GAZ-22
"ولگا" GAZ-22
اطلاعات کل
ZMZ-21/21A - I4، 2445 لیتر، 75 اسب بخار. (نسخه های صادراتی 85 اسب بخار و نسخه های خارجی با موتورهای دیزل روور، پرکینز و ایندنور 58-65 اسب بخار)
مکانیکی، چهار سرعته، هماهنگ
مشخصات
جرم-بعدی
| عرض: | 1800 میلی متر |
| وزن: | کیلوگرم |
پویا
| حداکثر سرعت: | 115 کیلومتر در ساعت |
در فروشگاه
دیگر
داستان
توسعه یک استیشن واگن بر اساس خودروی جدید GAZ-21 Volga تولید انبوه، تولید شده از سال 1956، به موازات طراحی سدان انجام شد، اما تنها یک استیشن واگن بر اساس سری سوم GAZ-21R به دست آمد. تولید، اگرچه نمونه های آزمایشی و پیش تولید بر اساس سری دوم GAZ-21R. 21I/L بودند. GAZ-22 تفاوت قابل توجهی با سدان پایه داشت و پس از ستون B دارای پانل های بدنه خاص خود بود.
از سال 1965، همراه با مدل ساده اولیه GAZ-22V (که از نظر ظاهری با GAZ-22 اصلی تفاوتی نداشت)، برخی از واگن های استیشن به عنوان GAZ-22G با طراحی بهبود یافته تولید شدند (به اصطلاح "کروم صادراتی" یا "کروم لوکس" مانند سدان GAZ-21N) که صادر شد، اما تا حدی به بازار داخلی رفت. علاوه بر این، مانند سدان پایه، یک جلوپنجره رادیاتور با روکش کروم و قالب‌بندی‌های کمربند، در زیر شیشه جلو و شیشه‌های عقب، "تابل‌های پنجره" در امتداد بالای بال‌ها، برای تریم‌های کرومی گسترده GAZ-22G در زیر ردیف سوم پنجره ها که ادامه ی قالب بندی تسمه ای هستند.
اطلاعات کلی
هنگامی که صندلی عقب GAZ-22 تا شد، یک سکوی مسطح برای محموله در پشت ایجاد شد. همراه با سقف بلند، ظرفیت خودرو نسبتاً بزرگی را فراهم کرد. فنرها سفت تر از فنرهای سدان بودند. ظرفیت حمل 176 کیلوگرم (هنگام حمل 5 نفر) یا 400 کیلوگرم (در حمل دو نفر) بود.
جالب است که در کارخانه، طرف بدنه استیشن GAZ-22 از طرف استاندارد بدنه GAZ-21 (نمونه پس از سال 1961) ساخته شده بود، که قسمت بالایی پشت آن به صورت دستی بریده شد. خاموش، به جای آن یک قسمت مهر شده جداگانه وصل شده بود.
بر خلاف سدان با لاستیک‌های 6.70-15 اینچ، برای استیشن واگن‌های GAZ-22، تایرهای باربر بیشتری با سایز 7.10-15 اینچ استفاده می‌شد (همچنین می‌توان از لاستیک‌های 7.00-15 اینچی از خودروهای ZIM استفاده کرد؛ و در آمبولانس‌ها. لاستیک های معمولی 6.70-15 استفاده شده است.
در غیر این صورت، بدنه و واحدهای واگن های استیشن GAZ-22 مشابه سدان GAZ-21R/US بود.
در حال گسترش
تقریباً تمام خودروهای تولید شده بین سازمان‌های دولتی، عمدتاً شرکت‌های تاکسیرانی، سازمان‌های تجاری و فوریت‌های پزشکی توزیع می‌شد. در تاکسی ها، واگن های ایستگاه GAZ-22 به عنوان وسایل نقلیه باری-مسافری استفاده می شد - آنها مسافران را با چمدان های بزرگ حمل می کردند. GAZ-22 توسط آتش نشانان به عنوان خودروهای کارکنان مورد استفاده قرار گرفت. همچنین در فرودگاه ها، از اتومبیل های اسکورت GAZ-22 با رنگ مخصوص و یک علامت نورانی روی درب صندوق عقب با نوشته "FOLLOW ME" برای پارک هواپیما به عنوان اسکورت استفاده شد.
اصلاحات پزشکی (بهداشتی) استیشن واگن در خدمات فوریت های پزشکی گسترده بود. بدنه های GAZ-22 که به هدف خود عمل کرده بود (مانند GAZ-22) گاهی اوقات به عنوان پایه ای برای ایجاد لاستیک های موتوری راه آهن استفاده می شد. مجهز به یک شاسی دست ساز با چرخ های راه آهن بودند.
واگن استیشن GAZ-22 یک محصول مصرفی نبود، یعنی امکان خرید آن برای استفاده شخصی به روش معمول فراهم نشد. یکی از معدود موارد استثناء GAZ-22 هنرمند یوری نیکولین است که با سفارش ویژه برای حمل تجهیزات سیرک حجیم به او فروخته شد.
به دلیل تحویل فقط به سازمان‌های دولتی، جایی که استانداردهای حذف برای عمر مفید همراه با بازیافت وجود داشت، تعداد نسخه‌هایی که تا به امروز باقی مانده اند کم است و نگهداری آنها معمولاً بسیار ضعیف است - به دلیل هدف سودمند آنها، این موارد ماشین ها تا زمانی که کاملا فرسوده شوند و تغییرات زیادی داشته باشند رانده می شوند.
