρώς εκεί έξω.

Η πυγμαχία είναι μια ωραία προσθήκη στο μοντέλο. Το πράγμα είναι χρήσιμο, σε αντίθεση με τις χαζές πασαρέλες χωρίς καπέλο των ευρωπαϊκών περιοδικών.

1966 GAZ VOLGA M22G. Λοιπόν, εδώ με τον χαρακτηρισμό λίγο πολύ έξυπνος. Από το 1966 δεν είναι πια Μ-22, ΕΝΑ GAZ-22.

Άλλος ένας «εξαγωγικός» 22ος, που έχει πουλήσει χιλιάδες περιοδικά στην αχανή χώρα μας, είναι ένας Ούγγρος αστυνομικός με μια απρόφωνη επιγραφή στην πόρτα.

Περιττό να πω ότι εντυπωσιάστηκα αμέσως από το Βόλγα. Πως? Είναι αδύνατο να ξεχωρίσεις ένα πράγμα. Εντυπωσιασμένος από την όλη εικόνα. Ξεκινώντας από ένα τεράστιο αμάξωμα και ανάρτηση αέρα, μέχρι τα μικρά πράγματα από το εσωτερικό και την ευρυχωρία του πορτμπαγκάζ. Μια εικόνα από το παρελθόν που μετενσαρκώνεται σε ένα χαρισματικό παρόν. Της ταιριάζει ακόμα και η σκουριά στο σώμα - ένα πραγματικό «βλέμμα αρουραίων»!

Πολλοί άνθρωποι θυμούνται αυτό το αυτοκίνητο από σοβιετικές ταινίες. Βασικά, το GAZ-22 διανεμήθηκε στις ανάγκες των κυβερνητικών υπηρεσιών. Τα αυτοκίνητα αυτά εξυπηρετούσαν πιστά σε ασθενοφόρα, ταξί, πυροσβεστικές υπηρεσίες, ενώ ήταν και συνοδοί για στάθμευση αεροπλάνων στα αεροδρόμια. Σήμερα, είναι σχεδόν αδύνατο να δεις τον 22ο Βόλγα στους δρόμους των μεγάλων πόλεων, καθώς τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα στάλθηκαν ανελέητα σε χωματερή ή σκραπίστηκαν και μερικά, ίσως, βρίσκονται σε κήπους χωριών. Αλλά κάποιοι γνώστες που κατάφεραν ακόμα να πάρουν το 22ο συνεχίζουν να οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο! Και όχι μόνο στις ετήσιες εκθέσεις.

Ο Βλαντιμίρ ενδιαφέρθηκε για τον Βόλγα για πολύ καιρό, σε ηλικία 17 ετών. Μόλις πήρε την άδεια του, αγόρασε τον πρώτο του Βόλγα. Είχε ένα σπάνιο σώμα GAZ-23 και, αφού αξιολόγησε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, ο Βλαντιμίρ το έδωσε τελικά σε έναν συλλέκτη για αποκατάσταση. Αυτό έγινε το 2008. Έχουν περάσει σχεδόν 8 χρόνια και το μηχάνημα είναι ακόμα σε λειτουργία!

