GAZ-22
"Volga" GAZ-22
Totalna informacija
ZMZ-21/21A - I4, 2.445 l., 75 KS. (izvozne verzije 85 KS i strane verzije sa Rover, Perkins i Indenor dizel motorima 58-65 KS)
mehanički, četverobrzinski, sinkroniziran
Karakteristike
Masovno-dimenzionalni
| Širina: | 1800 mm |
| Težina: | kg |
Dinamičan
| Maks. ubrzati: | 115 km/h |
Na tržištu
ostalo
Priča
Razvoj karavana temeljenog na novom masovno proizvedenom automobilu GAZ-21 Volga, koji se proizvodi od 1956., odvijao se paralelno s dizajnom limuzine, ali samo je karavan temeljen na trećoj seriji GAZ-21R proizvodnje, iako su eksperimentalni i pretproizvodni prototipovi bili temeljeni na drugoj seriji GAZ-21R.21I/L. GAZ-22 se značajno razlikovao od osnovne limuzine i imao je vlastite ploče karoserije nakon B stupa.
Od 1965., uz jednostavni osnovni model GAZ-22V (koji se izgledom nije razlikovao od izvornog GAZ-22), neki karavani su se proizvodili kao GAZ-22G u poboljšanom dizajnu (tzv. "izvozni krom" ili “luksuzni krom” kao na limuzini GAZ-21N), koji su se izvozili, ali su dijelom otišli na domaće tržište. Uz, kao i na osnovnoj limuzini, kromiranu rešetku hladnjaka i letvice pojasa, ispod vjetrobrana i stražnjih prozora, "prozorske klupčice" duž vrha krila, za GAZ-22G široke kromirane letvice dodane su ispod treći niz prozora, koji se nastavljaju na pojasnu profilaciju.
Opće informacije
Kada je stražnje sjedalo GAZ-22 preklopljeno, straga je nastala ravna platforma za teret. U kombinaciji s visokim stropom, to je omogućilo prilično veliki kapacitet vozila. Opruge su bile tvrđe od onih na limuzini. Nosivost je bila 176 kg (pri prijevozu 5 osoba) odnosno 400 kg (pri prijevozu dvije osobe).
Zanimljivo je da je u tvornici bočna stijenka karavana GAZ-22 izrađena od standardne potpuno utisnute bočne stijenke karoserije GAZ-21 (model nakon 1961.), čiji je stražnji gornji dio ručno odrezan, umjesto od kojih je bio pričvršćen zasebno žigosani dio.
Za razliku od limuzine s gumama 6,70-15", za karavane GAZ-22 korištene su nosivije gume veličine 7,10-15" (također je bilo moguće koristiti gume 7,00-15" iz automobila ZIM; i na vozilima hitne pomoći , korištene su obične gume 6.70-15").
Inače, karoserije i jedinice karavana GAZ-22 bile su slične limuzini GAZ-21R/US.
Širenje
Gotovo svi proizvedeni automobili distribuirani su vladinim organizacijama, uglavnom taksi tvrtkama, trgovačkim organizacijama i hitnim medicinskim službama. U taksiji su se GAZ-22 karavani koristili kao teretno-putnička vozila - prevozili su putnike s velikom prtljagom. GAZ-22 koristili su vatrogasci kao vozila osoblja. Također u zračnim lukama, GAZ-22 vozila za pratnju s posebnom bojom i svjetlećim znakom na poklopcu prtljažnika s natpisom "FOLLOW ME" korištena su za parkiranje zrakoplova kao pratnja.
Medicinska (sanitarna) modifikacija karavana bila je široko rasprostranjena u Hitnoj medicinskoj pomoći. Karoserije GAZ-22 koje su služile svojoj svrsi (poput GAZ-22) ponekad su korištene kao osnova za izradu željezničkih motornih guma, što bili su opremljeni domaćom šasijom sa željezničkim kotačima.
Karavan GAZ-22 nije bio potrošački proizvod, odnosno nije bila omogućena njegova kupnja za osobnu upotrebu na uobičajeni način. Jedna od rijetkih iznimaka je GAZ-22 umjetnika Jurija Nikulina, koji mu je prodan u posebnoj narudžbi za prijevoz glomazne cirkuske opreme.
Zbog isporuka samo vladinim organizacijama, gdje su na snazi bili standardi otpisa za vijek trajanja s recikliranjem, broj primjeraka koji su preživjeli do danas je mali, a njihova očuvanost obično je vrlo loša - zbog svoje utilitarne svrhe, ovi auti se voze do skroz dotrajale i imaju puno prerada .