مانند سدان پایه، استیشن واگن های GAZ-22 از جمله صادر شد. به کشورهای سرمایه داری و برخلاف تصور عمومی، نه به قیمت دامپینگ. بنابراین، مجله بریتانیایی «موتور» در ژوئیه 1964، در حالی که متوجه قدیمی بودن و غیر پویایی آن شد، امتیازات بسیار بالایی از ویژگی‌های استیشن واگن مانند ظرفیت، حاشیه ایمنی ساختاری، توانایی عبور و مرور و دوام دریافت کرد. . نویسنده مقاله، Rab Cook، ماشین را در درجه اول به کشاورزان کوچک خطاب می کند و همه کاره بودن و کاربردی بودن آن را تحسین می کند. قیمت خودرو که 998 پوند با احتساب مالیات برای یک خودروی کاملا مجهز بود نیز شایسته توجه بود. تنها شکایت جدی عدم وجود سروو، محدودیت های محدود تنظیم طولی مبل جلو و طراحی که نیاز به به روز رسانی داشت بود.
اصلاحات اصلی
- GAZ-M-22- -، استیشن واگن پایه؛
- GAZ-M-22A- یک ون آزمایشی که صنایع دستی نیز تولید می کند.
- GAZ-M-22B- - , آمبولانس (آمبولانس);
- GAZ-M-22BK- - , آمبولانس, 85 اسب بخار;
- GAZ-M-22BKYU- - , آمبولانس, 85 اسب بخار, نسخه گرمسیری;
- GAZ-M-22BM- - , آمبولانس صادراتی 85 اسب بخار;
- GAZ-M-22BMYU- - , آمبولانس صادراتی گرمسیری 85 اسب بخار;
- GAZ-22V- - ، پایه مدرن شده.
- GAZ-M-22G- - , صادرات, 75 اسب بخار;
- GAZ-M-22GYU- - , صادرات گرمسیری, 75 اسب بخار;
- GAZ-22D- - آمبولانس مدرن.
- GAZ-22E
- GAZ-22EYU- - آمبولانس صادراتی نوسازی شده استوایی؛
- GAZ-M-22K- - , صادرات, 75 اسب بخار;
- GAZ-M-22KE- - صادرات، 75 اسب بخار، با تجهیزات الکتریکی محافظ;
- GAZ-22M
- GAZ-22MB- - آمبولانس صادراتی مدرن.
- GAZ-22MYU- - ، صادرات نوسازی شده استوایی، 85 اسب بخار.
- GAZ-22MYU- - ، صادرات مدرن، 85 اسب بخار;
- GAZ-22N- -، صادرات مدرن، فرمان راست.
- GAZ-22NYU- -، صادرات مدرن، 85 اسب بخار، فرمان راست.
- GAZ-22NE- -، آمبولانس صادراتی مدرن، فرمان راست.
اصلاحات بهداشتی GAZ-22B دارای یک پایه برای برانکارد در پشت و حداقل تجهیزات پزشکی بود. در کابین بعد از صندلی جلو یک پارتیشن وجود داشت. سالن گرم شده بود و نور خوبی داشت. از نظر خارجی، آمبولانس‌ها با علائم شناسایی (صلیب‌های قرمز)، شیشه‌های عقب مات، نورافکن (نور نورافکن) در گلگیر جلوی چپ و چراغ شناسایی با صلیب قرمز روی سقف مشخص می‌شوند. سفید رنگ شده. در حال حاضر، تعداد آمبولانس‌های کاملاً کامل بازمانده بر اساس GAZ-22B ناشناخته است؛ اکثر آنها پس از از کار انداختن به وسایل نقلیه باری-مسافری تبدیل شدند.
ون تحویل آزمایشی GAZ-22A، بدون پنجره در ردیف های میانی و عقب، در کارخانه در سال 1961 ساخته شد. به تولید نرسید، اما کارخانه های تعمیر خودرو به دلیل نیاز قابل توجه سازمان های شهری به خودروهای تحویل، وانت هایی را بر اساس مدل آن ساختند. چنین ون هایی توسط ARZ های مختلف هم بر اساس GAZ-22 جدید و هم بر اساس وسایل نقلیه از کار افتاده تولید شدند.
همچنین، کارخانه‌های تعمیر خودرو اغلب استیشن واگن‌ها (و همچنین سدان‌ها) را که عمر مفید خود را تمام کرده بودند به وانت تبدیل می‌کردند. مسکو ARZ کامیون های وانت را با یک تخت باری ساده و زاویه دار ساخت که عمدتاً به رنگ قهوه ای شکلاتی رنگ آمیزی شده است (طبق برخی منابع، برای اینکه زنگ زدگی کمتر قابل توجه باشد). پیشرفته ترین و باکیفیت ترین پیکاپ های ساختاری در لتونی ساخته شدند، جایی که خودروها مجهز به یک پلت فرم بار با اضلاع شکل پیچیده بودند، که سطح مقطع بدنه یک ولگا معمولی را تکرار می کرد، که به خودرو پایان بیشتری می داد. ظاهر.
کیفیت ساخت وانت و وانت بارها از اکثر کارخانه‌های تعمیر خودرو و تعمیرگاه‌های خودرو معمولاً پایین بود و عمر سرویس نیز به همین ترتیب کوتاه بود. علاوه بر این، آنها برای استفاده شخصی فروخته نمی شدند. با توجه به همه اینها، عملا هیچ وانت و پیکاپی تا به امروز باقی نمانده است.
استیشن واگن های تمام چرخ محرک نیز شناخته شده اند. علاوه بر پنج واگن استیشن 4x4 تولید شده توسط GAZ (که یکی از آنها، طبق برخی منابع، توسط برژنف برای سفرهای شکار استفاده می شد)، تغییراتی در وسایل نقلیه سریالی با کیفیت های متفاوت بود که با استفاده از واحدهای تمام چرخ متحرک سریال ساخته شده بودند. وسایل نقلیه زمینی مانند این ماشین ها (به جز عکس اول).