Βλαδίμηρος

ιδιοκτήτης

Ως ένδειξη ευγνωμοσύνης, έλαβα από αυτόν το συνηθισμένο εικοστό πρώτο, όπως ήθελα, στην αρχική του κατάσταση, χωρίς συλλογικό αγρόκτημα και αλλοιώσεις. Τέτοια αυτοκίνητα τα λέμε «από κάτω από τον παππού». Είχε προβλήματα μόνο με το σώμα. Αυτή είναι η 21η που αποκατέστησα. Το οδηγώ τώρα κάθε μέρα στη Μόσχα, εκτός από τον χειμώνα. Αλλά ήθελα να προχωρήσω, να δοκιμάσω τις δυνάμεις μου στο custom building. Τον Ιούνιο του 2014, βρήκα ένα GAZ-22. Αυτό είναι ένα αρκετά σπάνιο station wagon. Η κατάσταση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε πολύ καλή για το πρωτότυπο: παρά τη μεγάλη ποσότητα σκουριάς στην επιφάνεια, δεν υπάρχει σχεδόν καμία σήψη. Μου αρέσει η κατάσταση του σώματος και θέλω να την αφήσω έτσι.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ο πωλητής του αυτοκινήτου είπε ότι κάποτε το αγόρασε από τον παππού του, ο οποίος υπηρετούσε ως οδηγός στο γκαράζ του νοσοκομείου Lipetsk. Πιθανώς, όταν το αυτοκίνητο παροπλίστηκε από το γκαράζ, ο παππούς μπόρεσε να το πάρει για τον εαυτό του, αντί για ιατρικό εξοπλισμό, εγκατέστησε ένα σαλόνι από ένα GAZ-21 και το χρησιμοποίησε στο αγρόκτημα. Το πάνελ δαπέδου, το φως οροφής και το μανόμετρο στο ταμπλό δείχνουν έμμεσα ότι κάποτε ήταν ασθενοφόρο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ο πρώτος μακρύς δρόμος του Βόλγα με τον νέο ιδιοκτήτη πίσω από το τιμόνι ξεκίνησε την ημέρα της αγοράς - ο Βλαντιμίρ οδήγησε το αυτοκίνητο από το Lipetsk στη Μόσχα. Η αντλία, που έτρεχε κάτω από το ρέμα, προκάλεσε πολλά προβλήματα, με αποτέλεσμα όλος ο κορμός να είναι γεμάτος με μπουκάλια νερό. Αυτό όμως δεν μας εμπόδισε να ξεπεράσουμε 470 χιλιόμετρα μέχρι την πρωτεύουσα. Ήδη κατά την άφιξη, ο Βλαντιμίρ πάλεψε με διαρροές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πρόβλημα δεν ήταν μόνο στην αντλία, έπρεπε να αλλάξω την κυλινδροκεφαλή. Μετά από αυτό, το οδήγησε με σιγουριά χωρίς κανένα πρόβλημα ακόμη και το χειμώνα.

Ταυτόχρονα, η ιδέα να εγκαταστήσω μια αερανάρτηση καθόταν πεισματικά στο κεφάλι μου. Ο Βλαντιμίρ είχε μια τέτοια ιδέα πριν από πολύ καιρό, ακόμη και όταν αποκαθιστούσε το GAZ-21. Αλλά μετά δεν έφτασε σε αυτό. Και όταν ο Βόβα είδε πώς τα παιδιά από το κλαμπ Boyars έφτιαχναν τον 24ο Βόλγα, κατάλαβε ότι είχε έρθει η ώρα! Ήθελε πολύ να φτιάξει το πρώτο GAZ-22 στο pneuma, στο στυλ των κλασικών αμερικανικών custom αυτοκινήτων της δεκαετίας 1950-60. Για αυτό, παραγγέλθηκαν αερόσακοι από τις ΗΠΑ και ο αεροσυμπιεστής, ο δέκτης από την Kamaz, οι βαλβίδες ελέγχου και οι πνευματικές γραμμές είχαν ήδη αγοραστεί στη Ρωσία.

