Początek i koniec Gazu 22 Wołga. Samochody z epoki ZSRR: kombi GAZ-M22 Wołga

GAZ-22

„Wołga” GAZ-22

Całkowita informacja

ZMZ-21/21A - I4, 2445 l., 75 KM. (wersje eksportowe 85 KM oraz zagraniczne z silnikami wysokoprężnymi Rover, Perkins i Indenor 58-65 KM)

mechaniczna, czterobiegowa, zsynchronizowana

Charakterystyka

Masowo-wymiarowe

Szerokość:

1800 mm

Waga:

Dynamiczny

Maks. prędkość:

115 kilometrów na godzinę

W sklepie

Inny

Fabuła

Rozwój kombi opartego na nowym, masowo produkowanym samochodzie GAZ-21 Wołga, produkowanym od 1956 roku, prowadzono równolegle z konstrukcją sedana, ale osiągnął dopiero kombi oparty na trzeciej serii GAZ-21R produkcji, choć prototypy eksperymentalne i przedprodukcyjne bazowały na drugiej serii GAZ-21R.21I/L. GAZ-22 znacznie różnił się od podstawowego sedana i miał własne panele nadwozia za słupkiem B.

Od 1965 roku, wraz z prostym, podstawowym modelem GAZ-22V (nie różniącym się wyglądem od pierwotnego GAZ-22), produkowane były niektóre kombi jako GAZ-22G w ulepszonej konstrukcji (tzw. „chrom eksportowy” lub „luksusowy chrom” jak w sedanie GAZ-21N), które zostały wyeksportowane, ale częściowo trafiły na rynek krajowy. Oprócz, podobnie jak w podstawowym sedanie, chromowanej osłony chłodnicy i listew pasowych, pod przednią i tylną szybą, „parapety” wzdłuż górnej części błotników, w przypadku GAZ-22G dodano szerokie chromowane listwy pod trzeci rząd okien, stanowiący kontynuację listwy pasowej.

Informacje ogólne

Po złożeniu tylnego siedzenia GAZ-22 z tyłu utworzono płaską platformę dla ładunku. W połączeniu z wysokim sufitem zapewniało to dość dużą pojemność pojazdu. Sprężyny były sztywniejsze niż w sedanie. Nośność wynosiła 176 kg (przy transporcie 5 osób) lub 400 kg (przy transporcie dwóch osób).

Ciekawe, że w fabryce ściana boczna kombi GAZ-22 została wykonana ze standardowej, całkowicie wytłoczonej ściany bocznej nadwozia GAZ-21 (model po 1961 r.), z której zamiast tego ręcznie odcięto tylną-górną część do którego dołączono odrębnie stemplowaną część.

W odróżnieniu od sedana z oponami 6,70-15", w kombi GAZ-22 zastosowano bardziej nośne opony w rozmiarze 7,10-15" (można było także zastosować opony 7,00-15" z samochodu ZIM oraz w ambulansach , używano zwykłych opon 6,70-15”).

Poza tym nadwozia i podzespoły kombi GAZ-22 były podobne do sedana GAZ-21R/US.

Rozpościerający się

Prawie wszystkie wyprodukowane samochody trafiły do organizacji rządowych, głównie firm taksówkarskich, organizacji branżowych i służb ratownictwa medycznego. W taksówkach kombi GAZ-22 służyły jako pojazdy towarowo-osobowe - przewoziły pasażerów z dużym bagażem. GAZ-22 były używane przez strażaków jako pojazdy sztabowe. Również na lotniskach do parkowania samolotów jako eskorty używano samochodów eskortujących GAZ-22 ze specjalnym lakierem i świecącym napisem na pokrywie bagażnika z napisem „FOLLOW ME”.

Medyczna (sanitarna) modyfikacja kombi była szeroko rozpowszechniona w Pogotowiu Ratunkowym.Nadwozia GAZ-22, które spełniły swoją funkcję (podobnie jak GAZ-22), czasami wykorzystywano jako podstawę do tworzenia opon do pojazdów szynowych, które zostały wyposażone w domowe podwozie z kołami kolejowymi.

Kombi GAZ-22 nie był produktem konsumenckim, to znaczy nie zapewniono możliwości zakupu go do użytku osobistego w zwykły sposób. Jednym z nielicznych wyjątków jest GAZ-22 artysty Jurija Nikulina, sprzedany mu na specjalne zamówienie do transportu nieporęcznego sprzętu cyrkowego.

Ze względu na dostawy wyłącznie do organizacji rządowych, gdzie obowiązywały standardy umorzenia żywotności z recyklingiem, liczba egzemplarzy, które przetrwały do dziś, jest niewielka, a ich zachowanie jest zwykle bardzo słabe – ze względu na cel użytkowy, te samochody są eksploatowane do momentu całkowitego zużycia i wprowadzenia wielu przeróbek.