در صنعت بازی و سوغات
در حال حاضر تولید انبوه مدل های 1:43 این خودرو توسط شرکت چینی IXO انجام می شود. مدل های بسیار باکیفیت (با جزییات بالا) و بسیار گران قیمت (70 تا 80 دلار) GAZ-22 در مقیاس 1:43 توسط شرکت هلندی NEO تولید می شوند که از نظر کلکسیونرها بهترین کپی از آن ها می باشد. در سال 2009 مدل مقیاس GAZ-22 آبی به همراه یک مجله توضیحات در پروژه منتشر شد.
ماشین GAZ-22 یک استیشن واگن است. این خودرو از سال 1962 تا 1970 توسط کارخانه گورکی تولید شد. این خودرو به دلیل تغییر شکل صندلی ها می تواند تا 7 نفر را در خود جای دهد.
این چیزی است که GAZ-22 به نظر می رسد
بدنه خودرو از آهن مخصوص ساخته شده است، عملکرد ساختار اصلی را دارد. در طی 8 سال، این کارخانه چندین تغییر در خودرو ایجاد کرد. از همان ابتدا، GAZ-22 با هدف حمل و نقل افراد و بار تولید شد. این خودرو انگیزه اصلی را به تولید آمبولانس و همچنین وانت داد.
سدان و استیشن واگن با هم تولید شدند. اما این سدان به تولید انبوه نرسید. فقط واگن استیشن نور را دید. این بر اساس GAZ 21R توسعه یافته است. در آن زمان، برخی از نسخه ها در حال سفر در شهرهای اتحاد جماهیر شوروی بودند. آنها از نوادگان مدل GAZ-21I بودند. GAZ-22 "Volga" بسیار متفاوت از سلف خود است. هم مزایا و هم معایب خود را دارد.
در سال 1965، این خودرو وارد خط تولید شد و نام 22 ولت را به خود اختصاص داد. بر خلاف اصلاح مجاور، کمی متفاوت بود مشخصات فنی. همچنین چند خودرو به نام GAZ-22G وجود داشت.
ظاهر GAZ-22G
استایل این مدل در آن زمان ظاهری بی نظیر داشت. جای تعجب نیست که این خودرو صادرات زیادی داشته است. فقط تعداد کمی در اتحاد جماهیر شوروی سابق ماندند. ماشین دارای قطعات کرومی بود:
- مشبک رادیاتور؛
- پوشش ها؛
- مکان های زیر شیشه جلو و عقب.
استیشن واگن ولگا مخاطبان زیادی در میان جمعیت طبقه متوسط اتحادیه داشت.
فیلم را ببینید: بررسی کاملگاز-22
همچنین بخوانید
Volga GAZ-3101
مشخصه
فضای داخلی ماشین برای آن زمان بسیار جادار و دنج بود. صندلی های عقب به راحتی جمع می شوند. سپس می توانید وسایل کافی را در ماشین قرار دهید (هنگام حرکت). خود خودرو سقف نسبتاً بلندی دارد. سیستم تعلیق در خودرو فنر بسیار سختی دارد. با توجه به اینکه 2 نفر در خودرو هستند، ظرفیت حمل به ترتیب 400 کیلوگرم است، در صورت وجود 5 نفر در خودرو، امکان قرار دادن 180 کیلوگرم دیگر نیز وجود داشت.قسمت جانبی خودرو به طور کامل از خودرو منتقل شد. GAZ 21. قسمت بالا و پشت به صورت دستی از بدنه جدا شد. درب ها نصب شد. 22 ولگا نیز چرخ های جدیدی دریافت کرد.
نمای کامل فضای داخلی GAZ-22
محبوبیت
در ابتدا، این کارخانه وظیفه تولید اتومبیل فقط برای مؤسسات دولتی (بیمارستان، وزارت امور داخلی، تاکسی) را به عهده داشت. تولید خودرو "برای مردم" در نظر گرفته نشد. این استیشن واگن ها در تاکسی ها تقاضای زیادی داشتند. حمل و نقل افراد و بار بسیار راحت است. در کلینیک ها از این خودرو به عنوان آمبولانس استفاده می شد.
فقط در سال 1964 ماشین "مردم" شد ، یعنی خصوصی. این اولین هدیه به یوری نیکولین بود تا بتواند لوازم کار خود را به آنجا منتقل کند. امروزه به ندرت می توان این خودرو را در شهر پیدا کرد. اگر کسی آن را داشته باشد، اکثراً کلکسیونرهای کمیاب هستند. آمریکایی ها در یک زمان از چنین ماشینی خوشحال بودند - جادار، جادار، بادوام و بادوام.
تغییر
واحدهای خودرو تولید شده برای موسسات پزشکی به پایه های اضافی برای برانکارد مجهز شدند. این کار پزشکان را راحت تر کرد. ولگا 22 همچنین دارای حداقل تجهیزات پزشکی بود. یک پارتیشن بین صندلی های جلو و عقب وجود داشت. و همچنین GAZ-22، متفاوت از مارک های دیگر، سیستم روشنایی و گرمایش بهبود یافته ای داشت.
این چیزی است که GAZ-22A به نظر می رسد
GAZ-22A "ولگا". این ون در سال 1961 عرضه شد. هیچ پنجره ای در وسط و عقب وجود نداشت. این ماشین هرگز وارد کانتینر نشد. کارخانه‌های دیگر ون را گرفتند، به صلاحدید خود آن را بهبود دادند و سپس آن را برای فروش یا برای سازمان‌های دولتی عرضه کردند. این نسخه برای حمل و نقل کالا مورد نیاز بود.
از 62 سالگی. تولید در سال 1970 به پایان رسید. بر اساس این خودرو، تغییرات زیادی سپس منتشر شد، اما اول از همه.