Τον Μάρτιο του 2015, παραγγέλθηκαν λατρευτικές ρόδες American Cragar S/S από την Ιαπωνία και τον Απρίλιο ο Vladimir και ο Ivan γνωστός και ως Golden Joe εγκατέστησαν αερανάρτηση στον μπροστινό άξονα του GAZ-22. Ένας μετρητής πίεσης δύο πόντων ήταν ήδη ενσωματωμένος στην τορπίλη Volga - προφανώς, στο παρελθόν έδειχνε την πίεση σε φιάλες οξυγόνου. Ευτυχώς, αποδείχθηκε ότι ήταν επισκευή και καταφέραμε να σηκώσουμε προσαρμογείς για να το συνδέσουμε στην ανάρτηση αέρα. Τώρα δείχνει την πίεση στο μπροστινό κύκλωμα και στον δέκτη. Στο μέλλον, αντί του δέκτη θα συνδεθεί ένα πίσω κύκλωμα. Δίπλα στο μανόμετρο υπάρχει μια μηχανική βαλβίδα που παρακάμπτει τον αέρα από τον δέκτη στο μπροστινό κύκλωμα όταν πιέζεται προς τα πάνω. Κατά συνέπεια, όταν πιέζεται προς τα κάτω, ο αέρας διοχετεύεται από τα μπροστινά μαξιλάρια στην ατμόσφαιρα.

Τα παιδιά βιάζονταν να προλάβουν το συμβάν, το τρέξιμο και οι δοκιμές διήρκεσαν ολόκληρο τον Απρίλιο, οπότε η εγκατάσταση του pneuma στον πίσω άξονα αναβλήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, το κατέβασμα της πρύμνης των 21-22 αμαξωμάτων απαιτεί σοβαρό υπερβολικό ψήσιμο των στοιχείων ισχύος. Μετά από αυτό, αποφασίστηκε να πάμε με ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο στη Λευκορωσία για το φεστιβάλ stens "Rake".

Βλαδίμηρος

ιδιοκτήτης

Είχα μόνο αμφιβολίες για τη γεννήτρια, οπότε ζήτησα από τους φίλους μου να πάρουν ένα εφεδρικό για το δρόμο. Παρεμπιπτόντως, βοήθησε. Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα με το αυτοκίνητο. Λόγω του γεγονότος ότι η διάμετρος του τροχού έχει μειωθεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ αργό. Στο πρωτότυπο, το αυτοκίνητο έχει τεράστιους τροχούς σε διαγώνιο καουτσούκ, ύψους προφίλ 7,1 ιντσών. Οι νέοι δίσκοι έχουν την ίδια διάμετρο με τους εγγενείς, 15 ίντσες, αλλά λόγω του σύγχρονου λάστιχου χαμηλού προφίλ 195/50, ο τροχός έχει γίνει πολύ μικρότερος, επομένως η μέγιστη άνετη ταχύτητα έχει μειωθεί ... Αν και το ταχύμετρο έδειξε 90 χλμ. / h, σύμφωνα με το GPS έγινε 60 km / h. Παρεμπιπτόντως, οι μικροί τροχοί βελτιώνουν τη δυναμική της επιτάχυνσης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε το αρχικό τριών ταχυτήτων, χωρίς υπερκίνηση. Συνειδητοποιώντας ότι η οδήγηση 700 χλμ. στο Μινσκ με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα θα ήταν μαρτύριο, πριν το ταξίδι, ο Βλαντιμίρ άλλαξε τον πίσω άξονα σε έναν συνεχή, τον λεγόμενο «Τσαϊκόφσκι», από το Volga 31029. Χαρακτηριστικό του είναι σε ταχύτερο κιβώτιο ταχυτήτων με αναλογία 3,9 έναντι 4 ,55 στην αρχική γέφυρα. Αυτό κατέστησε δυνατή την αντιστάθμιση των μικρών τροχών και κατέστη δυνατή η άνετη οδήγηση του αυτοκινήτου στην πίστα με ταχύτητα 90 km / h, όπως πριν, σε μεγάλους τροχούς. Επιπλέον, ένα ακόμα πιο γρήγορο ζευγάρι γραναζιών με αναλογία 3,58 από το μεταγενέστερο Volga με κινητήρα Chrysler μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτή τη γέφυρα. Με τον νέο κινητήρα, αυτό θα σας επιτρέψει να αναπτύξετε περισσότερα από 130 km/h στην πίστα.