Podobnie jak podstawowy sedan, kombi GAZ-22 były eksportowane m.in. do krajów kapitalistycznych i wbrew powszechnemu przekonaniu nie po cenach dumpingowych. I tak brytyjski magazyn „The Motor” w lipcu 1964 roku, zauważając, że jest on nieco staroświecki i mało dynamiczny, otrzymał bardzo wysokie oceny za takie cechy kombi, jak pojemność, margines bezpieczeństwa konstrukcyjnego, zdolność do jazdy w terenie i trwałość . Autor artykułu Rab Cook skierował maszynę przede wszystkim do drobnego rolnika, podziwiając jej wszechstronność i praktyczność. Na dużą uwagę zasługiwała także cena samochodu, która wynosiła 998 funtów łącznie z podatkami za w pełni wyposażone auto. Jedynymi poważnymi zarzutami był brak serwomechanizmów, ograniczone możliwości regulacji wzdłużnej przedniej sofy oraz projekt wymagający aktualizacji.

Główne modyfikacje

GAZ-M-22- -, podstawowy kombi;
GAZ-M-22A- furgonetka eksperymentalna, zajmująca się także produkcją rękodzieła;
GAZ-M-22B- - , karetka (karetka);
GAZ-M-22BK- - , ambulans, 85 KM;
GAZ-M-22BKYU- - , ambulans, 85 KM, wersja tropikalna;
GAZ-M-22BM- - , ambulans eksportowy, 85 KM;
GAZ-M-22BMYU- - , tropikalny ambulans eksportowy, 85 KM;
GAZ-22V- - , zmodernizowany podstawowy;
GAZ-M-22G- - , eksport, 75 KM;
GAZ-M-22GYU- - , eksport tropikalny, 75 KM;
GAZ-22D- - , zmodernizowany ambulans;
GAZ-22E
GAZ-22EYU- - , zmodernizowany ambulans eksportowy do tropików;
GAZ-M-22K- - , eksport, 75 KM;
GAZ-M-22KE- - , eksport, 75 KM, z ekranowanym osprzętem elektrycznym;
GAZ-22M
GAZ-22MB- - , zmodernizowany ambulans eksportowy;
GAZ-22MYU- - , tropikalny zmodernizowany eksport, 85 KM;
GAZ-22MYU- - , zmodernizowany eksport, 85 KM;
GAZ-22N- - , zmodernizowany eksport, kierownica po prawej stronie;
GAZ-22NYU- - , zmodernizowany eksport, 85 KM, kierownica po prawej stronie;
GAZ-22NE- - , zmodernizowany ambulans eksportowy, kierownica po prawej stronie;

Sanitarne modyfikacje GAZ-22B posiadały mocowanie na nosze z tyłu i minimalny sprzęt medyczny. W kabinie za przednim siedzeniem znajdowała się przegroda. Salon był ogrzewany i miał dobre oświetlenie. Zewnętrznie ambulanse wyróżniały się znakami identyfikacyjnymi (czerwone krzyże), matowymi tylnymi szybami, reflektorem (reflektorem) na lewym przednim błotniku oraz światłem identyfikacyjnym z czerwonym krzyżem na dachu. Malowany na biało. Obecnie nie jest znana liczba zachowanych w pełni kompletnych karetek na bazie GAZ-22B, większość po wycofaniu z eksploatacji została przerobiona na pojazdy towarowo-osobowe.

Eksperymentalny samochód dostawczy GAZ-22A, pozbawiony okien w środkowym i tylnym rzędzie, powstał w fabryce w 1961 roku. Nie wszedł do produkcji, ale fabryki napraw samochodowych budowały samochody dostawcze na podstawie jego modelu, ze względu na duże zapotrzebowanie organizacji miejskich na pojazdy dostawcze. Takie samochody dostawcze były produkowane przez różne ARZ, zarówno na bazie nowego GAZ-22, jak i na bazie pojazdów wycofanych z eksploatacji.

Ponadto zakłady naprawy samochodów często przerabiały kombi (a także sedany), których okres użytkowania dobiegł końca, na pickupy. Moskiewska ARZ produkowała pickupy z prostą, kanciastą skrzynią ładunkową, malowaną głównie w kolorze czekoladowego brązu (według niektórych źródeł, aby rdza była mniej widoczna). Najbardziej zaawansowane konstrukcyjnie i wysokiej jakości pickupy wyprodukowano na Łotwie, gdzie samochody wyposażono w platformę ładunkową o bokach o skomplikowanym kształcie, powtarzającą przekrój nadwozia zwykłej Wołgi, co nadało samochodowi bardziej wykończony wygląd.

Jakość produkcji samochodów dostawczych i pickupów z większości warsztatów samochodowych i warsztatów samochodowych była zwykle niska, a żywotność odpowiednio krótka. Ponadto nie były sprzedawane do użytku osobistego. Dzięki temu do dziś nie zachował się praktycznie żaden samochód dostawczy i pickup.

Znane są również kombi z napędem na wszystkie koła. Oprócz pięciu kombi 4x4 wyprodukowanych przez GAZ (z których jeden, według niektórych źródeł, był używany przez Breżniewa do wypraw myśliwskich), były to przeróbki pojazdów seryjnych różnej jakości, wykonane przy użyciu jednostek z seryjnego napędu na wszystkie koła -pojazdy terenowe, takie jak te samochody (z wyjątkiem pierwszego zdjęcia).