Poput osnovne limuzine, GAZ-22 karavani su izvezeni, uklj. kapitalističkim zemljama, i to, suprotno uvriježenom mišljenju, ne po dampinškim cijenama. Tako je britanski časopis “The Motor” u srpnju 1964., iako je primijetio da je pomalo staromodan i nedinamičan, dobio vrlo visoke ocjene za takve kvalitete karavana kao što su kapacitet, strukturna sigurnosna granica, sposobnost cross-country i izdržljivost . Autor članka, Rab Cook, obratio se stroju prvenstveno malom poljoprivredniku, diveći se njegovoj svestranosti i praktičnosti. Veliku pozornost zavrijedila je i cijena automobila koja je za kompletno opremljen automobil iznosila 998 funti s uključenim porezom. Jedine ozbiljne zamjerke bile su nedostatak bilo kakvog servo motora, ograničena ograničenja uzdužnog podešavanja prednje sofe i dizajn koji je zahtijevao ažuriranje.
Glavne izmjene
- GAZ-M-22- -, osnovni karavan;
- GAZ-M-22A- eksperimentalni kombi, također proizveden rukotvorina;
- GAZ-M-22B- - , vozilo hitne pomoći (ambulantno vozilo);
- GAZ-M-22BK- - , sanitetsko vozilo, 85 KS;
- GAZ-M-22BKYU- - , vozilo hitne pomoći, 85 KS, tropska verzija;
- GAZ-M-22BM- - , izvozno sanitetsko vozilo, 85 KS;
- GAZ-M-22BMYU- - , tropski izvozni sanitet, 85 KS;
- GAZ-22V- - , modernizirani osnovni;
- GAZ-M-22G- - , izvoz, 75 KS;
- GAZ-M-22GYU- - , tropski izvoz, 75 KS;
- GAZ-22D- - , modernizirano vozilo hitne pomoći;
- GAZ-22E
- GAZ-22EYU- - , modernizirano tropsko vozilo hitne pomoći za izvoz;
- GAZ-M-22K- - , izvoz, 75 KS;
- GAZ-M-22KE- - , izvoz, 75 KS, sa oklopljenom elektro opremom;
- GAZ-22M
- GAZ-22MB- - , modernizirano izvozno sanitetsko vozilo;
- GAZ-22MYU- - , tropski modernizirani izvoz, 85 KS;
- GAZ-22MYU- - , modernizirani izvoz, 85 KS;
- GAZ-22N- - , modernizirani izvoz, desni volan;
- GAZ-22NYU- - , modernizirani izvoz, 85 KS, desni volan;
- GAZ-22NE- - , modernizirano izvozno sanitetsko vozilo, desni volan;
Sanitarne modifikacije GAZ-22B imale su nosač za nosila straga i minimalnu medicinsku opremu. U kabini je iza prednjeg sjedala bila pregrada. Salon je bio grijan i imao je dobro osvjetljenje. Izvana su se vozila hitne pomoći razlikovala po identifikacijskim oznakama (crveni križevi), matiranim stražnjim staklima, reflektorom (reflektorom) na lijevom prednjem blatobranu i identifikacijskim svjetlom s crvenim križem na krovu. Farbano u bijelo. Trenutačno je nepoznat broj preživjelih potpuno kompletnih ambulantnih vozila temeljenih na GAZ-22B; većina je pretvorena u teretno-putnička vozila nakon stavljanja izvan pogona.
Eksperimentalni dostavni kombi GAZ-22A, bez prozora u srednjem i stražnjem redu, stvoren je u tvornici 1961. Nije ušao u proizvodnju, ali su autoservisi po njegovom modelu radili dostavna vozila zbog velike potrebe gradskih organizacija za dostavnim vozilima. Takve kombije proizvodili su različiti ARZ-ovi, kako na temelju novog GAZ-22, tako i na temelju rashodovanih vozila.
Također, tvornice za popravak automobila često su karavane (kao i limuzine) koji su iscrpili svoj životni vijek pretvarale u kamionete. Moskovski ARZ proizvodio je kamionete s jednostavnim, uglatim teretnim ležajem, obojanim prvenstveno čokoladno smeđom bojom (prema nekim izvorima, kako bi hrđa bila manje primjetna). Strukturno najnapredniji i najkvalitetniji pikapovi napravljeni su u Latviji, gdje su automobili bili opremljeni teretnom platformom sa stranicama složenog oblika, ponavljajući presjek karoserije obične Volge, što je automobilu dalo dovršeniji izgled. izgled.
Kvaliteta proizvodnje kombija i kamioneta iz većine tvornica za popravak automobila i radionica za popravak vozila obično je bila niska, a životni vijek je bio sukladno tome kratak. Osim toga, nisu se prodavale za osobnu upotrebu. Zbog svega toga praktički nijedan kombi i pickup nije preživio do danas.
Poznati su i karavani s pogonom na sve kotače. Uz pet 4x4 karavana koje je proizveo GAZ (od kojih je jedan, prema nekim izvorima, Brežnjev koristio za izlete u lov), radilo se o preinakama serijskih vozila različite kvalitete, izrađenih korištenjem jedinica iz serijskih pogona na sve kotače. -terenska vozila, kao što su ovi automobili (osim prve fotografije).