Παρεμπιπτόντως, στο δρόμο προς τη Λευκορωσία, έπρεπε να προσθέτω συνεχώς λάδι στον κινητήρα. Συνολικά «ήπιε» περίπου 10 λίτρα λάδι στη διαδρομή! Δεδομένου ότι ο κινητήρας χρειάζεται μεγάλη επισκευή, χάνεται πολύ λάδι. Επιπλέον, ρέει έξω από τη συσκευασία του αδένα. Η κατανάλωση λαδιού είναι πολύ υψηλή - περίπου 1 λίτρο ανά 100 km, οπότε ο Vladimir γεμίζει το φθηνότερο ορυκτέλαιο. Η βενζίνη, παρεμπιπτόντως, χύνει επίσης το φθηνότερο - στη Μόσχα είναι 92, στις περιοχές εξακολουθεί να βρίσκεται 80. Η κατανάλωση, παρεμπιπτόντως, είναι μέτρια - περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο.

Όσον αφορά τη συντήρηση, ο Βλαντιμίρ κάνει συντήρηση στο GAZ-21, όπως σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα, κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολύ πιο συχνά πρέπει να ψεκάζετε την ανάρτηση. Στο παλιό Volga, είναι εγκατεστημένη μια συντηρημένη μπροστινή ανάρτηση - σφαιρικές και σπειρωμένες αρθρώσεις μοχλών και ράβδων, καθώς και στροφείς που διαθέτουν ειδικά λιπαντικά για τη λίπανση αυτών των μονάδων. Αυτή η διαδικασία πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε 2000 km.

Τώρα το GAZ-22 κοστίζει περισσότερο στο γκαράζ από ό,τι οδηγεί, και όλα για τον ίδιο λόγο που ο κινητήρας απαιτεί μεγάλες επισκευές και καταβροχθίζει λάδι. Δεδομένου ότι το λάδι διαρρέει και καίγεται συνεχώς, φρέσκο ​​λάδι χύνεται συνεχώς στον κινητήρα και δεν έχει νόημα να το αλλάξετε. Ταυτόχρονα, τα χιλιόμετρα για το έτος δεν ανήλθαν καν στα 10.000 km, επομένως δεν έχει νόημα ούτε να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού.

Οι τιμές για ανταλλακτικά για GAZ-22 είναι πολύ διαφορετικές. Στις διαφημίσεις στο Διαδίκτυο - ως τυχερός, μερικές φορές υπάρχουν επαρκείς τιμές. Αλλά στις αγορές, από μεταπωλητές - είναι πολύ ακριβό. Οι φίλοι του Volgovod έχουν πολλές λεπτομέρειες. Παιδιά τα αλλάζουν ή τα πουλάνε ο ένας στον άλλο σε λογικές τιμές. Φυσικά, υπάρχουν σπάνιες λεπτομέρειες που χρειάζονται πολύ χρόνο για να αναζητηθούν. Για παράδειγμα, η Vova ψάχνει για ένα πλαστικό ένθετο στον διαχύτη στην πίσω πόρτα για δεύτερο χρόνο - απλά δεν υπάρχουν πουθενά!