تاریخچه ایجاد واگن استیشن
همراه با توسعه سدان GAZ-21، این کارخانه یک واگن استیشن ایجاد کرد. اما این ماشین ها نتوانستند وارد مرحله تولید شوند. پس از مدتی، اولین نسخه در کارخانه ساخته شد. نسل دوم GAZ-21R اساس آن در نظر گرفته شد. خودروهای تولیدی بر اساس نسل سوم ساخته شدند. جالب توجه است که مدل 22 GAZ در مقادیر بسیار کم تولید می شد و یک ساکن معمولی اتحاد جماهیر شوروی نمی توانست یک استیشن واگن خریداری کند.
آنها فقط برای استفاده رسمی در سازمان ها و شرکت های دولتی مختلف در نظر گرفته شده بودند. این به این دلیل بود که این مدل دارای کیفیت مصرف کننده عالی بود. ظرفیت بار خوبی دارد و حجم بالایی دارد. یک شخص شوروی با این ماشین می تواند درآمد اضافی کسب کند - این برای دولت بی سود بود، زیرا می تواند سوراخ بزرگی در بودجه ایجاد کند.
بنابراین، پس از باز کردن درب عقب، استیشن واگن می‌تواند به راحتی از یک خودروی شخصی به یک خودروی تولیدی تبدیل شود: یک دستگاه حفاری کوچک یا تجهیزات دیگر می‌تواند در صندوق عقب قرار گیرد.
این خودرو تنها در اوایل دهه 70 در دسترس اکثریت قرار گرفت، زمانی که تولید آن متوقف شده بود و خودروهای جدید جایگزین استیشن واگن از گاراژهای سازمان های دولتی شدند. تنها شخصی که ماشین به او فروخته شد یوری نیکولین بود. او دقیقاً توضیح داد که چرا به یک استیشن واگن نیاز دارد: او قصد داشت وسایل سیرک را در آن حمل کند.
ظاهر
طراحی سری سوم ماشین GAZ-21 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در مقایسه با سایرین، در اینجا کارشناسان تصمیم گرفتند که همه چیزهایی را که قبلاً وجود داشت، کاملاً تغییر دهند. بدنه با تعداد زیادی قطعات کرومی متمایز می شد؛ یک مشبک رادیاتور جدید در جلو نصب شده بود که پس از آن به طور عمومی به استخوان نهنگ ملقب شد. دندان های نیش استیشن واگن GAZ-22 از سپر ناپدید شده اند. آهو نیز از کاپوت خارج شد. این کار روی 21 مدل دیگر انجام شد و نه فقط به خاطر ظاهری جدید. آمار نشان داده است که اگر خودرویی در تصادفی با عابران پیاده درگیر شود، صدمات شدیدی توسط این نشان خاص ایجاد می شود. در مورد نویسنده ای که طرح را توسعه داده است، این Lev Eremeev است.
او هنگام توسعه بدنه، بر روند مد خودرو در آن دوران تکیه کرد و آخرین روند مد آن دوره توسط آمریکایی ها تنظیم شد.
به طور طبیعی، طبق استانداردهای غربی ظاهر بسیار قدیمی به نظر می رسید. مردم شوروی این طرح را دوست داشتند: ماشین کاملاً تازه به نظر می رسید و برای بسیاری غیرمعمول به نظر می رسید. اما این فقط در مورد مدل های پیش تولید اعمال می شود. در زمانی که Volga به تولید رسید، طراحی از قبل عادی شده بود و در جاده ها برجسته نبود.
امروزه تعداد بسیار کمی از این خودروها در جاده ها باقی مانده است. برای دوستداران تم های یکپارچهسازی با سیستمعامل، ما نسخه های کوچکی از GAZ-22 1:18 52 را ارائه می دهیم.
ظرفیت بار
فنرهای این مدل کاملا سفت هستند. این امر امکان جابجایی 5 سرنشین و تا 200 کیلوگرم بار مختلف را فراهم کرد. اگر در کابین فقط یک راننده و سرنشین وجود داشت، بیش از 400 کیلوگرم می توانست در صندوق عقب ذخیره شود.
بخش فنی
مهندسان در طراحی این خودرو از هر چیزی که به سدان سری سوم به همین نام مجهز شده بود استفاده کردند. در مورد واحدهای برق، سه مورد از آنها وجود داشت. آنها قدرت متفاوتی داشتند: 75، 80 و 85 اسب بخار. همچنین یک موتور دیزلی 65 اسب بخاری در تاریخ وجود داشت. با. نسخه 75 اسب بخاری برای استفاده در اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده بود ، بقیه برای صادرات مونتاژ شدند.
موتورها با گیربکس های سه سرعته جفت می شدند. اینها جعبه های کاملاً مکانیکی هماهنگ شده بودند. مهندسان به فکر نصب یک مسلسل بودند، اما این ایده به دلایل فنی محقق نشد. شاسی و قطعات داخلی برای پاسخگویی به الزامات بدنه جدید اصلاح شدند، اما پل بدون تغییر باقی ماند.
سال 1965 تغییرات جزئی در کل محدوده مدل ولگا ایجاد کرد.
بنابراین، اعضای جانبی تقویت شدند، برف پاک کن ها کمی طولانی تر شدند و بلبرینگ چرخ ها تعویض شدند. شاخص های دیجیتال نیز تغییر کرده است. مدل پایه واگن استیشن 22 ولت نامیده شد و مدل صادراتی - GAZ M-22.
مشخصات فنی
استیشن واگن می توانست از 5 تا 7 نفر را در خود جای دهد. سرعت ماشین به 120 کیلومتر در ساعت رسید - این اوج سرعت آن بود. در مورد زمان شتاب تا 100 کیلومتر، این زمان به 34 ثانیه نیاز داشت. مصرف سوخت بین 11 تا 13.5 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. گیربکس سه سرعته دستی مجهز به سنکرونایزر در دنده دوم و سوم است.