U industriji igara na sreću i suvenira
Trenutno masovnu proizvodnju modela ovog automobila u omjeru 1:43 provodi kineska tvrtka IXO. Vrlo kvalitetne (vrlo detaljne) i prilično skupe (70-80 dolara) modele GAZ-22 u omjeru 1:43 proizvodi nizozemska tvrtka NEO, koju kolekcionari smatraju najboljom kopijom istih. Godine 2009 maketa u mjerilu Plavi GAZ-22, zajedno s časopisom opisa, objavljen je u projektu "
Automobil GAZ-22 je karavan. Ovaj automobil proizveden je od 1962. do 1970. u tvornici Gorky. Automobil može primiti do 7 osoba zbog transformacije sjedala.
Ovako izgleda GAZ-22
Karoserija automobila izrađena je od posebnog željeza, ima funkciju glavne konstrukcije. Tijekom 8 godina tvornica je proizvela nekoliko modifikacija automobila. Od samog početka GAZ-22 se proizvodio sa svrhom prijevoza ljudi i tereta. Ovaj je automobil dao glavni poticaj proizvodnji vozila hitne pomoći, ali i kombija.
Limuzina i karavan proizvedeni su zajedno. Ali limuzina nije ušla u masovnu proizvodnju. Samo je karavan ugledao svjetlo. Razvijen je na temelju GAZ 21R. U to su vrijeme neke kopije već putovale po gradovima SSSR-a. Bili su potomci modela GAZ-21I. GAZ-22 "Volga" vrlo se razlikuje od svog prethodnika. Ima i dobrih i loših strana.
Godine 1965. automobil je pušten u proizvodnju na tekućoj traci i dobio je ime 22V. Za razliku od susjedne modifikacije, imala je nešto drugačije tehnički podaci. Bilo je i nekoliko automobila pod nazivom GAZ-22G.
Izgled GAZ-22G
Stajling ovog modela imao je nenadmašan izgled u to vrijeme. Nije ni čudo što se ovaj automobil dosta izvozio. Samo su rijetki ostali u bivšem SSSR-u. Auto je imao kromirane dijelove:
- rešetka hladnjaka;
- preklapanja;
- mjesta ispod vjetrobrana i straga.
Karavan Volga imao je široku publiku među populacijom srednje klase u Uniji.
Gledaj video: Cijeli pregled Plin-22
Pročitajte također
Volga GAZ-3101
Karakteristično
Unutrašnjost automobila bila je vrlo prostrana i udobna za to vrijeme. Stražnja sjedala lako se spuštaju. Tada biste mogli staviti dovoljno stvari u auto (kad se krećete). Sam automobil ima relativno visok strop. Ovjes u automobilu ima vrlo tvrdu oprugu. S obzirom da su u autu 2 osobe nosivost je shodno tome 400 kg, ako je u autu 5 ljudi onda se u njega moglo staviti još 180 kg.Bočni dio auta je kompletno prebačen sa GAZ 21. Gornji i stražnji dio su ručno odsječeni od tijela. Ugrađena su vrata. 22 Volga također je dobila nove kotače.
Puni pogled na unutrašnjost GAZ-22
Popularnost
U početku je tvornica imala zadatak proizvoditi automobile samo za državne ustanove (bolnice, Ministarstvo unutarnjih poslova, taksi vozila). Proizvodnja automobila "za ljude" nije uzeta u obzir. Ovi karavani bili su u velikoj potražnji u taksijima. Vrlo je pogodan za prijevoz ljudi i tereta. U klinikama se ovaj automobil koristio kao vozilo hitne pomoći.
Tek 1964. godine automobil postaje "narodni", odnosno privatni. Bio je to prvi dar Juriju Nikulinu kako bi ondje mogao prevesti svoj radni pribor. Danas je vrlo rijetko pronaći ovaj automobil u gradu. Ako ga netko i ima, uglavnom su kolekcionari rariteta. Amerikanci su svojedobno bili oduševljeni takvim automobilom - prostranim, prostranim, izdržljivim i izdržljivim.
Izmjena
Jedinice vozila proizvedene za medicinske ustanove opremljene su dodatnim nosačima za nosila. To je liječnicima olakšalo rad. Volga 22 također je uključivala minimalnu medicinsku opremu. Između prednjih i stražnjih sjedala bila je pregrada. Također je GAZ-22 imao, za razliku od drugih marki, poboljšani sustav osvjetljenja i grijanja.
Ovako izgleda GAZ-22A
GAZ-22A "Volga". Ovaj kombi je pušten u promet 1961. Nije bilo prozora u sredini ili straga. Ovaj auto nikad nije stigao u kontejner. Ostale su tvornice uzele kombi, poboljšale ga prema vlastitom nahođenju, a zatim ga pustile u prodaju ili za vladine agencije. Ovaj primjerak je bio potreban za transport robe.
