ԳԱԶ-22
«Վոլգա» ԳԱԶ-22
Ընդհանուր տեղեկություններ
ZMZ-21 / 21A - I4, 2,445 լ., 75 ձիաուժ. (արտահանվող 85 ձիաուժ և արտասահմանյան տարբերակներ՝ դիզելային Rover, Perkins և Indenor 58-65 ձիաուժ հզորությամբ)
մեխանիկական, քառաստիճան, սինխրոնիզացված
Բնութագրերը
Զանգվածային-չափ
| Լայնությունը: | 1800 մմ |
| Քաշը: | կգ |
դինամիկ
| Մաքս. արագություն: | 115 կմ/ժ |
Շուկայում
Այլ
Պատմություն
1956 թվականից արտադրված նոր զանգվածային արտադրության GAZ-21 Volga մեքենայի հիման վրա կայանային վագոնի մշակումն իրականացվել է սեդանի նախագծմանը զուգահեռ, բայց միայն երրորդ GAZ-21R շարքի վրա հիմնված կայանի վագոնը հասել է շարք: չնայած փորձարարական և նախաարտադրական նախատիպերը հիմնված էին երկրորդ GAZ-21R շարքի վրա.21I/L. ԳԱԶ-22-ը զգալիորեն տարբերվում էր բազային սեդանից և ուներ ամբողջովին իր մարմնի վահանակները միջին դարակից հետո:
1965 թվականից ի վեր, GAZ-22V պարզ բազային մոդելի հետ միասին (որը արտաքին տեսքով չէր տարբերվում օրիգինալ GAZ-22-ից), կայանային վագոնների մի մասը արտադրվում էր որպես GAZ-22G բարելավված դիզայնով (այսպես կոչված «արտահանվող քրոմ» կամ «շքեղ քրոմ», ինչպես սեդան GAZ-21N-ի վրա), որոնք արտահանվել են, բայց մասամբ դուրս են եկել ներքին շուկա։ Ի հավելումն, ինչպես հիմնական սեդանի վրա, քրոմե վանդակաճաղեր և գոտկատեղեր, դիմապակու և հետևի ապակիների տակ, «պատուհանագոգեր», թևերի վերևի երկայնքով, GAZ-22G-ի համար, երրորդի տակ ավելացվել են լայն քրոմապատ եզրագծեր: պատուհանների շարք, որոնք գոտկատեղի կաղապարման շարունակությունն են։
Ընդհանուր տեղեկություն
ԳԱԶ-22-ի հետևի նստատեղը ծալելիս հետևի մասում ձևավորվել է բեռների համար հարթ տարածք։ Բարձր առաստաղի հետ միասին դա ապահովում էր մեքենայի բավականին մեծ հզորություն: Զսպանակները ավելի կոշտ էին, քան սեդանինը։ Տարողունակությունը եղել է 176 կգ (5 հոգի տեղափոխելիս) կամ 400 կգ (երկու հոգու տեղափոխման ժամանակ)։
Հետաքրքիր է, որ գործարանում ԳԱԶ-22 կայարանային վագոնի թափքի կողային պատը պատրաստվել է GAZ-21 մարմնի ստանդարտ միաձույլ դրոշմավորված կողային պատից (նմուշ 1961 թվականից հետո), որում հետևի վերին մասը ձեռքով էր։ կտրված, որի փոխարեն ամրացվել է առանձին դրոշմավորված մաս։
Ի տարբերություն 6,70-15 դյույմ անվադողերով սեդանի, ԳԱԶ-22 կայանային վագոններն օգտագործում էին ավելի կրող անվադողեր՝ 7,10-15 դյույմ չափսերով (կարելի էր նաև օգտագործել ZIM մեքենայից 7,00-15 դյույմ անվադողեր, և սովորական 6,70-15 անվադողեր։ օգտագործվել են շտապօգնության մեքենաների վրա»):
Հակառակ դեպքում, GAZ-22 կայանային վագոնների մարմիններն ու ագրեգատները նման էին GAZ-21R / ԱՄՆ սեդանը:
Տարածում
Գրեթե բոլոր արտադրված մեքենաները բաշխվել են պետական կազմակերպությունների, հիմնականում տաքսիների, առևտրային կազմակերպությունների և շտապօգնության ծառայության միջև։ Տաքսիում ԳԱԶ-22 կայարանային վագոններն օգտագործվել են որպես բեռնատար և ուղևորատար՝ ուղևորներին տեղափոխում էին մեծ ուղեբեռով։ ԳԱԶ-22-ները հրշեջներն օգտագործել են որպես անձնակազմի մեքենաներ։ Օդանավակայաններում նաև ինքնաթիռների կայանման համար օգտագործվել են որպես ԳԱԶ-22 ուղեկցող մեքենաներ՝ հատուկ ներկով և բեռնախցիկի կափարիչի լուսավոր էկրանով՝ «Հետևիր ինձ / ՀԵՏԵՎի՛ր ինձ» մակագրությամբ:
Շտապօգնության ծառայությունում տարածված է եղել կայարանային վագոնի բժշկական (սանիտարական) մոդիֆիկացիան: Հնացած ԳԱԶ-22-ի մարմինները (ինչպես ԳԱԶ-22-ը) երբեմն հիմք են հանդիսացել երկաթուղային շարժիչով անվադողերի ստեղծման համար, որոնք հագեցած են եղել. երկաթուղային անիվներով ժամանակավոր շասսի:
ԳԱԶ-22 կայանի վագոնը սպառողական ապրանք չի եղել, այսինքն՝ սովորական եղանակով անձնական օգտագործման համար ձեռք բերելու հնարավորություն չի ընձեռվել։ Քիչ բացառություններից մեկը ԳԱԶ-22 նկարիչ Յուրի Նիկուլինն է, որը վաճառվել է նրան հատուկ պատվերով՝ կրկեսային ծավալային սարքավորումների տեղափոխման համար:
Միայն պետական կազմակերպություններին առաքումների հետ կապված, որտեղ գործում էին վերամշակման ծառայության ժամկետի դուրսգրման նորմերը, մինչ օրս պահպանված օրինակների թիվը փոքր է, և դրանց անվտանգությունը սովորաբար շատ վատ է ՝ իրենց օգտակար լինելու պատճառով: Նպատակը, այս մեքենաները քշում են այնքան ժամանակ, մինչև ամբողջովին մաշված լինեն և ունենան բազմաթիվ փոփոխություններ:
Ինչպես բազային սեդանը, այնպես էլ ԳԱԶ-22 կայանային վագոնները արտահանվել են, ներառյալ. դեպի կապիտալիստական երկրներ և, հակառակ տարածված կարծիքի, ոչ դեմպինգային գներով։ Այսպիսով, բրիտանական «The Motor» ամսագիրը 1964 թվականի հուլիսին, երբ նկատվեց որոշ հնաոճ և ոչ դինամիկ, կայանային վագոնի այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են հզորությունը, կառուցվածքային անվտանգության սահմանը, միջքաղաքային կարողությունը, երկարակեցությունը, բարձր գնահատվեցին: Հոդվածի հեղինակ Ռաբ Կուկը մեքենան առաջին հերթին ուղղեց փոքր ֆերմերին՝ հիանալով դրա բազմակողմանիությամբ և գործնականությամբ: Մեծ ուշադրության է արժանացել նաև մեքենայի գինը, որը կազմել է 998 ֆունտ ստերլինգ՝ ամբողջական հավաքածուով մեքենայի համար։ Լուրջ բողոքներ առաջացան միայն սերվոյի բացակայության, առջևի բազմոցի երկայնական ճշգրտման սահմանափակ սահմանների և թարմացման կարիք ունեցող դիզայնի պատճառով:
Հիմնական փոփոխություններ
- ԳԱԶ-Մ-22- -, բազային կայանի վագոն;
- ԳԱԶ-Մ-22Ա- փորձառու ֆուրգոն, նույնպես պատրաստված ձեռագործ աշխատանք;
- ԳԱԶ-Մ-22Բ- -, շտապօգնություն (շտապ օգնություն);
- ГАЗ-М-22БК- -, շտապօգնություն, 85 ձիաուժ;
- ԳԱԶ-Մ-22ԲԿՅՈՒ- -, շտապօգնություն, 85 ձիաուժ, արեւադարձային տարբերակ;
- ГАЗ-М-22БМ- -, շտապօգնության արտահանում, 85 ձիաուժ;
- GAZ-M-22BMYu- -, արևադարձային արտահանման շտապօգնություն, 85 ձիաուժ;
- ԳԱԶ-22Վ- -, արդիականացված հիմնական;
- ГАЗ-М-22Г- -, արտահանում, 75 ձիաուժ;
- ГАЗ-М-22ГУ- -, արևադարձային արտահանում, 75 ձիաուժ;
- ԳԱԶ-22Դ- -, արդիականացված շտապօգնության մեքենա;
- ԳԱԶ-22Ե
- GAZ-22EYU- -, արդիականացված արևադարձային արտահանման շտապօգնություն;
- ГАЗ-М-22К- -, արտահանում, 75 ձիաուժ;
- ГАЗ-М-22КЕ- -, արտահանում, 75 ձիաուժ, պաշտպանված էլեկտրասարքավորումներով;
- ԳԱԶ-22Մ
- ԳԱԶ-22 ՄԲ- -, արդիականացված արտահանման շտապօգնություն;
- GAZ-22MYu- -, արևադարձային արդիականացված արտահանում, 85 ձիաուժ;
- GAZ-22MYu- -, արդիականացված արտահանում, 85 ձիաուժ;
- ԳԱԶ-22Ն- - , արդիականացված արտահանում, աջ ղեկ;
- ԳԱԶ-22ՆՅՈՒ- -, արդիականացված արտահանում, 85 ձիաուժ, աջ ղեկ;
- ԳԱԶ-22ՆԵ- - , արդիականացված արտահանման շտապօգնություն, աջ ղեկ;
ԳԱԶ-22Բ-ի սանիտարական մոդիֆիկացիաները հետևի մասում ունեին պատգարակի ամրացում, նվազագույն բժշկական սարքավորումներ: Սալոնն ուներ միջնորմ առջևի նստատեղից հետո։ Սալոնը ջեռուցվում էր և լավ լուսավորված էր։ Արտաքնապես շտապօգնության մեքենաներն առանձնանում էին նույնականացման նշաններով (կարմիր խաչեր), հետևի ապակիների սառեցված ապակիներով, ձախ առջևի փետուրի լուսարձակով (լուսարձակով) և տանիքին կարմիր խաչով նույնականացման լույսով: Սպիտակ ներկված: Ներկայումս GAZ-22B-ի հիման վրա ողջ մնացած ամբողջությամբ ամբողջական շտապօգնության մեքենաների թիվը անհայտ է, դրանցից շատերը շահագործումից հետո վերածվել են մարդատար և բեռնատարների:
Միջին և հետևի շարքում առանց պատուհանի, 1961 թվականին գործարանում ստեղծվել է փորձնական առաքման մեքենա GAZ-22A: Նա չմտավ շարքի մեջ, բայց իր մոդելի համաձայն, քաղաքային կազմակերպությունների առաքման մեքենաների զգալի կարիքի պատճառով մեքենաների վերանորոգման գործարանները կառուցեցին ֆուրգոններ: Նման ֆուրգոններ արտադրվել են տարբեր ARZ-ների կողմից ինչպես նոր ԳԱԶ-22-ի, այնպես էլ շահագործումից հանված մեքենաների հիման վրա։
Բացի այդ, մեքենաների վերանորոգման գործարանները հաճախ փոխակերպում էին կայանային վագոնները (ինչպես սեդանները), որոնք սպառել էին իրենց ռեսուրսները պիկապ մեքենաների: Մոսկովյան ARZ-ն պատրաստել է պիկապ բեռնատարներ պարզ, անկյունային բեռնման հարթակով, ներկված հիմնականում շոկոլադե դարչնագույնով (ըստ որոշ աղբյուրների՝ ժանգը ավելի քիչ նկատելի դարձնելու համար): Ամենաառաջադեմ կառուցողական և որակյալ պիկապները պատրաստվել են Լատվիայում, որտեղ մեքենաները հագեցած էին բարդ ձևի կողքերով բեռնման հարթակով, որը կրկնում էր սովորական Վոլգայի մարմնի հատվածը, ինչը մեքենային ավելի պատրաստ տեսք տվեց:
Ավտոմեքենաների վերանորոգման գործարանների և ավտոտեխսպասարկման կետերի մեծ մասի ֆուրգոնների և պիկապների արտադրության որակը սովորաբար ցածր էր, և ռեսուրսը համապատասխանաբար փոքր էր: Բացի այդ, դրանք չեն վաճառվել անձնական օգտագործման համար։ Այս ամենի հետ կապված ֆուրգոններն ու պիկապները գործնականում չեն հասել մեր ժամանակները։
Հայտնի են նաև լիաքարշակ կայանների վագոնները։ Բացի GAZ-ի արտադրած հինգ 4x4 կայանային վագոններից (որոնցից մեկը, ըստ որոշ տեղեկությունների, օգտագործել է Բրեժնևը որսորդական ուղևորությունների համար), դրանք այս կամ այն որակի սերիական մեքենաների փոխակերպումներ էին, որոնք պատրաստված էին սերիական լիաքարշից ագրեգատներով։ վարել բոլոր տեղանքով մեքենաներ, ինչպիսիք են այս մեքենաները (բացառությամբ առաջին լուսանկարի):
Խաղային և հուշանվերների ոլորտում
Ներկայումս այս մեքենայի մոդելների զանգվածային արտադրությունը 1:43 մասշտաբով իրականացնում է չինական IXO ընկերությունը։ Շատ որակյալ (շատ մանրամասն) և բավականին թանկ (70-80 դոլար) GAZ-22 մոդելները 1:43 մասշտաբով արտադրվում են հոլանդական NEO ընկերության կողմից, որը կոլեկցիոներները համարում են դրանց լավագույն կրկնօրինակը։ 2009-ին նախագծում տպագրվել է կապույտ ԳԱԶ-22 մասշտաբի մոդել, նկարագրության ամսագրի հետ միասին:
ԳԱԶ-22 մակնիշի ավտոմեքենան կայանային է։ Այս մեքենան արտադրվել է 1962 թվականից մինչև 1970 թվականը Գորկու գործարանի կողմից։ Նստատեղերի վերափոխման շնորհիվ մեքենայի սրահում կարող է տեղավորվել մինչև 7 մարդ։
Կարծես ԳԱԶ-22
Մեքենայի թափքը պատրաստված է հատուկ երկաթից, ունի հիմնական կառուցվածքի ֆունկցիա։ 8 տարվա ընթացքում գործարանն արտադրել է մեքենայի մի քանի մոդիֆիկացիա։ Հենց սկզբից ԳԱԶ-22-ն արտադրվել է և՛ մարդկանց, և՛ ապրանքներ տեղափոխելու առաքելությամբ։ Այս մեքենան հիմնական խթանն է տվել շտապօգնության մեքենաների, ինչպես նաև ֆուրգոնի արտադրությանը։
Սեդանն ու կայանի վագոնն արտադրվել են միասին։ Բայց սեդանը զանգվածային արտադրության մեջ չհայտնվեց։ Լույսը տեսավ միայն կայանի վագոնը։ Այն մշակվել է GAZ 21R-ի հիման վրա։ Այդ ժամանակ որոշ օրինակներ արդեն շրջում էին ԽՍՀՄ քաղաքներով։ Նրանք ԳԱԶ-21I մոդելի հետնորդներն էին։ ԳԱԶ-22 «Վոլգան» շատ է տարբերվում իր նախորդից. Այն ունի իր դրական և բացասական կողմերը:
65-րդ տարում մեքենան դրվեց կոնվեյերային արտադրության վրա և ստացավ 22Վ անվանումը։ Ի տարբերություն հարակից մոդիֆիկացիայի, նա ուներ մի փոքր այլ տեխնիկական բնութագրեր: Կային նաև մի քանի միավոր մեքենաներ, որոնք կոչվում էին ԳԱԶ-22Գ։
GAZ-22G-ի տեսքը
Այս մոդելի ոճն այն ժամանակ անգերազանցելի տեսք ուներ։ Զարմանալի չէ, որ այս մեքենան շատ է արտահանվել։ Նախկին ԽՍՀՄ-ում մնացել են ընդամենը մի քանի միավոր։ Մեքենան ուներ քրոմապատ մասեր.
- ռադիատորի վանդակաճաղ;
- ծածկույթներ;
- տեղեր առջեւի ապակու և հետևի տակ:
«Վոլգա» կայանը լայն լսարան ուներ Միության միջին խավի շրջանում։
Դիտեք տեսանյութում. Ամբողջական ակնարկԳազ-22
Կարդացեք նաև
Վոլգա ԳԱԶ-3101
Բնութագրական
Մեքենայի ինտերիերը այն ժամանակի համար շատ ընդարձակ էր և հարմարավետ։ Հետևի նստատեղերը հեշտությամբ ծալվում են: Այնուհետև դուք կարող եք բավականաչափ իրեր տեղադրել մեքենայում (շարժվելիս): Մեքենան ինքնին ունի համեմատաբար բարձր առաստաղ։ Մեքենայի մեջ կախոցը շատ կոշտ զսպանակ է: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայում կա 2 հոգի, տարողունակությունը համապատասխանաբար 400 կգ է, եթե մեքենայում կա 5 մարդ, ապա դրա մեջ հնարավոր է եղել դնել ևս 180 կգ, մեքենայի կողքը ամբողջությամբ անջատվել է. ԳԱԶ 21. Վերևն ու մեջքը ձեռքով կտրվել են թափքից. Տեղադրվել են դռներ։ «22 Volga»-ն նույնպես նոր անիվներ է ստացել.
ԳԱԶ-22-ի ինտերիերի ամբողջական տեսք
Հանրաճանաչություն
Սկզբում գործարանին հանձնարարվել էր ավտոմեքենաներ արտադրել միայն պետական հիմնարկների համար (հիվանդանոց, ՆԳՆ, տաքսի): «Մարդկանց համար» մեքենայի թողարկումը հաշվի չի առնվել։ Այս կայանային վագոնները մեծ պահանջարկ ունեին տաքսիներում։ Շատ հարմար է մարդկանց և ապրանքների տեղափոխումը։ Կլինիկաներում այս մեքենան սանիտարական էր:
Միայն 64-րդ տարում մեքենան դարձավ «ժողովրդական», այսինքն՝ մասնավոր։ Դա Յուրի Նիկուլինին առաջին նվերն էր՝ իր աշխատանքային պարագաներն այնտեղ տեղափոխելու համար։ Այժմ այս մեքենան հազվադեպ է հանդիպում քաղաքում: Եթե ինչ-որ մեկն ունի այն, ապա այն ավելի շատ հազվադեպ կոլեկցիոներ է: Ամերիկացիները ժամանակին հիացած էին նման մեքենայով՝ ընդարձակ, ընդարձակ, դիմացկուն և երկարակյաց:
Փոփոխություն
Բժշկական հաստատությունների համար արտադրված մեքենաների ստորաբաժանումներն իրենց կազմաձևում ունեին պատգարակների լրացուցիչ ամրակներ: Սա հեշտացրել է բժիշկների աշխատանքը։ Volga 22-ը ներառում էր նաև նվազագույն բժշկական սարքավորումներ: Առջևի և հետևի նստատեղերի միջև եղել է միջնորմ։ Եվ նաև GAZ-22-ում, այլ ապրանքանիշերից տարբերվող, բարելավված լուսավորության և ջեռուցման համակարգ կար:
Կարծես ԳԱԶ-22Ա
ԳԱԶ-22Ա «Վոլգա». Այս ֆուրգոնը թողարկվել է 1961 թվականին, մեջտեղում և հետևում պատուհաններ չկար։ Այս մեքենան երբեք չի հասել կոնտեյների մոտ: Մյուս գործարանները վերցրեցին ֆուրգոնը, բարելավեցին այն յուրովի, այնուհետև վաճառքի հանեցին կամ պետական կառույցներին: Այս պատճենը անհրաժեշտ էր ապրանքների տեղափոխման համար։
62 տարեկանից. Հարցն ավարտվել է 1970թ. Այս մեքենայի հիման վրա այնուհետև թողարկվեցին բազմաթիվ փոփոխություններ, բայց առաջին հերթին առաջինը:
Կայան վագոնի պատմությունը
ԳԱԶ-21 սեդանի մշակման հետ մեկտեղ գործարանում ստեղծվել է կայանային վագոն։ Բայց այս մեքենաները չէին կարող մտնել շարք: Որոշ ժամանակ անց գործարանում կառուցվեց առաջին օրինակը։ Երկրորդ սերնդի GAZ-21R-ը համարվում էր դրա հիմքը։ Սերիական մեքենաները կառուցվել են երրորդ սերնդի հիման վրա։ Հետաքրքիրն այն է, որ ԳԱԶ 22 մոդելը արտադրվել է շատ փոքր քանակությամբ, և ԽՍՀՄ շարքային բնակիչը չի կարողացել ավտոմոբիլ գնել։