سیستم تعلیق جلو فنری، از نوع مستقل با جناغی بود. عقب به فنر وابسته است. کمک فنر هیدرولیک داشت. بررسی ها نشان می دهد که این خودرو دارای سیستم تعلیق بسیار نرم است.
مکانیزم فرمان یک کروی بود.سیستم ترمز با یک درایو هیدرولیک تک مدار استفاده می شد.
من نسبت به خودروهای سواری دهه 50 و 60 با رنگ دو رنگ بی تفاوت نیستم. اگر در آن زمان زندگی می کردم، اگر آن موقع فرصت خرید ماشین داشتم (که بعید است) و اگر فرصت انتخاب رنگ (که عملا غیرممکن است) را داشتم، به نوعی طفره می رفتم و 270 روبل "پس از اصلاحات" به هزینه ولگا برای "دو گل" اضافه کرد. با این حال، این ولگا یک استیشن واگن نخواهد بود. خوب، آنها آن را به عنوان یک مالک خصوصی به من نمی فروختند. اگر منی که ماشین را در دهه شصت خرید یوری نیکولین نبود...
در مورد نمونه اولیه، به یاد داشته باشید که وسیله نقلیه کاربردی M-22با بدنه جهانی (همانطور که در آن سالها تعریف شد) بر اساس یک خودرو توسعه یافت M-21L، یعنی ولگا که در بین مردم به اصطلاح "سری سوم" است. در مقایسه با بدنه سدان، طراحی ساختاری و قدرتی قسمت عقب تغییر کرد، خودرو تعدادی پانل بدنه و درهای عقب جدید دریافت کرد. علاوه بر این، استیشن واگن دارای فنرهای تقویت‌شده عقب و لاستیک‌های بزرگ‌تر بود و پشتی صندلی عقب تا می‌شد تا سطحی صاف با کف محفظه بار تشکیل دهد. M-22، که بعداً نام خود را تغییر داد GAZ-22، برای حل مشکلات اقتصادی ملی در نظر گرفته شده بود و فقط شهروندان کشورهای خارجی که واگن استیشن شوروی با موفقیت صادر می شد می توانستند آن را برای استفاده شخصی دریافت کنند.
عکس از وب سایت motor.kz.
GAZ-22G، یکی از اصلاحات صادراتی، با فراوانی "کروم لوکس" متمایز شد: یک جلوپنجره رادیاتور کرومی، مانند یک سدان (برای 22 ثانیه معمولی، "نهنگ" به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بود)، یک پوسته شیشه جلو با روکش کروم، کروم قالب ها و تزئینات روی گلگیرها و درها، پلاک های کروم اندود شده "_V_o_l_g_a_" . ما نصب آینه های دید عقب خارجی را بر روی خودروهایی که برای تحویل به خارج از کشور در نظر گرفته شده اند فراموش نکردیم.
یک استیشن واگن "صادرات" در نمایشگاه "صنعت خودرو" که به 90 سالگرد صنعت خودرو داخلی و 75 سالگرد VDNKh (2014) اختصاص دارد.
در اینجا لازم به ذکر است که بچه های "IST-Models" خودشان را اذیت نکردند و تمام "نان های" کرومی اصلی را بازتولید کردند. GAZ-22Gمحدود به یک تریم براق رادیاتور، یک "قاب" کرومی برای پنجره های درب عقب و یک قالب سمت پایین. به علاوه آینه واجب. با این حال، چنین مینیمالیسمی به نفع مدل بود؛ نیازی به کرکورویسم درخشان غیرضروری وجود نداشت. و نمونه اولیه مشابهی وجود دارد:
بیایید به مدل نگاه کنیم. اگرچه من شک دارم که کسی در سندباکس هنوز آن را ندیده باشد. اما یک بار دیگر گناهی نیست که در مورد یک ماشین زیبا و تازه خریداری شده و حتی برای پول معقول "لفک بزنیم". علاوه بر این، همه کسانی که یکی از آنها را خریدند، تحت فشار قرار گرفتند و هنوز آن را به شکارچیان شن همکار خود نشان نداده‌اند. ;)
من تقریبا هرگز مدل ها را تغییر نمی دهم. اما نمی توانستم با اعداد بسیار احمقانه کنار بیایم. شماره یک خط جلو سفید " M T 4 5 - 6 3"(دقیقا همینطور، با فاصله ها) و یک پشت دو خطی - این چه جهنمی است؟ شاید در برخی از کشورهای واردکننده چنین چیزی وجود داشته باشد، اما به نظر بد است. شماره های منطقه مسکو را از دوران کودکی دورم تا آنجایی که چاپگر اجازه می داد، روی کاغذ چسبناک چاپ کردم و آنها را روی شماره های قدیمی چسباندم.
در عکس های بزرگ کمی خشن به نظر می رسد، اما در قفسه خوب است. و هر چیزی بهتر از زشتی سهام است.
آبی "autolegend" M-22من از همان ابتدا به ماشین های کوچک علاقه داشتم. من آن را به همراه تقریباً صد نفر از دوستانش با درجات مختلف دست دوم دریافت کردم، که گهگاه با قیمتی تقریبا نمادین از یک زوج جوان متاهل که علاقه خود را به موضوع از دست داده بودند، خریدم. در اصل سعی کردم مدل های ناقص نگیرم (ماشین هایی که رد کردم بلافاصله توسط دو بچه ناز که زیر پایشان خزیده بودند برای تکه تکه شدن فرستاده شدند) اما شما نمی توانید همه چیز را پیگیری کنید و من Volzhanka را بدون ماشین گرفتم. آنتن
با توجه به عشق او به ماشین های دو رنگ گرم و لوله ای دهه 50 و 60، ال. M-22من هنوز تصمیم گرفتم آن را با "Eager" جایگزین کنم GAZ-22G. با این حال، من مجله را هم فعلا در قفسه گذاشتم. یکی از بهترین "افسانه های خودرو"، پس از همه. در صورت لزوم همچنان باید نوعی آنتن را وصل کنید.