Od 62 godine. Proizvodnja je završila 1970. Na temelju ovog automobila tada su objavljene mnoge modifikacije, ali po redu.
Povijest stvaranja karavana
Paralelno s razvojem limuzine GAZ-21, tvornica je stvorila karavan. Ali ti strojevi nisu mogli ući u proizvodnju. Nakon nekog vremena, prvi primjerak je izgrađen u tvornici. Druga generacija GAZ-21R smatrana je osnovom za to. Proizvodni automobili izgrađeni su na temelju treće generacije. Zanimljivo je da je model 22 GAZ proizveden u vrlo malim količinama, a običan stanovnik SSSR-a nije mogao kupiti karavan.
Bili su namijenjeni samo za službenu upotrebu u raznim državnim agencijama i poduzećima. To je bilo zbog činjenice da je model imao izvrsne potrošačke kvalitete. Ima dobar tovarni kapacitet i veliki volumen prtljažnika. Sovjetska osoba s ovim automobilom mogla je dodatno zaraditi - to je bilo neisplativo za vladu, jer je moglo ostaviti veliku rupu u proračunu.
Dakle, nakon otvaranja stražnjih vrata, karavan se vrlo lako mogao pretvoriti iz privatnog u serijski automobil: u prtljažnik se mogla smjestiti mala bušilica ili druga oprema.
Ovaj je automobil većini postao dostupan tek ranih 70-ih, kada je već bio ukinut, a novi automobili zamijenili su karavan iz garaža državnih agencija. Jedina osoba kojoj je prodan automobil bio je Jurij Nikulin. Objasnio je zašto mu točno treba karavan: u njemu je namjeravao prevoziti cirkuske rekvizite.
Izgled
Kao osnova uzet je dizajn treće serije automobila GAZ-21. U usporedbi s ostalima, ovdje su stručnjaci odlučili potpuno promijeniti sve što je već postojalo. Karoserija se razlikovala po velikom broju kromiranih dijelova, ispred je postavljena nova rešetka hladnjaka, koja je tada popularno prozvana kitova kost. Očnjaci karavana GAZ-22 nestali su s branika. Jelen je također skinut s haube. To je učinjeno na još 21 modelu, i to ne samo radi novog izgleda. Statistika je pokazala da ako automobil sudjeluje u nesreći u kojoj su sudjelovali pješaci, teške ozljede uzrokuje upravo ovaj amblem. Što se tiče autora koji je razvio dizajn, to je Lev Eremeev.
Pri razvoju karoserije oslanjao se na automobilske modne trendove tog doba, a najnovije modne trendove tog razdoblja postavili su Amerikanci.
Naravno, prema zapadnim standardima izgled je izgledao previše zastarjelo. Sovjetskim ljudima se svidio dizajn: automobil je izgledao prilično svježe i mnogima se činio neobičnim. Ali to se odnosilo samo na predprodukcijske modele. U vrijeme kada je Volga puštena u proizvodnju, dizajn je već postao uobičajen i nije se isticao na cestama.
Danas je na cestama ostalo vrlo malo takvih automobila. Za ljubitelje retro tema nudimo male kopije GAZ-22 1:18 52.
Pun kapacitet
Opruge u ovom modelu su prilično krute. To je omogućilo prijevoz 5 putnika i do 200 kg raznog tereta. Kad bi u kabini bili samo jedan vozač i suvozač, u prtljažnik bi se moglo smjestiti više od 400 kg.
Tehnički dio
U dizajnu automobila inženjeri su koristili sve što je bilo opremljeno istoimenom sedanom treće serije. Što se tiče agregata, bilo ih je tri. Imali su različite snage: 75, 80 i 85 konjskih snaga. U povijesti je postojao i dizelski motor od 65 KS. S. Verzija od 75 konjskih snaga bila je namijenjena za uporabu u SSSR-u, a ostatak je sastavljen za izvoz.
Motori su bili upareni s mjenjačima s tri brzine. To su bile potpuno mehaničke sinkronizirane kutije. Inženjeri su razmišljali o ugradnji mitraljeza, ali je ta ideja ostala nerealizirana iz tehničkih razloga. Šasija i unutarnji dijelovi modificirani su kako bi zadovoljili zahtjeve nove karoserije, ali je most ostao nepromijenjen.
1965. donijela je blagu modifikaciju cjelokupne serije modela Volga.
Tako su ojačani bočni dijelovi, brisači su postali malo duži, a ležajevi kotača su zamijenjeni. Promijenili su se i digitalni indeksi. Osnovni model karavana počeo se zvati 22V, a izvozni model - GAZ M-22.