W branży gier i upominków

Obecnie masową produkcję modeli tego samochodu w skali 1:43 prowadzi chińska firma IXO. Bardzo wysokiej jakości (wysoko szczegółowe) i dość drogie (70-80 dolarów) modele GAZ-22 w skali 1:43 produkowane są przez holenderską firmę NEO i przez kolekcjonerów uważane są za ich najlepszą kopię. W 2009 model w skali Niebieski GAZ-22 wraz z magazynem opisowym został opublikowany w projekcie „

Samochód GAZ-22 to kombi. Samochód ten był produkowany w latach 1962–1970 w fabryce Gorkiego. Samochód pomieści maksymalnie 7 osób ze względu na przekształcenie foteli.

Tak wygląda GAZ-22

Karoseria samochodu wykonana jest ze specjalnego żelaza, pełni funkcję głównej konstrukcji. W ciągu 8 lat fabryka wyprodukowała kilka modyfikacji samochodu. Od samego początku GAZ-22 był produkowany z myślą o transporcie zarówno osób, jak i ładunków. Samochód ten dał główny impuls do produkcji ambulansów, a także samochodów dostawczych.

Sedan i kombi były produkowane razem. Ale sedan nie wszedł do masowej produkcji. Tylko kombi widziało światło. Został opracowany na bazie GAZ 21R. W tym czasie część egzemplarzy podróżowała już po miastach ZSRR. Byli potomkami modelu GAZ-21I. GAZ-22 „Wołga” bardzo różni się od swojego poprzednika. Ma to zarówno zalety, jak i wady.

W 1965 roku samochód został wprowadzony do produkcji seryjnej i otrzymał nazwę 22V. W odróżnieniu od sąsiedniej modyfikacji, miała ona nieco inny charakter specyfikacje. Było też kilka samochodów o nazwie GAZ-22G.

Wygląd GAZ-22G

Stylistyka tego modelu miała wówczas niezrównany wygląd. Nic dziwnego, że ten samochód był dużo eksportowany. Tylko nieliczni pozostali na terenie byłego ZSRR. Samochód posiadał chromowane części:

Kratka chłodnicy;
nakładki;
miejsca pod przednią i tylną szybą.

Kombi Wołga miał szeroką publiczność wśród ludności klasy średniej w Unii.

Obejrzyj wideo: Pełna recenzja Gaz-22

Przeczytaj także

Wołga GAZ-3101

Charakterystyka

Wnętrze samochodu było jak na tamte czasy bardzo przestronne i przytulne. Tylne siedzenia można łatwo złożyć. Wtedy możesz umieścić wystarczającą ilość rzeczy w samochodzie (w czasie przeprowadzki). Sam samochód ma stosunkowo wysoki sufit. Zawieszenie w samochodzie ma bardzo twardą sprężynę. Biorąc pod uwagę, że w samochodzie znajdują się 2 osoby, ładowność wynosi odpowiednio 400 kg, jeśli w samochodzie jest 5 osób, to można do niego włożyć kolejne 180 kg.Część boczna samochodu została całkowicie przeniesiona z GAZ 21. Góra i tył zostały odcięte od korpusu ręcznie. Drzwi zostały zamontowane. 22 Volga otrzymała także nowe koła.

Pełny widok wnętrza GAZ-22

Popularność

Początkowo zakładowi powierzono zadanie produkcji samochodów wyłącznie dla instytucji rządowych (szpitale, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, taksówki). Nie wzięto pod uwagę produkcji samochodu „dla ludzi”. Te kombi cieszyły się dużym zainteresowaniem w taksówkach. Transport ludzi i ładunków jest bardzo wygodny. W klinikach samochód ten służył jako karetka pogotowia.

Dopiero w 1964 roku samochód stał się „ludowy”, czyli prywatny. Był to pierwszy prezent dla Jurija Nikulina, aby mógł tam przewieźć swoje przybory robocze. Obecnie bardzo rzadko można spotkać ten samochód w mieście. Jeśli ktoś ma to w większości kolekcjonerów rarytasów. Amerykanie byli kiedyś zachwyceni takim samochodem - pojemnym, przestronnym, trwałym i trwałym.

Modyfikacja

Jednostki pojazdów produkowane dla placówek medycznych wyposażano w dodatkowe mocowania na nosze. Ułatwiło to pracę lekarzom. Wołga 22 zawierała także minimalny sprzęt medyczny. Pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami znajdowała się przegroda. A także GAZ-22 miał, w odróżnieniu od innych marek, ulepszony system oświetlenia i ogrzewania.

Tak wygląda GAZ-22A

GAZ-22A „Wołga”. Ten van został wypuszczony w 1961 roku. Nie miał okien w środku i z tyłu. Ten samochód nigdy nie trafił do kontenera. Inne fabryki przejęły furgonetkę, ulepszyły ją według własnego uznania, a następnie wypuściły na sprzedaż lub dla agencji rządowych. Egzemplarz ten był potrzebny do transportu towarów.

Od 62. roku życia. Produkcja zakończyła się w 1970 roku. W oparciu o ten samochód wypuszczono następnie wiele modyfikacji, ale przede wszystkim.