Και τώρα για το σαλόνι. Είναι πρωτότυπο εδώ, ευρύχωρο και άνετο, από άποψη άνεσης αντιστοιχεί στην business class της δεκαετίας του 1950. Οι καναπέδες εδώ δεν είναι απλώς τεράστιοι, είναι και πολύ άνετοι. Και αν επεκτείνετε τον μπροστινό καναπέ, τότε είναι πολύ άνετο να κοιμάστε - παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό όλων των GAZ-21 και GAZ-22. Εάν σε παρόμοια αμερικανικά αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων ένα τασάκι, ένα ραδιόφωνο, αλεξήλια και ένα ρολόι στην καμπίνα ήταν πρόσθετες επιλογές, τότε εδώ ήταν ήδη στάνταρ! Δεν υπάρχει στερεοφωνικό σύστημα ή κλιματισμός. Μελλοντικά, υπάρχει μια ιδέα να εγκαταστήσετε το ηχοσύστημα κρυφά, ώστε να μην ξεχωρίζει από τη σχεδίαση της καμπίνας. Ο Vova το έχει κάνει ήδη στο κύριο αυτοκίνητό του, το GAZ-21, και του αρέσει πολύ.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά να γίνει στο αυτοκίνητο. Τώρα ο Βλαντιμίρ προσπαθεί να βρει χρόνο για να συναρμολογήσει έναν νέο κινητήρα - στο δικό του μπλοκ 21Α, αλλά με κάποιες αλλαγές. Είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και να τοποθετήσετε την ανάρτηση αέρα στον πίσω άξονα. Υπάρχουν σκέψεις να εγκαταλείψουμε τα ελατήρια και να μεταβούμε σε ανάρτηση 4 συνδέσμων, επειδή τα χαλαρά ελατήρια δεν εμποδίζουν τη στροφή της γέφυρας γύρω από τον άξονά της κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο των σταυρών του κάρδανου. Αλλά μια τέτοια εργασία θα πάρει πολύ χρόνο, δεν μπορείτε απλώς να πάρετε και να βάλετε μοχλούς αντί για ελατήρια. Εδώ απαιτείται ο υπολογισμός των γωνιών των μοχλών, η συγκόλληση αξιόπιστων βραχιόνων ... Γιατί ο Βλαντιμίρ δεν δίνει αυτό το έργο στο συνεργείο; Ο ίδιος δούλευε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, και ξέρει αυτή την κουζίνα από μέσα. Επομένως, το μότο του είναι «αν θέλεις να το κάνεις καλά, κάνε το μόνος σου»!

Μονάδα οδήγησης:όπισθεν

Μήκος: 4800 χλστ

Πλάτος: 1800 χλστ

Υψος: 1610 χλστ

Βενζίνη: 92

Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, λίτρα: 10

Κατανάλωση στην πόλη, λίτρα: 15

Ιστορική αναφορά

Εάν εμβαθύνετε στην ιστορία του μοντέλου, μπορείτε να μάθετε ότι το GAZ-22 κατασκευάστηκε μαζικά από το 1962 έως το 1970 στο ομώνυμο εργοστάσιο στην πόλη Γκόρκι. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι ένα πεντάθυρο station wagon. Σαλόνι - μετασχηματιζόμενο, 5-7 θέσεων. Κατά την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, αποκτήθηκε ένα επίπεδο δάπεδο, το οποίο, σε συνδυασμό με ψηλή οροφή, παρείχε μεγάλη χωρητικότητα με όγκο φορτίου περίπου 1500 λίτρα και χωρητικότητα μεταφοράς, μερικές φορές διπλάσια από ό,τι αναφέρεται στο διαβατήριο.

Το μπροστινό μέρος του GAZ-22 έχει έναν μονοκόμματο καναπέ. Τα όργανα, σε σύγκριση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν είναι πολύ πλούσια - υπάρχει ταχύμετρο, αμπερόμετρο, αισθητήρας στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας νερού στον κινητήρα, καθώς και πίεση λαδιού.

Το καπό με έναν βολικό μηχανισμό ανοίγματος με μοχλό ελατηρίου κρύβει από κάτω έναν κινητήρα καρμπυρατέρ 2,4 λίτρων. Το GAZ-22 είχε τις ίδιες μονάδες με το σεντάν GAZ-21 της τρίτης σειράς: τρεις επιλογές κινητήρα για 75, 80 και 85 ίππους, το ίδιο μηχανικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων και πίσω άξονα.

Η εμφάνιση του GAZ-22 αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα όλα τα χαρακτηριστικά που ήταν εγγενή στα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής: φουσκωμένα φτερά, στρογγυλοί προβολείς, στοιχεία αμαξώματος χρωμίου. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, παρήχθησαν περίπου 1500 αυτοκίνητα.