Tehnički podaci
Karavan je mogao primiti od 5 do 7 osoba. Automobil je ubrzao do 120 km/h - to je bila njegova najveća brzina. Što se tiče vremena ubrzanja do 100 km, to je zahtijevalo 34 sekunde. Potrošnja goriva se kretala od 11 do 13,5 litara na 100 km. Mjenjač je trostupanjski ručni, opremljen sinkronizatorima u drugom i trećem stupnju prijenosa.
Prednji ovjes bio je opružni, nezavisni tip s poprečnim ramenima. Stražnja je ovisna, na oprugama. Imao je hidraulične amortizere. Recenzije kažu da automobil ima vrlo mekan ovjes.
Upravljački mehanizam bio je globoidni, a kočioni sustav je korišten s jednokružnim hidrauličnim pogonom.
Nisam ravnodušan prema osobnim automobilima iz 50-ih i 60-ih godina s dvobojnim farbanjem. Da sam živio u to vrijeme, da sam tada imao priliku kupiti auto (što je malo vjerojatno), i da sam imao priliku birati boju (što je praktički nemoguće), nekako bih to izbjegao i dodao je 270 "post-reformskih" rubalja na cijenu Volge za "dva cvijeta". Međutim, ova Volga ne bi bila karavan. Pa ne bi ga prodali meni kao privatniku. Da barem Ja koji sam kupio auto šezdesetih nisam Jurij Nikulin...
Što se tiče prototipa, zapamtite da je to pomoćno vozilo M-22 s univerzalnom karoserijom (kako je definirano tih godina) razvijen je na temelju automobila M-21L, odnosno Volga, u narodu takozvana “treća serija”. U usporedbi s karoserijom limuzine, strukturni i energetski dizajn stražnjeg dijela je promijenjen, automobil je dobio neke nove ploče karoserije i stražnja vrata. Osim toga, karavan je imao ojačane stražnje opruge i veće gume, a naslon stražnjeg sjedala preklopljen je kako bi tvorio ravnu površinu s podom prtljažnika. M-22, koja je kasnije promijenila naziv u GAZ-22, bio je namijenjen rješavanju nacionalnih gospodarskih problema, a samo građani stranih zemalja u koje je sovjetski karavan uspješno izvezen mogli su ga dobiti za osobnu upotrebu.
Fotografija s web stranice motor.kz.
GAZ-22G, jedna od izvoznih modifikacija, odlikovala se obiljem "luksuznog kroma": kromirana rešetka hladnjaka, kao na limuzini (za obične 22, "kitova kost" bila je obojena u boju karoserije), kromirana školjka vjetrobranskog stakla, krom lajsne i ukrasi na branicima i vratima, kromirane pločice s imenom "_V_o_l_g_a_" . Nismo zaboravili ugraditi vanjske retrovizore na automobile namijenjene isporuci u inozemstvo.
„Izvozni“ karavan na izložbi „Automobilska industrija“ posvećenoj 90. obljetnici domaće automobilske industrije i 75. obljetnici VDNKh (2014.).
Ovdje treba napomenuti da se dečki iz "IST-Models" nisu potrudili reproducirati sve kromirane "pundže" originala GAZ-22G, ograničen na sjajnu oblogu hladnjaka, kromirani "okvir" za prozore stražnjih vrata i donju bočnu letvicu. Plus obavezno ogledalo. Međutim, takav minimalizam pogodovao je modelu, nije bilo potrebe za nepotrebnim briljantnim kirkorovizmom. I postoji sličan prototip:
Pogledajmo model. Iako sumnjam da ga netko u sandboxu još nije vidio. Ali opet nije grijeh "pohvaliti" se lijepim, svježe kupljenim automobilom, pa čak i za razuman novac. Štoviše, svi koji su ga kupili bili su stisnuti i još ga nisu pokazali svojim kolegama lovcima na pijesak. ;)
Skoro nikad ne modificiram modele. Ali nisam se mogao pomiriti s krajnje idiotskim brojkama. Bijeli prednji jednoredni broj " M T 4 5 – 6 3"(točno tako, s razmacima) i stražnji dvoredni - koji je ovo vrag? Možda je tako nešto bilo u nekoj zemlji uvoznici, ali izgleda loše. Ispisao sam brojeve moskovske regije iz svog dalekog djetinjstva na samoljepljivom papiru, koliko su dopuštale mogućnosti pisača, i zalijepio ih na stare.
Na velikim fotografijama izgleda malo grubo, ali na polici je u redu. A sve je bolje od zaliha ružnoće.
Plavi “autolegend” M-22 Od samog početka sam imao strast prema malim automobilima. Dobio sam ga zajedno s gotovo stotinjak njegovih kolega različitog stupnja rabljenosti, kupljenih prigodom za gotovo simboličnu cijenu od mladog bračnog para koji je izgubio interes za temu. U principu, trudio sam se da ne uzimam nepotpune modele (automobile koje sam odbio odmah su slali da ih rastrga dvoje slatkih klinaca koji su im puzali pod nogama), ali ne možete sve pratiti, a Volzhanku sam dobio bez antena.