Historia powstania kombi

Wraz z rozwojem sedana GAZ-21 fabryka stworzyła kombi. Ale te maszyny nie mogły wejść do produkcji. Po pewnym czasie w zakładzie powstał pierwszy egzemplarz. Za jego podstawę uznano GAZ-21R drugiej generacji. Samochody produkcyjne zostały zbudowane na bazie trzeciej generacji. Co ciekawe, model 22 GAZ był produkowany w bardzo małych ilościach, a zwykły mieszkaniec ZSRR nie mógł kupić kombi.

Były przeznaczone wyłącznie do użytku oficjalnego w różnych agencjach rządowych i przedsiębiorstwach. Wynikało to z faktu, że model miał doskonałe właściwości konsumenckie. Ma dobrą ładowność i dużą pojemność bagażnika. Osoba radziecka posiadająca ten samochód mogła zarobić dodatkowy dochód - było to nieopłacalne dla rządu, ponieważ mogło pozostawić ogromną dziurę w budżecie.

Tak więc po otwarciu tylnych drzwi kombi mogło bardzo łatwo przekształcić się z samochodu prywatnego w samochód produkcyjny: w bagażniku można było umieścić małą wiertarkę lub inny sprzęt.

Samochód ten stał się dostępny dla większości dopiero na początku lat 70., kiedy został już wycofany z produkcji, a nowe samochody zastąpiły kombi z garaży agencji rządowych. Jedyną osobą, której samochód został sprzedany, był Jurij Nikulin. Wyjaśnił dokładnie, po co mu kombi: zamierzał przewozić w nim rekwizyty cyrkowe.

Wygląd

Podstawą był projekt trzeciej serii samochodu GAZ-21. W porównaniu do innych, tutaj eksperci postanowili całkowicie zmienić wszystko, co już istniało. Nadwozie wyróżniało się dużą liczbą chromowanych części, z przodu zamontowano nową osłonę chłodnicy, którą popularnie nazywano wówczas fiszbinami. Kły kombi GAZ-22 zniknęły ze zderzaka. Jelenia również usunięto z kaptura. Dokonano tego w kolejnych 21 modelach i nie tylko ze względu na nowy wygląd. Statystyki wykazały, że jeśli samochód uczestniczy w wypadku z udziałem pieszych, to właśnie ten emblemat powoduje poważne obrażenia. Jeśli chodzi o autora, który opracował projekt, jest to Lew Eremeev.

Opracowując nadwozie oparł się na trendach mody motoryzacyjnej tamtej epoki, a najnowsze trendy mody tamtego okresu wyznaczali Amerykanie.

Oczywiście według zachodnich standardów wygląd wyglądał na zbyt przestarzały. Projekt spodobał się narodowi radzieckiemu: samochód wyglądał całkiem świeżo i dla wielu wydawał się niezwykły. Dotyczyło to jednak tylko modeli przedprodukcyjnych. W momencie wprowadzenia Wołgi do produkcji projekt stał się już zwyczajny i nie wyróżniał się na drogach.

Dziś na drogach jest już bardzo niewiele takich samochodów. Dla miłośników motywów retro oferujemy małe egzemplarze GAZ-22 1:18 52.

Ładowność

Sprężyny w tym modelu są dość sztywne. Umożliwiło to przewóz 5 pasażerów i do 200 kg różnego ładunku. Gdyby w kabinie znajdował się tylko jeden kierowca i pasażer, w bagażniku zmieściłoby się ponad 400 kg.

Część techniczna

Projektując samochód, inżynierowie wykorzystali wszystko, co było wyposażone w sedana trzeciej serii o tej samej nazwie. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, było ich trzy. Miały różną moc: 75, 80 i 85 koni mechanicznych. W historii istniał także silnik wysokoprężny o mocy 65 KM. Z. Wersja o mocy 75 koni mechanicznych była przeznaczona do użytku w ZSRR, resztę zmontowano na eksport.

Silniki sparowano z trzybiegową skrzynią biegów. Były to całkowicie mechaniczne, synchronizowane skrzynki. Inżynierowie myśleli o zainstalowaniu karabinu maszynowego, ale pomysł ten pozostał niezrealizowany ze względów technicznych. Podwozie i części wewnętrzne zostały zmodyfikowane, aby spełnić wymagania nowego nadwozia, ale most pozostał niezmieniony.

Rok 1965 przyniósł niewielką modyfikację całej gamy modeli Wołgi.

Wzmocniono więc podłużnice, wycieraczki stały się nieco dłuższe i wymieniono łożyska kół. Zmieniły się także indeksy cyfrowe. Podstawowy model kombi zaczął nazywać się 22 V, a model eksportowy - GAZ M-22.

Dane techniczne

Kombi mogło pomieścić od 5 do 7 osób. Samochód rozpędzał się do 120 km/h – to była jego prędkość maksymalna. Jeśli chodzi o czas przyspieszania do 100 km, zajęło to 34 sekundy. Zużycie paliwa wahało się od 11 do 13,5 litrów na 100 km. Skrzynia biegów to trzybiegowa manualna skrzynia biegów, wyposażona w synchronizatory na drugim i trzecim biegu.

Przednie zawieszenie było sprężynowe, niezależne, z wahaczami. Tylny jest zależny, na sprężynach. Miał hydrauliczne amortyzatory. Opinie mówią, że samochód ma bardzo miękkie zawieszenie.