درست است، "افسانه خودکار" با ویژگی های جنسی اولیه یک تغییر خاص نیز، خدا را شکر، خوب عمل نمی کند. به نظر می رسد یک استیشن واگن اولیه ولگا شوروی است، اما بنا به دلایلی با یک "استخوان نهنگ" کرومی و یک کتیبه "ولگا" روی گلگیر جلو...
اگر یک ماشین تحریر مجله را با یک ماشین تحریر معمولی مقایسه کنید، دارایی های "East" "Volga" شامل برف پاک کن های حکاکی شده، یک آنتن و یک پلاک نام روی کاپوت است. تجهیزات روشنایی مناسب تر؛ "استخوان نهنگ" با وضوح بیشتری ریخته می شود (اگرچه رنگی هم نیست). مهر و موم پنجره خوب، عناصر "زندگی زیبا": آینه ها، دیوارهای سفید، نقاشی دو رنگ، تزئینات پنجره های کرومی.
و، البته، حداقل (برخلاف "مجله") داخلی خوب طراحی شده است.
آینه بیرون اما کمی در جای اشتباهی گیر کرده بود. قرار بود تا چهارچوب در برود، اما به ستون A ختم شد. چند میلی متری از دست دادیم.
من نسبت به مدل های پایین بی تفاوت هستم. اما من هم به آنجا نگاه کردم: چیزی در آنجا کمی کار شده بود.
بوکس افزوده خوبی به مدل است. این یک چیز مفید است، بر خلاف تریبون های احمقانه بدون کلاه مجلات اروپایی.
1966 GAZ VOLGA M22G. خوب، آنها با این نامگذاری کمی زیاده روی کرده اند. از آنجایی که سال 1966 است، دیگر نیست M-22، آ GAZ-22.
یکی دیگر از «صادرات» بیست و دوم، که هزاران نسخه از مجله را در سراسر حومه وسیع ما فروخت، یک پلیس مجارستانی است که کتیبه ای غیرقابل تلفظ روی در دارد.
نیازی به گفتن نیست که ولگا بلافاصله مرا تحت تأثیر قرار داد. چگونه؟ غیرممکن است که فقط یک چیز را متمایز کنیم. من از کل تصویر تحت تاثیر قرار گرفتم. از بدنه عظیم و سیستم تعلیق بادی شروع می شود و تا موارد کوچک از فضای داخلی و جادار بودن صندوق عقب. تصویری از گذشته که به یک حال کاریزماتیک تبدیل شده است. حتی زنگ‌زدگی روی بدن به او می‌آید - یک "موش واقعی"!
بسیاری از مردم این ماشین را از فیلم های شوروی به یاد دارند. اساساً GAZ-22 برای نیازهای سازمان های دولتی توزیع شد. این خودروها صادقانه در آمبولانس ها، تاکسی ها، آتش نشانی ها خدمت می کردند و همچنین اسکورت پارک هواپیما در فرودگاه ها بودند. امروزه تقریباً غیرممکن است که ولگا 22 را در خیابان های شهرهای بزرگ مشاهده کنید ، زیرا بیشتر این اتومبیل ها بی رحمانه به محل دفن زباله یا قراضه فرستاده شده اند و برخی نیز احتمالاً در باغ های روستا هستند. اما برخی از خبره‌هایی که توانسته‌اند 22 را به دست بیاورند همچنان به رانندگی با این خودرو ادامه می‌دهند! و نه تنها برای نمایشگاه های سالانه.
ولادیمیر مدت ها پیش در 17 سالگی به ولگا علاقه مند شد. به محض دریافت مجوز، اولین ولگا خود را خرید. معلوم شد که بدنه نادر GAZ-23 دارد و پس از ارزیابی جوانب مثبت و منفی، ولادیمیر در نهایت آن را برای بازسازی به یک کلکسیونر داد. این در سال 2008 بود. تقریباً 8 سال گذشته و دستگاه هنوز کار می کند!
ولادیمیر
مالک
به نشانه قدردانی، از او بیست و یکم معمولی، همانطور که می خواستم، در شرایط اولیه، بدون مزرعه جمعی یا تغییراتی دریافت کردم. ما چنین خودروهایی را "پدربزرگ" می نامیم. فقط با بدنش مشکل داشت. این بیست و یکمین موردی است که من بازیابی کردم. من الان هر روز در مسکو با آن رانندگی می کنم، به جز زمستان. اما می‌خواستم ادامه دهم و دستم را در ساخت یک ماشین سفارشی امتحان کنم. در ژوئن 2014، یک GAZ-22 برای من پیدا شد. این یک استیشن واگن نسبتا کمیاب است. وضعیت ماشین برای نسخه اصلی بسیار خوب بود: با وجود مقدار زیادی زنگ زدگی سطحی، تقریبا هیچ پوسیدگی وجود ندارد. من شرایط بدن را دوست دارم و می خواهم آن را به همین شکل رها کنم.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
فروشنده ماشین گفت که یک بار آن را از پدربزرگش که به عنوان راننده در گاراژ بیمارستان لیپتسک خدمت می کرد خریده است. احتمالاً وقتی ماشین از گاراژ خارج شد ، پدربزرگ توانست آن را برای خود ببرد ، به جای تجهیزات پزشکی ، یک GAZ-21 داخلی نصب کرد و از آن در مزرعه استفاده کرد. پانل کف، نور سقف و فشار سنج در داشبورد به طور غیر مستقیم نشان می دهد که این یک آمبولانس بوده است.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
اولین جاده طولانی ولگا با مالک جدید در فرمان در روز خرید آغاز شد - ولادیمیر در حال رانندگی ماشین از لیپتسک به مسکو بود. نشتی پمپ مشکلات زیادی ایجاد کرد، به طوری که کل صندوق عقب پر از بطری های آب بود. اما این امر مانع از آن نشد که 470 کیلومتر تا پایتخت سفر کنند. به محض ورود، ولادیمیر برای مدت طولانی با نشت دست و پنجه نرم کرد. معلوم شد که مشکل فقط در پمپ نیست، سر سیلندر باید تعویض شود. پس از آن حتی در زمستان بدون هیچ مشکلی با اطمینان رانندگی کرد.