S obzirom na njegovu ljubav prema dvobojnim toplim i zračnim automobilima 50-ih i 60-ih, AL M-22 Ipak sam ga odlučio zamijeniti s "Eager" GAZ-22G. No, i onu časopisnu ostavila sam za sada na polici. Uostalom, jedna od najboljih “auto legendi”. Još uvijek trebate pričvrstiti neku vrstu antene ako je potrebno.
Istina, “auto-legenda” s primarnim spolnim karakteristikama određene modifikacije također ne prolazi, hvala Bogu. Čini se kao osnovni sovjetski Volga karavan, ali iz nekog razloga s kromiranom "kitovom kosti" i natpisom "Volga" na prednjem braniku...
Ako usporedite pisaći stroj za časopise s običnim, sredstva "istočne" "Volge" uključuju ugravirane brisače, antenu i pločicu s imenom na haubi; pristojnija rasvjetna oprema; „kitova kost” je jasnije izlivena (iako također nije zatamnjena); brtve prozora. Pa, elementi "lijepog života": ogledala, bijeli zidovi, dvobojne boje, kromirane lajsne prozora.
I, naravno, barem (za razliku od "časopisa") dobro osmišljen interijer.
Vanjsko ogledalo je, međutim, malo zapelo na krivom mjestu. Trebao je ići do okvira vrata, ali je završio na A-stupu. Promašili smo za par milimetara.
Ravnodušna sam prema dnu na modelima. Ali pogledao sam i tamo: tamo je nešto bilo malo razrađeno.
Boks je lijep dodatak modelu. To je korisna stvar, za razliku od glupih podija bez kapa u europskim časopisima.
1966 GAZ VOLGA M22G. Pa, malo su pretjerali s oznakom. Otkako je 1966., više nije M-22, A GAZ-22.
Još jedan “izvozni” 22. koji se prodao u tisućama primjeraka časopisa diljem naše goleme krajine je mađarski policajac s neizgovorljivim natpisom na vratima.
Malo je reći da me se Volga odmah dojmila. Kako? Nemoguće je izdvojiti samo jednu stvar. Dojmila me se cijela slika. Počevši od masivne karoserije i zračnog ovjesa, pa do sitnica iz interijera i prostranosti prtljažnika. Slika iz prošlosti reinkarnirana u karizmatičnu sadašnjost. Pristaje joj čak i hrđa na karoseriji – pravi “rat look”!
Mnogi se ljudi sjećaju ovog automobila iz sovjetskih filmova. Uglavnom, GAZ-22 je distribuiran za potrebe vladinih agencija. Ovi su automobili vjerno služili u vozilima hitne pomoći, taksijima, vatrogasnim službama, a bili su i pratnja za parkiranje zrakoplova u zračnim lukama. Danas je gotovo nemoguće vidjeti 22. Volgu na ulicama velikih gradova, budući da je većina tih automobila nemilosrdno poslana na odlagalište ili u otpad, a neki možda stoje u seoskim vrtovima. Ali neki znalci koji su se uspjeli dočepati 22. nastavljaju voziti ovaj automobil! I ne samo za godišnje izložbe.
Vladimir se za Volge zainteresirao davno, sa 17 godina. Čim je dobio vozačku, kupio je svoju prvu Volgu. Ispostavilo se da ima rijetku karoseriju GAZ-23 i, nakon procjene prednosti i mana, Vladimir ju je na kraju dao kolekcionaru na restauraciju. Bilo je to 2008. Prošlo je skoro 8 godina, a stroj još uvijek radi!
Vladimire
vlasnik
U znak zahvalnosti od njega sam dobio uobičajenu dvadesetprvu, kakvu sam želio, u izvornom stanju, bez kolhoza i preinaka. Takve automobile nazivamo "djedovima". Imala je samo problema s tijelom. Ovo je 21. koji sam obnovio. Sada ga vozim svaki dan po Moskvi, osim zimi. Ali želio sam krenuti dalje, okušati se u izradi prilagođenog automobila. U lipnju 2014. pojavio mi se GAZ-22. Ovo je prilično rijedak karavan. Stanje automobila pokazalo se vrlo dobrim za original: unatoč velikoj količini površinske hrđe, gotovo da nema truleži. Sviđa mi se stanje tijela i želim ga ostaviti takvim.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Prodavač automobila rekao je da ga je jednom kupio od svog djeda, koji je služio kao vozač u garaži bolnice u Lipetsku. Vjerojatno, kada je automobil otpisan iz garaže, djed ga je mogao uzeti za sebe, umjesto medicinske opreme ugradio je unutrašnjost GAZ-21 i koristio ga na farmi. Podna ploča, krovno svjetlo i manometar na kontrolnoj ploči neizravno ukazuju da je ovo nekada bilo vozilo hitne pomoći.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prva duga cesta Volge s novim vlasnikom za volanom započela je na dan kupnje - Vladimir je vozio automobil od Lipetska do Moskve. Pumpa koja je curila stvarala je dosta problema pa je cijeli prtljažnik bio zatrpan bocama vode. Ali to ih nije spriječilo da putuju 470 kilometara do glavnog grada. Po dolasku Vladimir se dugo borio s curenjem. Ispostavilo se da problem nije samo u pumpi, glava cilindra je morala biti zamijenjena. Nakon toga ga je samouvjereno vozio bez ikakvih problema, čak i zimi.