Układ kierowniczy był globoidalny, w układzie hamulcowym zastosowano jednoobwodowy napęd hydrauliczny.

Nie pozostają mi obojętne samochody osobowe z lat 50. i 60. z dwukolorowym lakierem. Gdybym wtedy żył, gdybym miał możliwość zakupu samochodu (co jest mało prawdopodobne) i gdybym miał możliwość wyboru koloru (co jest praktycznie niemożliwe), jakoś bym to ominął i dodano 270 rubli „poreformacyjnych” do kosztu Wołgi za „dwukwiatowy”. Jednak ta Wołga nie byłaby kombi. No cóż, nie sprzedaliby mi go jako prywatnemu właścicielowi. Gdyby tylko tym, który kupił ten samochód w latach sześćdziesiątych, nie był Jurij Nikulin…

Jeśli chodzi o prototyp, pamiętajmy, że pojazd użytkowy M-22 z uniwersalnym nadwoziem (w rozumieniu tamtych lat) został opracowany na bazie samochodu M-21L, czyli Wołga, tak zwana „trzecia seria” wśród ludzi. W porównaniu do nadwozia sedana zmieniono konstrukcję i moc tylnej części, samochód otrzymał nowe panele nadwozia i tylne drzwi. Ponadto kombi posiadało wzmocnione tylne resory i większe opony, a oparcie tylnego siedzenia było złożone, tworząc płaską powierzchnię z podłogą bagażnika. M-22, który później zmienił swoje oznaczenie na GAZ-22, miał na celu rozwiązanie krajowych problemów gospodarczych i tylko obywatele innych krajów, do których pomyślnie wywieziono radzieckie kombi, mogli go otrzymać na własny użytek.

Zdjęcie ze strony motor.kz.

GAZ-22G, jedna z modyfikacji eksportowych, wyróżniała się dużą ilością „luksusowego chromu”: chromowaną osłoną chłodnicy, jak w sedanie (w przypadku zwykłych 22-tek „fiszbin” pomalowano w kolorze nadwozia), chromowaną osłoną przedniej szyby, chromowanym listwy i wykończenia błotników i drzwi, chromowane tabliczki znamionowe „_V_o_l_g_a_” . Nie zapomnieliśmy o zamontowaniu lusterek zewnętrznych w samochodach przeznaczonych do dostawy za granicę.

Kombi „eksportowe” na wystawie „Przemysł motoryzacyjny” poświęconej 90. rocznicy krajowego przemysłu motoryzacyjnego i 75. rocznicy WOGN (2014).

Należy tutaj zauważyć, że chłopaki z „IST-Models” nie zawracali sobie głowy i odtwarzali wszystkie chromowane „bułki” oryginału GAZ-22G, ograniczając się do błyszczącej osłony chłodnicy, chromowanej „ramki” okien tylnych drzwi i dolnej listwy bocznej. Plus obowiązkowe lusterko. Jednak taki minimalizm był korzystny dla modelu, nie było potrzeby niepotrzebnego błyskotliwego kirkorovizmu. I jest podobny prototyp:

Spójrzmy na model. Chociaż wątpię, żeby ktoś w piaskownicy jeszcze tego nie widział. Ale po raz kolejny nie jest grzechem „pochwalić się” pięknym, świeżo zakupionym samochodem i to nawet za rozsądne pieniądze. Co więcej, każdy, kto go kupił, był karany i nadal nie pokazał go innym łowcom piasku. ;)

Prawie nigdy nie modyfikuję modeli. Ale nie mogłem się pogodzić z tymi skrajnie idiotycznymi liczbami. Numer w pojedynczej linii z białym przodem „ M T 4 5 – 6 3„(dokładnie tak, ze spacjami) i dwie linie z tyłu – co to do cholery jest? Być może w jakimś kraju importującym coś takiego było, ale wygląda to źle. Numery obwodu moskiewskiego z odległego dzieciństwa wydrukowałem na papierze samoprzylepnym, na tyle, na ile pozwalały możliwości drukarki, i nakleiłem je na stare.

Na dużych zdjęciach wygląda trochę szorstko, ale na półce jest w porządku. A wszystko jest lepsze niż zwykła brzydota.

Niebieska „autolegenda” M-22 Od samego początku pasjonowałem się małymi samochodami. Dostałem go wraz z prawie setką innych egzemplarzy w różnym stanie, z drugiej ręki, kupowanych okazjonalnie za niemal symboliczną cenę od młodego małżeństwa, które straciło zainteresowanie tematem. W zasadzie starałem się nie brać niekompletnych modeli (samochody, które odrzuciłem, były natychmiast wysyłane na rozerwanie przez dwójkę uroczych dzieciaków czołgających się pod ich nogami), ale nie da się wszystkiego śledzić i Wołżankę dostałem bez antena.

Biorąc pod uwagę jego zamiłowanie do dwukolorowych, ciepłych i tubowych samochodów z lat 50. i 60., AL M-22 Mimo to zdecydowałem się zastąpić go słowem „Eager” GAZ-22G. Jednak i ten z magazynkiem na razie zostawiłem na półce. W końcu jedna z najlepszych „legend motoryzacji”. Jeśli to konieczne, nadal musisz podłączyć jakąś antenę.