در همان زمان، ایده نصب سیستم تعلیق بادی سرسختانه در سرم نشست. ولادیمیر مدت ها پیش این ایده را داشت، حتی زمانی که در حال بازسازی GAZ-21 بود. اما بعد به آن نرسید. و وقتی ووا دید که بچه های باشگاه بویار چگونه ولگا 24 را می سازند ، متوجه شد که زمان آن فرا رسیده است! او واقعاً می خواست اولین GAZ-22 را با هوا، به سبک اتومبیل های سفارشی کلاسیک آمریکایی دهه 1950-1960 بسازد. برای این منظور کیسه های هوا از آمریکا و کمپرسور پنوماتیک، گیرنده کاماز، شیرهای کنترلی و خطوط هوا در روسیه خریداری شد.
در مارس 2015، چرخ‌های نمادین آمریکایی Cragar S/S از ژاپن وارد شدند و در آوریل ولادیمیر و ایوان با نام مستعار Golden Joe سیستم تعلیق بادی را روی محور جلوی GAZ-22 نصب کردند. یک فشارسنج دو نقطه ای قبلاً در داشبورد ولگا تعبیه شده بود - ظاهراً در گذشته فشار را در سیلندرهای اکسیژن نشان می داد. خوشبختانه معلوم شد که وضعیت خوبی دارد و ما توانستیم آداپتورهایی برای اتصال آن به سیستم تعلیق بادی پیدا کنیم. حالا فشار را در مدار جلو و در گیرنده نشان می دهد. در آینده به جای گیرنده، مدار عقب وصل خواهد شد. در کنار گیج فشار یک دریچه مکانیکی قرار دارد که با فشار دادن به بالا، هوا را از گیرنده به مدار جلو می گذراند. بر این اساس، با فشار دادن به سمت پایین، هوا از کیسه های هوای جلو به اتمسفر آزاد می شود.
بچه ها عجله داشتند که به موقع برای این رویداد باشند ، اجرا و آزمایش کل آوریل به طول انجامید ، بنابراین نصب پنوما در محور عقب برای مدت طولانی به تعویق افتاد. علاوه بر این، پایین آوردن قسمت عقب بدنه 21-22 نیاز به پختن بیش از حد جدی عناصر قدرت دارد. پس از این تصمیم گرفته شد که خودروی به روز شده را برای جشنواره راک stens به بلاروس ببریم.
ولادیمیر
مالک
من فقط در مورد ژنراتور شک داشتم، بنابراین از دوستانم خواستم که یک یدکی برای سفر ببرند. اتفاقاً به کار آمد. هیچ مشکل دیگری برای ماشین وجود نداشت. با توجه به این که قطر چرخ کاهش یافت، ماشین بسیار کند شد. در اصل، این خودرو دارای چرخ های بزرگ روی لاستیک های مورب است، ارتفاع پروفیل 7.1 اینچ است. چرخ های جدید قطری مشابه چرخ های اصلی دارند، 15 اینچ، اما به دلیل لاستیک های مدرن کم حاشیه 195/50، چرخ بسیار کوچکتر شده است، بنابراین حداکثر سرعت راحت کاهش یافته است ... اگرچه سرعت سنج 90 کیلومتر را نشان می دهد. بر ساعت، طبق GPS 60 کیلومتر در ساعت شد. به هر حال، چرخ های کوچک دینامیک شتاب را بهبود می بخشند.
گیربکس سه سرعته اصلی باقی ماند، بدون اوردرایو. ولادیمیر قبل از سفر با درک اینکه رانندگی 700 کیلومتر به سمت مینسک با سرعت 60 کیلومتر در ساعت شکنجه است، محور عقب را از ولگا 31029 به یک محور پیوسته به نام چایکوفسکی تغییر داد. ویژگی آن گیربکس سریعتر است. با نسبت 3.9 در مقابل 4.55 در پل اصلی. این امکان جبران چرخ های کوچک را فراهم کرد و رانندگی راحت خودرو در بزرگراه با سرعت 90 کیلومتر در ساعت مانند قبل با چرخ های بزرگ امکان پذیر شد. علاوه بر این، این پل می تواند به یک جفت دنده حتی سریعتر با نسبت 3.58 از ولگاهای بعدی با موتور کرایسلر مجهز شود. با موتور جدید، این به شما امکان می دهد در بزرگراه به سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت برسید.
به هر حال، در راه بلاروس مجبور بودیم به طور مداوم روغن را به موتور اضافه کنیم. در کل، او در طول سفر حدود 10 لیتر روغن "نوشید"! از آنجایی که موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد، مقدار زیادی روغن هدر می رود. علاوه بر این، از جعبه چاشنی نشت می کند. مصرف روغن بسیار زیاد است - حدود 1 لیتر در هر 100 کیلومتر، بنابراین ولادیمیر از ارزان ترین روغن معدنی استفاده می کند. به هر حال، بنزین نیز ارزان ترین است - در مسکو 92 است، در مناطق هنوز 80 است. مصرف، به هر حال، متوسط است - حدود 10 لیتر در هر 100 کیلومتر در بزرگراه.