U isto vrijeme, ideja o ugradnji zračnog ovjesa tvrdoglavo mi je sjedila u glavi. Vladimir je tu ideju imao davno, još kada je restaurirao GAZ-21. Ali tada nije došlo do toga. A kada je Vova vidio kako dečki iz kluba Boyar rade 24. Volgu, shvatio je da je došlo vrijeme! Stvarno je želio napraviti prvi GAZ-22 sa zrakom, u stilu klasičnih američkih prilagođenih automobila 1950-60-ih. U tu svrhu naručeni su zračni jastuci iz SAD-a, au Rusiji su nabavljeni pneumatski kompresor, prijemnik iz Kamaza, regulacijski ventili i zračni vodovi.
U ožujku 2015. iz Japana su stigli kultni američki Cragar S/S kotači, au travnju su Vladimir i Ivan zvani Golden Joe ugradili zračni ovjes na prednju osovinu GAZ-22. Manometar s dva kazaljka već je bio ugrađen u instrument ploču Volge - očito je u prošlosti pokazivao tlak u bocama kisika. Srećom, pokazalo se da je ispravan, a uspjeli smo pronaći adaptere za njega za spajanje na zračni ovjes. Sada pokazuje tlak u prednjem krugu iu prijemniku. U budućnosti, umjesto prijemnika, spojit će se stražnji krug. Pokraj manometra nalazi se mehanički ventil koji zaobilazi zrak iz prijemnika u prednji krug kada se gurne prema gore. U skladu s tim, kada pritisnete prema dolje, zrak se ispušta iz prednjih zračnih jastuka u atmosferu.
Dečki su žurili da stignu na vrijeme, uhodavanje i testiranje trajalo je cijeli travanj, pa je ugradnja pneumatike na stražnju osovinu dugo odgađana. Štoviše, spuštanje stražnjeg dijela tijela 21-22 zahtijeva ozbiljno prekuhavanje elemenata snage. Nakon toga, odlučeno je da se ažurirani automobil odveze u Bjelorusiju na festival Rake stens.
Vladimire
vlasnik
Jedino sam sumnjao u generator, pa sam zamolio prijatelje da uzmu rezervni za put. Usput, dobro mi je došao. Drugih problema s autom nije bilo. Zbog činjenice da se promjer kotača smanjio, automobil je postao vrlo spor. U originalu, automobil ima ogromne kotače na dijagonalnim gumama, visina profila je 7,1 inča. Novi kotači imaju isti promjer kao i originalni, 15 cola, ali je zbog modernih niskoprofilnih guma 195/50 kotač postao znatno manji, pa se smanjila maksimalna ugodna brzina... Iako je brzinomjer pokazivao 90 km. /h, prema GPS-u je postalo 60 km/h . Usput, mali kotači poboljšavaju dinamiku ubrzanja.
Mjenjač je ostao izvorni trostupanjski, bez overdrivea. Shvativši da bi vožnja 700 km do Minska brzinom od 60 km/h bila mučenje, Vladimir je prije puta promijenio stražnju osovinu u kontinuiranu osovinu, takozvanu "Čajkovski", iz Volge 31029. Odlika joj je brži mjenjač s omjerom od 3,9 naspram 4,55 u originalnom mostu. To je omogućilo kompenzaciju malih kotača i postalo je moguće udobno voziti automobil na autocesti brzinom od 90 km/h, kao i prije, na velikim kotačima. Osim toga, ovaj most može biti opremljen još bržim parom zupčanika s omjerom od 3,58 od kasnijih Volga s Chryslerovim motorom. S novim motorom to će vam omogućiti postizanje više od 130 km/h na autocesti.
Inače, na putu do Bjelorusije morali smo stalno dolijevati ulje u motor. Ukupno je tijekom puta “popio” oko 10 litara ulja! Budući da je motoru potreban veliki remont, troši se puno ulja. Osim toga, curi iz kutije za brtvljenje. Potrošnja ulja je vrlo visoka - oko 1 litre na 100 km, tako da Vladimir koristi najjeftinije mineralno ulje. Benzin je, inače, također najjeftiniji - u Moskvi je 92, u regijama je još uvijek 80. Potrošnja je, usput, umjerena - oko 10 litara na 100 km na autocesti.