To prawda, że \u200b\u200b„auto-legenda” z podstawowymi cechami seksualnymi pewnej modyfikacji również nie radzi sobie dobrze, dzięki Bogu. Wygląda jak podstawowy radziecki kombi Wołga, ale z jakiegoś powodu z chromowanym „fiszbinem” i napisem „Wołga” na przednim błotniku...

Jeśli porównasz maszynę do pisania czasopism ze zwykłą, atutami „Wschodniej” „Wołgi” są trawione wycieraczki, antena i tabliczka znamionowa na masce; bardziej przyzwoity sprzęt oświetleniowy; „fiszbin” jest wyraźniej odlany (choć też nie jest podbarwiony); uszczelki okienne. Ano elementy „pięknego życia”: lustra, białe ściany, dwukolorowe malowanie, chromowane listwy okienne.

No i oczywiście przynajmniej (w przeciwieństwie do „magazynu”) dobrze zaprojektowane wnętrze.

Lusterko zewnętrzne jednak utknęło trochę w niewłaściwym miejscu. Miała trafić na framugę drzwi, a skończyła na słupku A. Minęliśmy kilka milimetrów.

Dół w modelach jest mi obojętny. Ale tam też zajrzałem: coś tam było lekko dopracowane.

Boks jest miłym dodatkiem do modelu. To przydatna rzecz, w przeciwieństwie do głupich, pozbawionych zakrętek podium europejskich magazynów.

1966 GAZ WOLGA M22G. Cóż, trochę przesadzili z oznaczeniem. Skoro jest rok 1966, to już nie jest M-22, A GAZ-22.

Kolejnym „eksportowym” 22-gim, który sprzedał się w tysiącach egzemplarzy czasopism na całej naszej rozległej wsi, jest węgierski policjant z niemożliwym do wymówienia napisem na drzwiach.

Nie trzeba dodawać, że Wołga od razu zrobiła na mnie wrażenie. Jak? Nie sposób wyróżnić tylko jednej rzeczy. Byłem pod wrażeniem całego obrazu. Począwszy od masywnego nadwozia i zawieszenia pneumatycznego, a skończywszy na drobiazgach z wnętrza i przestronności bagażnika. Obraz z przeszłości wcielony w charyzmatyczną teraźniejszość. Nawet rdza na karoserii jej pasuje – prawdziwy „szczurzy wygląd”!

Wiele osób pamięta ten samochód z filmów radzieckich. Zasadniczo GAZ-22 był dystrybuowany na potrzeby agencji rządowych. Samochody te wiernie służyły w karetkach pogotowia, taksówkach, straży pożarnej, a także były eskortą dla samolotów parkujących na lotniskach. Obecnie prawie niemożliwe jest zobaczenie 22. Wołgi na ulicach dużych miast, ponieważ większość tych samochodów została bezlitośnie wysłana na wysypisko lub złom, a niektóre być może stoją w wiejskich ogrodach. Ale niektórzy koneserzy, którym udało się zdobyć 22., nadal jeżdżą tym samochodem! I to nie tylko na coroczne wystawy.

Władimir zainteresował się Wołgą dawno temu, w wieku 17 lat. Gdy tylko zdobył licencję, kupił swoją pierwszą Wołgę. Okazało się, że ma rzadkie nadwozie GAZ-23 i po ocenie zalet i wad Władimir ostatecznie przekazał je kolekcjonerowi w celu renowacji. To było w 2008 roku. Minęło prawie 8 lat, a maszyna nadal działa!

Włodzimierz

właściciel

W dowód wdzięczności otrzymałem od niego zwykłą dwudziestą pierwszą, taką jaką chciałem, w oryginalnym stanie, bez kołchozów i przeróbek. Takie samochody nazywamy „dziadkami”. Miała tylko problemy z ciałem. To jest 21-ty, który przywróciłem. Teraz jeżdżę nim codziennie w Moskwie, z wyjątkiem zimy. Chciałem jednak pójść dalej i spróbować swoich sił w budowaniu samochodu na zamówienie. W czerwcu 2014 roku pojawił się u mnie GAZ-22. To dość rzadkie kombi. Stan samochodu jak na oryginał okazał się bardzo dobry: pomimo dużej ilości rdzy powierzchniowej prawie nie ma zgnilizny. Podoba mi się stan ciała i chcę tak zostawić.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Sprzedawca samochodu powiedział, że kupił go kiedyś od swojego dziadka, który służył jako kierowca w garażu szpitala w Lipiecku. Prawdopodobnie, gdy samochód został spisany z garażu, dziadek mógł go zabrać dla siebie, zamiast sprzętu medycznego zainstalował wnętrze GAZ-21 i używał go w gospodarstwie. Panel podłogowy, świetlik dachowy i manometr na desce rozdzielczej pośrednio wskazują, że była to kiedyś karetka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pierwsza długa droga Wołgi z nowym właścicielem za kierownicą rozpoczęła się już w dniu zakupu – Władimir jechał samochodem z Lipiecka do Moskwy. Nieszczelna pompa sprawiała wiele problemów, przez co cały bagażnik był zawalony butelkami z wodą. Nie przeszkodziło im to jednak w przejechaniu 470 kilometrów do stolicy. Po przybyciu na miejsce Władimir długo zmagał się z przeciekami. Problem okazał się nie tylko w pompie, lecz także w głowicy cylindrów do wymiany. Potem pewnie jeździł nim bez żadnych problemów, nawet zimą.