در مورد تعمیر و نگهداری، ولادیمیر در GAZ-21، مانند سایر خودروهای دیگر، هر 10 هزار کیلومتر تعمیر و نگهداری انجام می دهد. اغلب اوقات مجبورید سوسپانسیون را تزریق کنید. ولگاهای قدیمی مجهز به سیستم تعلیق جلویی قابل استفاده هستند - اتصالات توپی و رزوه ای اهرم ها و میله ها و همچنین کینگ پین ها که دارای روغن های مخصوص برای روانکاری این اجزا هستند. این روش باید هر 2000 کیلومتر تکرار شود.
اکنون GAZ-22 بیش از آنکه رانندگی کند در گاراژ می نشیند و همه به همان دلیلی است که موتور نیاز به تعمیرات اساسی دارد و روغن مصرف می کند. از آنجایی که روغن دائما نشت می کند و می سوزد، دائماً روغن تازه در موتور ریخته می شود و تغییر آن فایده ای ندارد. در عین حال، مسافت پیموده شده برای سال حتی 10000 کیلومتر نبود، بنابراین حتی تعویض فیلتر روغن نیز فایده ای ندارد.
قیمت قطعات یدکی GAZ-22 بسیار متفاوت است. در تبلیغات اینترنتی بسته به شانس خود گاهی اوقات می توانید قیمت های مناسبی پیدا کنید. اما در بازارها، از فروشندگان، بسیار گران است. دوستان ولگوود جزئیات زیادی دارند. بچه ها آنها را معامله می کنند یا با قیمت های مناسب به یکدیگر می فروشند. البته قطعات نادری هستند که پیدا کردن آنها زمان بسیار زیادی می برد. به عنوان مثال، برای دومین سال، Vova به دنبال یک درج پلاستیکی برای دیفیوزر در پشت در است - آنها به سادگی یافت نمی شوند!
و حالا در مورد سالن. اصلی، جادار و راحت است، از نظر راحتی با کلاس تجاری دهه 1950 مطابقت دارد. مبل های اینجا نه تنها بزرگ هستند، بلکه بسیار راحت هستند. و اگر مبل جلویی را باز کنید، خوابیدن بسیار راحت است - به هر حال، این ویژگی همه GAZ-21 و GAZ-22 است. اگر در خودروهای مشابه آمریکایی آن سال ها زیرسیگاری، رادیو، آفتابگیر و ساعت در کابین گزینه های اضافی بودند، در اینجا آنها به عنوان استاندارد آمده بودند! هیچ سیستم استریو یا تهویه مطبوع وجود ندارد. در آینده، ایده ای برای پنهان کردن سیستم صوتی وجود دارد تا از طراحی داخلی متمایز نشود. Vova قبلاً این کار را روی ماشین اصلی خود GAZ-21 انجام داده است و او واقعاً آن را دوست دارد.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
هنوز کارهای زیادی باید روی ماشین انجام شود. اکنون ولادیمیر در تلاش است تا زمانی را برای مونتاژ یک موتور جدید - روی بلوک اصلی 21A، اما با برخی تغییرات، پیدا کند. باید مکانیسم تعویض دنده را مرتب کرد و سیستم تعلیق بادی را روی محور عقب نصب کرد. فکر کنار گذاشتن فنرها و تعویض سیستم تعلیق 4 لینک وجود دارد، زیرا فنرهای ضعیف مانع از چرخش محور حول محور خود در لحظه استارت نمی شوند که می تواند منجر به شکستگی قطعات متقاطع کاردان شود. اما چنین کاری به زمان زیادی نیاز دارد، شما نمی توانید به سادگی اهرم ها را به جای فنر نصب کنید. در اینجا شما باید زوایای نصب اهرم ها را محاسبه کنید، براکت های قابل اعتماد را جوش دهید ... چرا ولادیمیر این کار را به کارگاه نمی دهد؟ خودش در یک مرکز خدمات خودرو کار می کرد و این آشپزخانه را از درون می شناسد. بنابراین، شعار او این است: "اگر می خواهی آن را خوب انجام دهی، خودت انجامش بده"!
واحد محرک:عقب
طول: 4800 میلی متر
عرض: 1800 میلی متر
قد: 1610 میلی متر
بنزین: 92
مصرف در بزرگراه، لیتر: 10
مصرف در شهر، لیتر: 15
مرجع تاریخی
اگر در تاریخچه مدل جستجو کنید، می توانید متوجه شوید که GAZ-22 از سال 1962 تا 1970 در کارخانه ای به همین نام در شهر گورکی به تولید انبوه رسیده است. بدنه خودرو یک استیشن پنج در است. سالن قابل تغییر است، 5-7 صندلی. با تا شدن صندلی عقب، یک کف مسطح به دست آمد که در ترکیب با سقف بلند، ظرفیت زیادی با حجم بار در حدود 1500 لیتر و ظرفیت باری که گاهی اوقات دو برابر بیشتر از آنچه در گذرنامه ذکر شده بود، فراهم می کرد.
GAZ-22 دارای یک مبل یک تکه در جلو نصب شده است. ابزار دقیق، در مقایسه با اتومبیل های مدرن، خیلی غنی نیست - یک سرعت سنج، آمپرسنج، سطح سوخت و سنسور دمای آب موتور و همچنین فشار روغن وجود دارد.
کاپوت با مکانیزم باز کردن اهرم فنری، موتور کاربراتوری 2.4 لیتری را پنهان می کند. GAZ-22 همان واحدهای سدان GAZ-21 سری سوم را داشت: سه گزینه موتور برای 75، 80 و 85 اسب بخار، همان گیربکس دستی سه سرعته و محور عقب.
ظاهر GAZ-22 به وضوح تمام ویژگی های ذاتی اتومبیل های آن زمان را منعکس می کند: گلگیرهای باد شده ، چراغ های جلوی گرد ، عناصر بدنه کرومی. در کل دوره تولید، حدود 1500 خودرو تولید شد.