Դրանք նախատեսված էին միայն պաշտոնական օգտագործման համար տարբեր պետական կառույցներում և ձեռնարկություններում: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ մոդելն ուներ գերազանց սպառողական որակներ։ Սա լավ բեռնվածքի հզորություն է և բեռնախցիկի մեծ ծավալ: Այս մեքենայով սովետական մարդը կարող էր հավելյալ եկամուտ ստանալ. սա ձեռնտու էր կառավարությանը, քանի որ հնարավոր էր հսկայական փոս ստանալ բյուջեում։
Այսպիսով, ետնամուտքը բացելուց հետո կայանի վագոնը շատ հեշտությամբ կարող էր մասնավոր մեքենայից վերածվել արտադրական մեքենայի՝ բեռնախցիկում տեղադրվել է փոքրիկ հորատման մեքենա կամ այլ սարքավորում։
Այս մեքենան մեծամասնության համար հասանելի դարձավ միայն 70-ականների սկզբին, երբ այն արդեն դադարեցվել էր, հասարակական հաստատությունների ավտոտնակներից նոր մեքենաները փոխարինեցին կայանի վագոնին: Միակ մարդը, ում մեքենան վաճառել են, Յուրի Նիկուլինն է։ Նա հիմնավորեց, թե ինչու է իրեն անհրաժեշտ կայանի վագոնը. նա մտադրվել է կրկեսային պարագաներ կրել դրա մեջ։
Արտաքին տեսք
Որպես հիմք ընդունվել է ԳԱԶ-21 մեքենայի երրորդ սերիայի դիզայնը։ Մնացածի համեմատ այստեղ մասնագետները որոշել են ամբողջությամբ փոխել այն ամենը, ինչ արդեն եղել է։ Թափքն առանձնանում էր մեծ թվով քրոմապատ մասերով, առջեւում տեղադրվել էր ռադիատորի նոր վանդակաճաղ, որն այն ժամանակ ժողովրդականորեն կոչվում էր կետի ոսկոր։ ԳԱԶ-22 կայարանային վագոնի ժանիքներն անհետացել են բամպերի վրայից. Եղնիկը նույնպես հանվել է գլխարկից։ Սա արվել է ևս 21 մոդելի վրա և ոչ միայն նոր տեսք ունենալու համար: Վիճակագրությունը ցույց է տվել, որ մեքենան հետիոտների մասնակցությամբ վթարի ենթարկվելու դեպքում լուրջ վնասվածքներ են պատճառվում հենց այս զինանշանից։ Ինչ վերաբերում է դիզայնը մշակած հեղինակին, ապա դա Լև Էրեմեևն է:
Մարմնի մշակման ժամանակ նա հենվել է այդ դարաշրջանի ավտոմոբիլային նորաձեւության միտումների վրա, և ամերիկացիներն այդ ժամանակ սահմանել են նորաձևության վերջին միտումները։
Բնականաբար, Արևմուտքի չափանիշներով արտաքինը չափազանց հնացած տեսք ուներ։ Դիզայնը դուր է եկել խորհրդային տղամարդուն. մեքենան բավականին թարմ տեսք ուներ և շատերին անսովոր թվաց: Բայց դա վերաբերում էր միայն նախնական արտադրության մոդելներին։ Այն ժամանակ, երբ Volga-ն սկսեց շարքի մեջ մտնել, դիզայնն արդեն սովորական էր դարձել և աչքի չէր ընկնում ճանապարհներին:
Այս մեքենաներից այսօր շատ քիչ են մնացել ճանապարհներին։ Ռետրո թեմաների սիրահարների համար առաջարկվում են GAZ-22 1:18 52 կրճատված օրինակներ:
բեռնվածքի հզորություն
Այս մոդելի աղբյուրները բավականին կոշտ են: Դա հնարավորություն է տվել տեղափոխել 5 ուղեւոր և մինչև 200 կգ տարբեր բեռներ։ Եթե տնակում միայն մեկ վարորդ և ուղևոր լիներ, ապա բեռնախցիկում կարելի էր 400 կգ-ից ավելի ծանրություն դնել։
Տեխնիկական մաս
Մեքենայի նախագծման մեջ ինժեներներն օգտագործել են այն ամենը, ինչ համալրված էր երրորդ սերիայի համանուն սեդանի հետ։ Ինչ վերաբերում է էներգաբլոկներին, ապա դրանք երեքն էին. Նրանք տարբեր հզորություն ունեին՝ 75, 80 և 85 ձիաուժ։ Պատմության մեջ եղել է նաև 65 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ Հետ. 75 ձիաուժ հզորությամբ տեխնիկան նախատեսված էր ԽՍՀՄ-ում օգտագործելու համար, մնացածը գնում էին արտահանման։
Շարժիչները համակցված էին եռաստիճան փոխանցման տուփերով։ Սրանք լիովին մեխանիկական սինխրոնացված տուփեր էին: Ինժեներները մտածել են ավտոմատ մեքենա տեղադրելու մասին, սակայն այս գաղափարը չիրականացել տեխնիկական պատճառներով։ Շասսիի և ինտերիերի դետալները փոփոխվել են նոր թափքի պահանջներին համապատասխանելու համար, սակայն կամուրջը մնացել է անփոփոխ:
1965 թվականը մի փոքր փոփոխություն բերեց «Վոլգայի» ամբողջ կազմի մեջ:
Այսպիսով, սփրերը ամրացվեցին, մաքրիչները մի փոքր երկարացան, անիվների առանցքակալները փոխվեցին: Փոփոխվել են նաև թվային ցուցանիշները. Հիմնական կայանային վագոնի մոդելը հայտնի դարձավ որպես 22V, իսկ արտահանման մոդելը` GAZ M-22:
Տեխնիկական պայմաններ
Վագոնը կարող էր տեղավորել 5-ից 7 մարդ։ Մեքենան արագացել է մինչև 120 կմ/ժ, սա նրա առավելագույն արագությունն էր: Ինչ վերաբերում է 100 կմ արագացման ժամանակին, ապա այն տեւել է 34 վայրկյան։ Վառելիքի սպառումը տատանվում էր 11-ից 13,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Փոխանցման տուփը եռաստիճան մեխանիկական է, որը համալրված է երկրորդ և երրորդ փոխանցման սինխրոնիզատորներով:
Առջևի կախոցը զսպանակային էր, անկախ տիպի ոսկորներով։ Հետևի մասը կախված է աղբյուրներից։ Ուներ հիդրավլիկ ամորտիզատորներ։ Կարծիքները ասում են, որ մեքենան ունի շատ փափուկ կախոց:
Ղեկավարման մեխանիզմը գնդաձև էր, որպես արգելակային համակարգ, դրանք օգտագործվում էին մեկ շղթայական հիդրավլիկ շարժիչով:
Անտարբեր չեմ 50-60-ականների երկգույն գույնի մարդատար մեքենաների նկատմամբ։ Եթե ես ապրեի այդ ժամանակ, եթե հնարավորություն ունենայի գնել մեքենա (ինչը քիչ հավանական է), և եթե հնարավորություն ունենայի ընտրել գույն (ինչը գործնականում անհնար է), ես մի կերպ կխուսափեի և կավելացնեի 270 «հետբարեփոխում». ռուբլով Վոլգայի արժեքը «երկու գույնի» համար: Սակայն այս «Վոլգան» կայանային վագոնում չէր լինի։ Դե, ինձ չէին վաճառի որպես մասնավոր վաճառական։ Եթե միայն ես, ով վաթսունականներին գնել է մեքենան, չլինեի Յուրի Նիկուլինը…
Ինչ վերաբերում է նախատիպին, հիշեք, որ օգտակար մեքենան Մ-22ունիվերսալ թափքով (այդ տարիների սահմանմամբ) մշակվել է մեքենայի հիմքի վրա M-21L, այսինքն՝ ժողովրդի մեջ այսպես կոչված «երրորդ սերիայի» «Վոլգան»։ Սեդանի թափքի համեմատ փոխվել է հետևի մասի կառուցվածքային և ուժային սխեման, մեքենան ստացել է մի քանի նոր թափքի պանելներ և հետևի դռներ։ Բացի այդ, կայանի վագոնն ուներ ամրացված հետևի զսպանակներ և ավելի մեծ անվադողեր, իսկ հետևի նստատեղի մեջքը ծալված էր՝ բեռնախցիկի հատակի հետ հարթ մակերես կազմելու համար: Մ-22, որը հետագայում փոխեց իր անվանումը ԳԱԶ-22, նպատակ ուներ լուծել ազգային տնտեսական խնդիրները, և այն կարող էին ձեռք բերել միայն օտարերկրյա պետությունների քաղաքացիները, որտեղ հաջողությամբ արտահանվում էր խորհրդային կայարանային վագոնը։
Լուսանկարը՝ motor.kz-ի:
ԳԱԶ-22ԳԱրտահանման մոդիֆիկացիաներից մեկն առանձնանում էր «շքեղ քրոմի» առատությամբ՝ քրոմապատ ռադիատորի վանդակաճաղ, ինչպես սեդանի վրա (սովորական 22-ի համար «կետոսկորը» ներկված էր թափքի գույնով), քրոմապատ դիմապակու պատյան։ , քրոմապատ համաձուլվածքներ և երեսպատում թեւերի և դռների վրա, քրոմապատ ափսեներ «_V_o_l_g_a_» . Չմոռացանք արտասահման առաքման համար նախատեսված մեքենաների վրա տեղադրել հետին տեսանելիության արտաքին հայելիներ։
«Արտահանման» կայանային վագոն ավտոմոբիլային արդյունաբերության ցուցահանդեսում՝ նվիրված հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության 90-ամյակին և VDNKh-ի 75-ամյակին (2014 թ.):
Այստեղ հարկ է նշել, որ «EAST-Models»-ի տղաներն իրենց չեն անհանգստացրել և վերարտադրել բնօրինակի բոլոր քրոմապատ «բարիքները». ԳԱԶ-22Գսահմանափակվելով ռադիատորի փայլուն երեսպատմամբ, հետևի դռների պատուհանների քրոմապատ «աշխատավարձով» և ստորին կողմի կաղապարով: Գումարած պարտադիր հայելին։ Այնուամենայնիվ, նման մինիմալիզմը օգուտ է բերել մոդելին, ավելորդ փայլուն Կիրկորովշչինայի կարիք չկա: Եվ կա նմանատիպ նախատիպ.
Եկեք նայենք մոդելին. Չնայած կասկածում եմ, որ «ավազի արկղում» ինչ-որ մեկը նրան դեռ չի տեսել։ Բայց ևս մեկ անգամ «պարծենալը» գեղեցիկ, նոր ձեռք բերված մեքենայով և նույնիսկ ողջամիտ փողի համար, մեղք չէ։ Ավելին, բոլորը, ովքեր գնել են սա, սեղմվել են և մինչ օրս չեն ցուցադրվել հարևաններին: ;)
Ես գրեթե երբեք չեմ փոփոխում մոդելները: Բայց ես չկարողացա համակերպվել ծայրահեղ հիմար թվերի հետ։ Սպիտակ առջևի մեկ տողի համարը» M T 4 5 – 6 3(ճիշտ է, ձիերի բացատներով) և հետևի երկտող. սա ի՞նչ դժոխք է: Միգուցե ինչ-որ ներկրող երկրում նման բան եղել է, բայց դա խղճուկ տեսք ունի։ Ինքնասոսնձի վրա տպագրեցի, որքանով որ տպիչի հնարավորությունները թույլ տվեցին, հեռավոր մանկությունից մերձմոսկովյան թվեր, սոսնձեցի հների վրա։
Մեծ լուսանկարներում դա կոպիտ է թվում, իսկ դարակում՝ նորմալ: Եվ ամեն ինչ ավելի լավ է, քան բաժնետոմսերի խայտառակությունը:
Կապույտ «autolegendovskaya» M-22Ես ի սկզբանե եղել եմ փոքր մեքենաների հոբբի: Ես այն ձեռք բերեցի նրա գրեթե հարյուր եղբայրների հետ, որոնք տարբեր աստիճանի «փրկարարություն» ունեն, որոնք երբեմն գնել էին գրեթե խորհրդանշական գնով մի երիտասարդ ամուսնական զույգից, որը կորցրել էր հետաքրքրությունը թեմայի նկատմամբ: Սկզբունքորեն, ես փորձում էի չվերցնել թերի մոդելներ (մերժած մեքենաները անմիջապես պատառոտվեցին երկու խելոք երեխաների կողմից, որոնք սողում էին նրանց ոտքերի տակ), բայց դու չես կարող ամեն ինչին հետևել, և ես ստացա Volzhanka-ն առանց մեքենայի: ալեհավաք:
Հաշվի առնելով իր սերը 50-60-ականների երկգույն տաք և լուսամփոփ մեքենաների նկատմամբ՝ Ա.Լ.-ովսկին. Մ-22Ես դեռ որոշեցի այն փոխարինել «Իստովայայով». ԳԱԶ-22Գ. Սակայն նա նույնպես ամսագիրն առայժմ թողել է դարակում։ Ի վերջո, լավագույն «ավտոլեգենդներից» մեկը: Ինչ-որ ալեհավաք դեռ պետք է կցվի երբեմն:
Ճիշտ է, որոշակի մոդիֆիկացիայի առաջնային սեռական հատկանիշներով «ավտոլեգենդովսկայան» նույնպես ամեն ինչ չունի, փառք Աստծո: Թվում է, թե բազային սովետական «Վոլգա» կայանի վագոնը, բայց չգիտես ինչու՝ քրոմի «կետոսկորով» և մակագրությամբ. «Վոլգա» առջևի հենապատի վրա...