Jednocześnie pomysł montażu zawieszenia pneumatycznego uparcie siedział mi w głowie. Władimir wpadł na ten pomysł dawno temu, jeszcze gdy odnawiał GAZ-21. Ale wtedy do tego nie doszło. A kiedy Wowa zobaczył, jak chłopaki z klubu Bojarskiego robią 24. Wołgę, zdał sobie sprawę, że nadszedł czas! Naprawdę chciał zrobić pierwszego GAZ-22 z powietrzem, w stylu klasycznych amerykańskich samochodów niestandardowych z lat 50. i 60. XX wieku. W tym celu zamówiono poduszki powietrzne w USA, a w Rosji zakupiono sprężarkę pneumatyczną, odbiornik firmy Kamaz, zawory sterujące i przewody powietrzne.

W marcu 2015 z Japonii przyjechały kultowe amerykańskie koła Cragar S/S, a w kwietniu Vladimir i Ivan vel Golden Joe zamontowali zawieszenie pneumatyczne na przedniej osi GAZ-22. Dwuwskazówkowy manometr był już wbudowany w deskę rozdzielczą Wołgi - najwyraźniej w przeszłości pokazywał ciśnienie w butlach z tlenem. Na szczęście okazało się, że jest w dobrym stanie i udało nam się znaleźć adaptery umożliwiające podłączenie go do zawieszenia pneumatycznego. Teraz pokazuje ciśnienie w obwodzie przednim i w odbiorniku. W przyszłości zamiast odbiornika zostanie podłączony obwód tylny. Obok manometru znajduje się zawór mechaniczny, który po naciśnięciu do góry omija powietrze ze zbiorniczka do przedniego obwodu. Odpowiednio, po naciśnięciu, powietrze z przednich poduszek powietrznych zostaje wypuszczone do atmosfery.

Chłopakom bardzo się spieszyło, żeby zdążyć na imprezę, docieranie i testy trwały cały kwiecień, dlatego montaż pneumatycznego tylnego mostu odłożono na długi czas. Co więcej, obniżenie tyłu nadwozia 21-22 wymaga poważnego rozgotowania elementów mocy. Następnie zdecydowano się zabrać zmodernizowany samochód na Białoruś na festiwal Rake Stens.

Włodzimierz

właściciel

Miałem tylko wątpliwości co do generatora, więc poprosiłem znajomych, żeby zabrali na wyjazd zapasowy. Swoją drogą, przydało się. Innych problemów z autem nie było. W związku ze zmniejszeniem średnicy koła samochód stał się bardzo powolny. W oryginale auto posiada ogromne koła na oponach diagonalnych, wysokość profilu wynosi 7,1 cala. Nowe koła mają taką samą średnicę jak oryginalne, czyli 15 cali, ale dzięki nowoczesnym niskoprofilowym oponom 195/50 koło stało się znacznie mniejsze, przez co spadła maksymalna komfortowa prędkość... Choć prędkościomierz pokazywał 90 km /h, według GPS było to 60 km/h. Nawiasem mówiąc, małe koła poprawiają dynamikę przyspieszenia.

Skrzynia biegów pozostała oryginalną trzybiegową, bez nadbiegu. Zdając sobie sprawę, że jazda 700 km do Mińska z prędkością 60 km/h byłaby męką, przed wyjazdem Włodzimierz zmienił tylną oś na oś ciągłą, tzw. „Czajkowski”, z Wołgi 31029. Jej cechą jest szybsza skrzynia biegów przy stosunku 3,9 w porównaniu do 4,55 w oryginalnym moście. Pozwoliło to zrekompensować małe koła i stało się możliwe wygodne prowadzenie samochodu na autostradzie z prędkością 90 km/h, jak poprzednio, na dużych kołach. Dodatkowo most ten można wyposażyć w jeszcze szybszą parę biegów o przełożeniu 3,58 z późniejszego Volgasa z silnikiem Chryslera. Dzięki nowemu silnikowi pozwoli to osiągnąć na autostradzie prędkość ponad 130 km/h.

Swoją drogą w drodze na Białoruś musieliśmy ciągle dolewać oleju do silnika. W sumie podczas podróży „wypił” około 10 litrów oleju! Ponieważ silnik wymaga generalnego remontu, marnuje się dużo oleju. Ponadto wycieka z dławnicy. Zużycie oleju jest bardzo wysokie - około 1 litra na 100 km, więc Vladimir używa najtańszego oleju mineralnego. Nawiasem mówiąc, benzyna jest również najtańsza - w Moskwie jest to 92, w regionach nadal 80. Nawiasem mówiąc, zużycie jest umiarkowane - około 10 litrów na 100 km na autostradzie.