Što se tiče održavanja, Vladimir na GAZ-21, kao i na svim drugim automobilima, radi svakih 10 tisuća kilometara. Mnogo češće morate ubrizgati suspenziju. Stare Volge opremljene su ispravnim prednjim ovjesom - kuglastim i navojnim priključcima poluga i poluga, kao i klinovima, koji imaju posebna ulja za podmazivanje ovih komponenti. Ovaj postupak se mora ponoviti svakih 2000 km.
Sada GAZ-22 više stoji u garaži nego što se vozi, a sve iz istog razloga jer motor zahtijeva velike popravke i troši ulje. Kako ulje stalno curi i gori, u motor se stalno ulijeva svježe ulje i nema ga smisla mijenjati. U isto vrijeme, godišnja kilometraža nije bila ni 10.000 km, tako da nema smisla čak ni mijenjati filter ulja.
Cijene rezervnih dijelova za GAZ-22 vrlo su različite. U oglasima na internetu, ovisno o sreći, ponekad se mogu pronaći prihvatljive cijene. Ali na tržnicama, od preprodavača, to je vrlo skupo. Prijatelji iz Volgovoda imaju puno detalja. Dečki ih razmjenjuju ili ih prodaju jedni drugima po razumnim cijenama. Naravno, postoje rijetki dijelovi za čije pronalaženje treba jako puno vremena. Na primjer, Vova već drugu godinu traži plastični umetak za difuzor na stražnjim vratima - jednostavno ih nema nigdje!
A sada o salonu. Originalan je, prostran i udoban, po udobnosti odgovara poslovnoj klasi pedesetih godina prošlog stoljeća. Ovdje su sofe ne samo ogromne, već su i vrlo udobne. A ako rasklopite prednji kauč, vrlo je udobno spavati - usput, to je karakteristika svih GAZ-21 i GAZ-22. Ako su u sličnim američkim automobilima tih godina pepeljara, radio, štitnici od sunca i sat u kabini bili dodatne opcije, ovdje su došli kao standard! Ne postoji stereo sustav niti klima uređaj. U budućnosti postoji ideja da se audio sustav sakrije kako ne bi odskakao od dizajna interijera. Vova je to već napravio na svom glavnom automobilu, GAZ-21, i jako mu se sviđa.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Na autu treba još puno raditi. Sada Vladimir pokušava pronaći vremena za sastavljanje novog motora - na originalnom bloku 21A, ali s nekim izmjenama. Potrebno je srediti mehanizam mjenjača i ugraditi zračni ovjes na stražnju osovinu. Postoje razmišljanja o napuštanju opruga i prelasku na ovjes s 4 veze, jer oslabljene opruge ne sprječavaju uvijanje osovine oko svoje osi u trenutku pokretanja, što može dovesti do loma kardanskih križnica. Ali takav će rad zahtijevati puno vremena, ne možete jednostavno instalirati poluge umjesto opruga. Ovdje morate izračunati kutove ugradnje poluga, zavariti pouzdane nosače ... Zašto Vladimir ne preda ovaj posao radionici? I sam je radio u autoservisu i poznaje ovu kuhinju iznutra. Stoga je njegov moto “ako želiš dobro raditi, radi sam”!
Pogonska jedinica: straga
duljina: 4800 mm
Širina: 1800 mm
Visina: 1610 mm
Benzin: 92
Potrošnja na autocesti, litre: 10
Potrošnja u gradu, litara: 15
Povijesna referenca
Ako zaronite u povijest modela, možete saznati da se GAZ-22 masovno proizvodio od 1962. do 1970. godine u istoimenoj tvornici u gradu Gorky. Karoserija automobila je karavan s pet vrata. Salon je transformabilan, 5-7 sjedećih mjesta. Preklapanjem stražnjeg sjedala dobivala se ravna podnica, što je u kombinaciji s visokim stropom davalo veliki kapacitet s prtljažnim volumenom od oko 1500 litara i nosivosti koja je ponekad bila dvostruko veća od one navedene u putovnici.
GAZ-22 ima jednodijelni kauč ugrađen ispred. Instrumentacija, u usporedbi s modernim automobilima, nije prebogata - tu su brzinomjer, ampermetar, senzor razine goriva i temperature vode u motoru, kao i tlaka ulja.
Hauba s prikladnim mehanizmom za otvaranje s oprugom krije 2,4-litreni motor s rasplinjačem. GAZ-22 imao je iste jedinice kao GAZ-21 sedan treće serije: tri opcije motora za 75, 80 i 85 konjskih snaga, isti trostupanjski ručni mjenjač i stražnju osovinu.
Izgled GAZ-22 jasno odražava sve značajke svojstvene automobilima tog vremena: napuhane blatobrane, okrugla prednja svjetla, kromirane elemente karoserije. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja proizvedeno je oko 1500 automobila.