Եթե համեմատենք ամսագրի մեքենան սովորականի հետ, ապա Իստովայայի «Վոլգան» ունի փորագրված ապակու մաքրիչներ, ալեհավաք և գլխարկի ցուցանակ; ավելի պատշաճ լուսավորություն; «Կետի ոսկորը» ավելի հստակ է գցվում (չնայած այն նույնպես տոնավորված չէ); պատուհանների կնիքները. Դե, «գեղեցիկ կյանքի» տարրերը՝ հայելիներ, սպիտակ պատեր, երկգույն ներկ, քրոմապատ պատուհանի զարդարանք:
Եվ, իհարկե, առնվազն (ի տարբերություն «ամսագրի») մշակված ինտերիերի։
Դրսի հայելին, սակայն, մի փոքր խրվել է սխալ տեղում։ Դուռը պետք էր շրջանակել, բայց պարզվեց, որ այն գտնվում էր Ա-ի սյան վրա։ Բաց է թողել մի քանի միլիմետր:
Մոդելների վրա ես անտարբեր եմ հատակի նկատմամբ։ Բայց ես այնտեղ էլ նայեցի. ինչ-որ բան փոքր-ինչ մշակված է այնտեղ:
Բռնցքամարտը մոդելի գեղեցիկ լրացում է: Բանն օգտակար է, ի տարբերություն եվրոպական ամսագրերի հիմար անգլուխ պոդիումների։
1966 GAZ VOLGA M22G. Դե, այստեղ նշումը մի փոքր չափազանց խելացի է: 1966 թվականից այլևս չկա Մ-22, Ա ԳԱԶ-22.
Մեկ այլ «արտահանման» 22-րդ, որը հազարավոր ամսագրեր է վաճառել մեր հսկայական երկրում, հունգարացի ոստիկանն է՝ դռան վրա չարտաբերվող մակագրությամբ։
Ավելորդ է ասել, որ ես անմիջապես տպավորվեցի Վոլգայից։ Ինչպե՞ս: Մի բան հնարավոր չէ առանձնացնել. Տպավորված է ամբողջ պատկերով: Սկսած զանգվածային կորպուսից և օդային կախոցից մինչև ինտերիերի մանրուքները և բեռնախցիկի ընդարձակությունը: Անցյալի պատկեր, որը վերամարմնավորվել է խարիզմատիկ ներկայի մեջ: Նույնիսկ մարմնի ժանգը սազում է նրան՝ իսկական «առնետի տեսք»:
Այս մեքենան շատերն են հիշում խորհրդային ֆիլմերից։ Հիմնականում ԳԱԶ-22-ը բաշխվել է պետական կառույցների կարիքներին: Այս մեքենաները հավատարմորեն ծառայում էին շտապ օգնության մեքենաներում, տաքսիներում, հրշեջ բաժանմունքներում, ինչպես նաև ուղեկցում էին օդանավակայաններում ինքնաթիռներ կայանելու համար: Մեր օրերում գրեթե անհնար է տեսնել 22-րդ Վոլգան խոշոր քաղաքների փողոցներում, քանի որ այդ մեքենաների մեծ մասը անխնա ուղարկվել է աղբավայր կամ ջարդոնացվել, իսկ որոշները, հավանաբար, գյուղի այգիներում են: Բայց որոշ գիտակներ, ովքեր դեռ կարողացել են ստանալ 22-րդը, շարունակում են վարել այս մեքենան: Եվ ոչ միայն ամենամյա ցուցահանդեսներին։
Վլադիմիրը Վոլգայով հետաքրքրվել է երկար ժամանակ՝ 17 տարեկանում։ Լիցենզիան ստանալուն պես նա գնել է իր առաջին Վոլգան։ Նա ուներ հազվագյուտ GAZ-23 թափք, և, գնահատելով բոլոր դրական և բացասական կողմերը, Վլադիմիրն ի վերջո այն տվեց մեկ կոլեկցիոների վերականգնման համար: Սա 2008թ. Անցել է գրեթե 8 տարի, և մեքենան դեռ աշխատում է:
Վլադիմիր
սեփականատեր
Ի նշան երախտագիտության, նրանից ստացա սովորական քսանմեկերորդը, ինչպես ուզում էի, իր սկզբնական վիճակում, առանց կոլտնտեսության ու փոփոխությունների։ Նման մեքենաները մենք անվանում ենք «պապիկի տակից»։ Նա խնդիրներ ուներ միայն մարմնի հետ։ Սա իմ վերականգնած 21-րդն է։ Մոսկվայում հիմա ամեն օր քշում եմ, բացի ձմռանը։ Բայց ես ուզում էի առաջ գնալ, ուժերս փորձել մաքսային շենքում: 2014 թվականի հունիսին ես գտա ԳԱԶ-22: Սա բավականին հազվադեպ կայանային վագոն է: Մեքենայի վիճակը օրիգինալի համար շատ լավ է ստացվել՝ չնայած մակերեսի մեծ ժանգին, փտում գրեթե չկա։ Ինձ դուր է գալիս մարմնի վիճակը, և ես ուզում եմ այդպես թողնել։
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Մեքենան վաճառողն ասել է, որ մի անգամ այն գնել է իր պապիկից, ով վարորդ է ծառայել Լիպեցկի հիվանդանոցի ավտոտնակում։ Հավանաբար, երբ մեքենան դուրս են բերել ավտոտնակից, պապը կարողացել է այն վերցնել իր համար, բժշկական սարքավորումների փոխարեն ԳԱԶ-21-ից սրահ է տեղադրել և օգտագործել այն ֆերմայում։ Հատակի վահանակը, տանիքի լույսը և ցուցատախտակի վրա տեղադրված ճնշման չափիչը անուղղակիորեն ցույց են տալիս, որ այն ժամանակին շտապօգնության մեքենա է եղել:
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Վոլգայի առաջին երկար ճանապարհը նոր սեփականատիրոջ ղեկին սկսվեց գնման օրը. Վլադիմիրը մեքենան վարեց Լիպեցկից Մոսկվա: Առվով հոսող պոմպը բազմաթիվ խնդիրներ առաջացրեց, ուստի ամբողջ բեռնախցիկը լցված էր ջրի շշերով: Բայց դա մեզ չխանգարեց հաղթահարել 470 կիլոմետրը դեպի մայրաքաղաք։ Արդեն ժամանելուն պես Վլադիմիրը երկար ժամանակ պայքարում էր արտահոսքի դեմ: Խնդիրը միայն պոմպի մեջ չէր, ես ստիպված էի փոխել բալոնի գլուխը։ Դրանից հետո նա վստահորեն առանց խնդիրների վարել է նույնիսկ ձմռանը։