Jeśli chodzi o konserwację, Vladimir wykonuje konserwację GAZ-21, podobnie jak wszystkich innych samochodów, co 10 tysięcy kilometrów. Znacznie częściej trzeba wstrzykiwać zawiesinę. Stare Wołgi są wyposażone w sprawne przednie zawieszenie - kulowe i gwintowane połączenia dźwigni i drążków, a także sworznie królewskie, które mają specjalne olejarki do smarowania tych elementów. Procedurę tę należy powtarzać co 2000 km.

Teraz GAZ-22 więcej stoi w garażu niż jeździ, a wszystko z tego samego powodu, dla którego silnik wymaga poważnych napraw i zużywa olej. Ponieważ olej cały czas wycieka i pali się, do silnika stale wlewa się świeży olej i nie ma sensu go wymieniać. Jednocześnie przebieg za rok nie wyniósł nawet 10 000 km, więc nie ma sensu nawet wymieniać filtra oleju.

Ceny części zamiennych do GAZ-22 są bardzo różne. W ogłoszeniach w Internecie, zależnie od szczęścia, czasem można trafić na rozsądne ceny. Ale na rynkach, u sprzedawców, jest to bardzo drogie. Przyjaciele Wołgowoda mają wiele szczegółów. Chłopaki wymieniają się nimi lub sprzedają sobie nawzajem po rozsądnych cenach. Oczywiście istnieją rzadkie części, których znalezienie zajmuje bardzo dużo czasu. Na przykład Vova już drugi rok szuka plastikowej wkładki do dyfuzora na tylnych drzwiach - po prostu nigdzie ich nie ma!

A teraz o salonie. Jest oryginalny, przestronny i wygodny, pod względem komfortu odpowiada klasie biznes z lat 50-tych. Sofy są tu nie tylko ogromne, ale także bardzo wygodne. A jeśli rozłożysz przednią sofę, spanie jest bardzo wygodne - nawiasem mówiąc, jest to cecha wszystkich GAZ-21 i GAZ-22. Jeśli w podobnych amerykańskich samochodach z tamtych lat popielniczka, radio, osłony przeciwsłoneczne i zegar w kabinie były opcjami dodatkowymi, tutaj były w standardzie! Nie ma systemu stereo ani klimatyzacji. W przyszłości pojawia się pomysł na ukrycie systemu audio, aby nie wyróżniał się z wystroju wnętrza. Vova zrobił to już w swoim głównym samochodzie GAZ-21 i naprawdę mu się to podoba.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Nadal jest wiele do zrobienia przy samochodzie. Teraz Władimir próbuje znaleźć czas na złożenie nowego silnika - na oryginalnym bloku 21A, ale z pewnymi zmianami. Konieczne jest uporządkowanie mechanizmu zmiany biegów i zamontowanie zawieszenia pneumatycznego na tylnej osi. Pojawiają się myśli o rezygnacji z resorów i przejściu na zawieszenie 4-wahaczowe, gdyż osłabione sprężyny nie zapobiegają skręcenia się osi wokół własnej osi w momencie startu, co może doprowadzić do pęknięcia poprzeczek kardana. Ale taka praca będzie wymagała dużo czasu, nie można po prostu zainstalować dźwigni zamiast sprężyn. Tutaj musisz obliczyć kąty montażu dźwigni, spawać niezawodne wsporniki... Dlaczego Vladimir nie odda tej pracy warsztatowi? Sam pracował w serwisie samochodowym i zna tę kuchnię od podszewki. Dlatego jego motto brzmi: „chcesz zrobić coś dobrze, zrób to sam”!

Jednostka napędowa: tył

Długość: 4800 mm

Szerokość: 1800 mm

Wysokość: 1610 mm

Benzyna: 92

Zużycie na autostradzie, litry: 10

Zużycie w mieście, litry: 15

Odniesienie historyczne

Jeśli zagłębisz się w historię modelu, dowiesz się, że GAZ-22 był produkowany masowo w latach 1962–1970 w fabryce o tej samej nazwie w mieście Gorki. Nadwozie samochodu to pięciodrzwiowe kombi. Salon jest do przekształcenia, 5-7 miejsc. Po złożeniu tylnego siedzenia uzyskano płaską podłogę, co w połączeniu z wysokim sufitem zapewniało dużą pojemność przy objętości ładunku około 1500 litrów i ładowności czasami dwukrotnie większej niż podana w paszporcie.

GAZ-22 posiada z przodu zamontowaną jednoczęściową sofę. Oprzyrządowanie w porównaniu do współczesnych samochodów nie jest zbyt bogate - jest prędkościomierz, amperomierz, czujnik poziomu paliwa i temperatury wody w silniku, a także ciśnienie oleju.

Maska z wygodnym mechanizmem otwierania za pomocą sprężyny kryje w sobie 2,4-litrowy silnik gaźnikowy. GAZ-22 miał te same jednostki, co sedan GAZ-21 trzeciej serii: trzy opcje silnika o mocy 75, 80 i 85 koni mechanicznych, tę samą trzybiegową manualną skrzynię biegów i tylną oś.

Wygląd GAZ-22 wyraźnie odzwierciedla wszystkie cechy właściwe samochodom tamtych czasów: napompowane błotniki, okrągłe reflektory, chromowane elementy nadwozia. W całym okresie produkcyjnym wyprodukowano około 1500 samochodów.