Միևնույն ժամանակ, օդային կախոց տեղադրելու գաղափարը համառորեն նստեց իմ գլխում: Վլադիմիրը նման միտք ուներ շատ վաղուց, նույնիսկ երբ վերականգնում էր ԳԱԶ-21-ը։ Բայց հետո բանը դրան չհասավ։ Եվ երբ Վովան տեսավ, թե ինչպես են Boyars ակումբի տղաները պատրաստում 24-րդ Վոլգան, նա հասկացավ, որ եկել է ժամանակը: Նա շատ էր ցանկանում պատրաստել առաջին ԳԱԶ-22-ը 1950-60-ականների դասական ամերիկյան մաքսային մեքենաների ոճով պնևմայով: Դրա համար անվտանգության բարձիկներ են պատվիրվել ԱՄՆ-ից, իսկ օդային կոմպրեսորը, ընդունիչը՝ Kamaz-ից, կառավարման փականներ և օդաճնշական գծեր արդեն գնվել են Ռուսաստանում։
2015-ի մարտին պատվիրված ամերիկյան Cragar S/S անիվները եկան Ճապոնիայից, իսկ ապրիլին Վլադիմիրը և Իվանը` Golden Joe-ն, օդային կախոց տեղադրեցին GAZ-22-ի առջևի առանցքի վրա: Վոլգայի տորպեդոյում արդեն տեղադրված էր երկու ցուցիչով ճնշման չափիչ - ըստ երևույթին, նախկինում այն ցույց էր տալիս ճնշումը թթվածնի բալոններում: Բարեբախտաբար, այն սպասարկելի է, և մենք կարողացանք դրա համար ադապտերներ վերցնել, որպեսզի այն միացնենք օդային կախոցին։ Այժմ այն ցույց է տալիս ճնշումը առջևի միացումում և ընդունիչում: Հետագայում ընդունիչի փոխարեն միացված կլինի հետևի միացում: Ճնշման չափիչի կողքին կա մեխանիկական փական, որը շրջանցում է օդը ընդունիչից դեպի առջևի միացում, երբ սեղմվում է դեպի վեր: Համապատասխանաբար, երբ սեղմվում է, օդը առջևի բարձիկներից արտահոսում է մթնոլորտ:
Տղաները շտապում էին բռնել իրադարձությունը, վազքն ու փորձարկումը տևեցին ամբողջ ապրիլ ամիսը, ուստի հետևի առանցքի վրա պնևմայի տեղադրումը երկար ժամանակով հետաձգվեց։ Ավելին, 21-22 մարմինների ետնամասի իջեցումը պահանջում է ուժային տարրերի լուրջ գերխաշում։ Դրանից հետո որոշվեց նորացված մեքենայով գնալ Բելառուս՝ «Ռեյկե» ստենդ-փառատոնին։
Վլադիմիր
սեփականատեր
Ես միայն գեներատորի հետ կապված կասկածներ ունեի, ուստի խնդրեցի ընկերներիս պահեստային գումար վերցնել ճանապարհի համար: Ի դեպ, դա հարմար եկավ: Մեքենայի հետ կապված այլ խնդիրներ չեն եղել։ Անիվի տրամագծի պակասելու պատճառով մեքենան շատ դանդաղ է դարձել։ Բնօրինակում մեքենան ունի հսկայական անիվներ անկյունագծով ռետինե վրա, պրոֆիլի բարձրությունը 7,1 դյույմ: Նոր սկավառակներն ունեն նույն տրամագիծը, ինչ հայրենականները՝ 15 դյույմ, բայց ժամանակակից ցածր պրոֆիլի 195/50 ռետինի շնորհիվ անիվը շատ ավելի փոքրացել է, ուստի առավելագույն հարմարավետ արագությունը նվազել է... Չնայած արագաչափը ցույց է տվել 90 կմ։ Ըստ GPS-ի, այն դարձել է 60 կմ/ժ։ Ի դեպ, փոքր անիվները բարելավում են արագացման դինամիկան։
Փոխանցման տուփը մնաց օրիգինալ եռաստիճան, առանց գերշահագործման: Հասկանալով, որ 60 կմ/ժ արագությամբ 700 կմ դեպի Մինսկ քշելը տանջանք կլինի, մինչ ճանապարհորդությունը Վլադիմիրը Վոլգա 31029-ից փոխեց հետևի առանցքը շարունակականի, այսպես կոչված, «Չայկովսկու»: Դրա առանձնահատկությունն այն է. ավելի արագ փոխանցման տուփում, որի հարաբերակցությունը 3,9-ի դիմաց 4 ,55-ի սկզբնական կամրջում: Սա հնարավորություն տվեց փոխհատուցել փոքր անիվները, և հնարավոր դարձավ մեքենան ուղու վրա հարմարավետ վարել 90 կմ/ժ արագությամբ, ինչպես նախկինում, մեծ անիվներով։ Բացի այդ, այս կամրջի մեջ կարելի է տեղադրել ավելի արագընթաց հանդերձանք՝ 3,58 հարաբերակցությամբ, ավելի ուշ «Վոլգայից», Chrysler շարժիչով: Նոր շարժիչով դա թույլ կտա ուղու վրա զարգացնել ավելի քան 130 կմ/ժ արագություն:
Ի դեպ, Բելառուսի ճանապարհին ստիպված էի անընդհատ յուղ լցնել շարժիչի մեջ։ Ընդհանուր առմամբ նա ճանապարհին մոտ 10 լիտր ձեթ է «խմել»։ Քանի որ շարժիչը կապիտալ վերանորոգման կարիք ունի, շատ յուղ է վատնում: Բացի այդ, այն հոսում է գեղձի փաթեթավորումից: Նավթի սպառումը շատ բարձր է՝ մոտ 1 լիտր 100 կմ-ի համար, ուստի Վլադիմիրը լցնում է ամենաէժան հանքային յուղը։ Բենզինը, ի դեպ, նույնպես ամենաէժանն է լցնում` Մոսկվայում 92 է, մարզերում` դեռ 80: Սպառումն, ի դեպ, չափավոր է` մայրուղու վրա 100 կմ-ում մոտ 10 լիտր:
Ինչ վերաբերում է սպասարկմանը, Վլադիմիրը տեխնիկական սպասարկում է կատարում GAZ-21-ի վրա, ինչպես բոլոր մյուս մեքենաներում, յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետր: Շատ ավելի հաճախ դուք պետք է ցողեք կախոցը: Հին Վոլգայի վրա տեղադրված է սպասարկվող առջևի կախոց՝ լծակների և ձողերի գնդիկավոր և պարուրակային միացումներ, ինչպես նաև առանցքներ, որոնք ունեն հատուկ յուղիչներ՝ այդ ստորաբաժանումները քսելու համար: Այս պրոցեդուրան պետք է կրկնել յուրաքանչյուր 2000 կմ:
Այժմ ԳԱԶ-22-ը ավտոտնակում ավելի թանկ արժե, քան այն քշում է, և բոլորը նույն պատճառով, որ շարժիչը պահանջում է հիմնովին վերանորոգում և կլանում նավթը: Քանի որ յուղը անընդհատ արտահոսում և այրվում է, թարմ յուղը անընդհատ լցվում է շարժիչի մեջ, և այն փոխելու իմաստ չկա: Միևնույն ժամանակ, տարվա վազքը նույնիսկ չի կազմել 10000 կմ, հետևաբար անիմաստ է նույնիսկ փոխել նավթի ֆիլտրը:
ԳԱԶ-22-ի պահեստամասերի գները շատ տարբեր են: Ինտերնետում տեղադրված գովազդներում, ինչպես հաջողակ, երբեմն լինում են համապատասխան գներ: Բայց շուկաներում, վերավաճառողներից, դա շատ թանկ է: Վոլգովոդ ընկերները շատ մանրամասներ ունեն. Տղաները դրանք փոխում կամ վաճառում են միմյանց մատչելի գներով։ Իհարկե, կան հազվագյուտ մանրամասներ, որոնք շատ երկար ժամանակ են պահանջում փնտրելու համար: Օրինակ, Վովան արդեն երկրորդ տարին է, ինչ փնտրում է պլաստմասե ներդիր հետևի դռան դիֆուզերում. դրանք պարզապես ոչ մի տեղ չեն գտնվել:
Իսկ հիմա սրահի մասին։ Այն այստեղ օրիգինալ է, ընդարձակ ու հարմարավետ, հարմարավետության առումով համապատասխանում է 1950-ականների բիզնես դասին։ Այստեղի բազմոցները ոչ միայն հսկայական են, այլև շատ հարմարավետ։ Եվ եթե ընդլայնում եք առջևի բազմոցը, ապա քնելը շատ հարմարավետ է, ի դեպ, սա բոլոր GAZ-21-ի և GAZ-22-ի առանձնահատկությունն է: Եթե այդ տարիների նմանատիպ ամերիկյան մեքենաներում մոխրամանը, ռադիոն, արևապաշտպան այրոցները և տնակում ժամացույցը լրացուցիչ տարբերակներ էին, ապա այստեղ դրանք արդեն ստանդարտ էին: Չկա ստերեո համակարգ կամ օդորակիչ։ Ապագայում կա աուդիոհամակարգը թաքնված տեղադրելու գաղափար, որպեսզի այն առանձնանա խցիկի դիզայնից։ Վովան դա արդեն արել է իր գլխավոր մեքենայի՝ ԳԱԶ-21-ի վրա, և դա նրան շատ է դուր գալիս։
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Մեքենայի վրա դեռ շատ աշխատանք կա անելու։ Այժմ Վլադիմիրը փորձում է ժամանակ գտնել նոր շարժիչ հավաքելու համար՝ սեփական 21A բլոկում, բայց որոշ փոփոխություններով: Անհրաժեշտ է դասավորել փոխանցման փոխանցման մեխանիզմը և օդային կախոցը դնել հետևի առանցքի վրա: Մտքեր կան հրաժարվել զսպանակներից և անցնել 4 կապանի կախոցին, քանի որ չամրացված զսպանակները չեն պահում կամուրջը իր առանցքի շուրջը պտտվելուց մեկնարկի պահին, ինչը կարող է հանգեցնել կարդան խաչերի կոտրման: Բայց նման աշխատանքը շատ ժամանակ կխլի, դուք չեք կարող պարզապես լծակներ վերցնել և դնել զսպանակների փոխարեն: Այստեղ պահանջվում է հաշվարկել լծակների անկյունները, զոդել հուսալի փակագծերը ... Ինչու Վլադիմիրը չի տալիս այս աշխատանքը սեմինարին: Ինքը ավտոսերվիսում է աշխատել, այս խոհանոցը ներսից գիտի։ Հետևաբար, նրա կարգախոսն է՝ «եթե ուզում ես դա լավ անել, արա ինքդ»:
Շարժիչային միավոր.թիկունք
Երկարությունը: 4800 մմ
Լայնությունը: 1800 մմ
Բարձրությունը: 1610 մմ
Բենզին: 92
Սպառումը մայրուղու վրա, լիտր. 10
Սպառումը քաղաքում, լիտր. 15
Պատմական անդրադարձ
Եթե խորանաք մոդելի պատմության մեջ, կարող եք պարզել, որ ԳԱԶ-22-ը զանգվածային արտադրության է 1962-ից 1970 թվականներին Գորկի քաղաքի համանուն գործարանում: Մեքենայի թափքը հինգդռնանի կայանի վագոն է։ Սրահ՝ փոխակերպվող, 5-7 տեղանոց։ Հետևի նստատեղը ծալելիս ստացվել է հարթ հատակ, որը բարձր առաստաղի հետ միասին ապահովում էր մեծ տարողություն՝ մոտ 1500 լիտր բեռի ծավալով և բեռնատարողությամբ, երբեմն անձնագրում նշվածից երկու անգամ ավելի բարձր։
GAZ-22-ի ճակատային մասում տեղադրված է մեկ կտոր բազմոց։ Գործիքավորումը, համեմատած ժամանակակից մեքենաների հետ, այնքան էլ հարուստ չէ՝ շարժիչում կա արագաչափ, ամպաչափ, վառելիքի մակարդակի և ջրի ջերմաստիճանի ցուցիչ, ինչպես նաև նավթի ճնշում:
Գարնանային լծակով հարմար բացման մեխանիզմով գլխարկը տակը թաքցնում է 2,4 լիտրանոց կարբյուրատորային շարժիչ։ GAZ-22-ն ուներ նույն միավորները, ինչ երրորդ շարքի GAZ-21 սեդանը՝ 75, 80 և 85 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի երեք տարբերակ, նույն եռաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը և հետևի առանցքը:
ԳԱԶ-22-ի արտաքին տեսքը հստակ արտացոլում է այն ժամանակվա մեքենաներին բնորոշ բոլոր հատկանիշները՝ փքված լապտերներ, կլոր լուսարձակներ, թափքի քրոմի տարրեր։ Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում արտադրվել է մոտ 1500 ավտոմեքենա։
