GAZ-22
"Volga" GAZ-22
Celková informácia
ZMZ-21/21A - I4, 2 445 l., 75 k. (exportné verzie 85 k a zahraničné verzie s dieselovými motormi Rover, Perkins a Indenor 58-65 k)
mechanický, štvorrýchlostný, synchronizovaný
Charakteristika
Masovo-rozmerné
| šírka: | 1800 mm |
| Hmotnosť: | kg |
Dynamický
| Max. rýchlosť: | 115 km/h |
Na trhu
Iné
Príbeh
Vývoj kombi na základe nového sériovo vyrábaného automobilu GAZ-21 Volga, vyrábaného od roku 1956, prebiehal súbežne s dizajnom sedanu, ale dosiahlo iba kombi založené na tretej sérii GAZ-21R. výroby, hoci experimentálne a predprodukčné prototypy vychádzali z druhej série GAZ-21R.21I/L. GAZ-22 sa výrazne líšil od základného sedanu a po B stĺpiku mal vlastné panely karosérie.
Od roku 1965 sa spolu s jednoduchým základným modelom GAZ-22V (vzhľadovo sa nelíšil od pôvodného GAZ-22) niektoré kombi vyrábali ako GAZ-22G vo vylepšenom prevedení (tzv. „export chróm“, resp. „luxusný chróm“ ako na sedane GAZ-21N), ktoré sa vyvážali, ale čiastočne išli na domáci trh. Okrem, ako na základnom sedane, pochrómovanej mriežky chladiča a lišty na remene, pod čelným sklom a zadnými oknami boli pridané „parapety“ pozdĺž hornej časti krídel, pre široké chrómové lišty GAZ-22G boli pridané pod tretí rad okien, ktoré sú pokračovaním pásovej lišty.
Všeobecné informácie
Po zložení zadného sedadla GAZ-22 sa vzadu vytvorila rovná plošina pre náklad. V kombinácii s vysokým stropom to poskytovalo pomerne veľkú kapacitu vozidla. Pružiny boli tuhšie ako u sedanu. Nosnosť bola 176 kg (pri preprave 5 osôb) alebo 400 kg (pri preprave dvoch osôb).
Je zvláštne, že v továrni bola strana karosérie kombi GAZ-22 vyrobená zo štandardnej celolisovanej strany karosérie GAZ-21 (vzorka po roku 1961), z ktorej bola zadná horná časť ručne vyrezaná. vypnuté, namiesto ktorého bol pripevnený samostatne vyrazený diel.
Na rozdiel od sedanu s pneumatikami 6,70-15" pre kombi GAZ-22 boli použité nosnejšie pneumatiky rozmeru 7,10-15" (možno použiť aj pneumatiky 7,00-15" z auta ZIM; a na sanitkách , boli použité bežné pneumatiky 6,70-15“).
Inak boli karosérie a agregáty kombi GAZ-22 podobné sedanu GAZ-21R/US.
Rozširovanie, šírenie
Takmer všetky vyrobené autá boli rozdelené medzi vládne organizácie, najmä taxislužby, obchodné organizácie a záchrannú zdravotnú službu. V taxíkoch sa kombi GAZ-22 používali ako nákladné a osobné vozidlá - prepravovali cestujúcich s veľkou batožinou. GAZ-22 používali hasiči ako štábne vozidlá. Aj na letiskách sa na parkovanie lietadiel ako sprievody používali sprievodné autá GAZ-22 so špeciálnym náterom a svetelným nápisom na veku kufra s nápisom „FOLLOW ME“.
Lekárska (sanitárna) úprava kombi bola rozšírená v záchrannej zdravotnej službe. Karosérie GAZ-22, ktoré slúžili svojmu účelu (ako GAZ-22), sa niekedy používali ako základ pre výrobu železničných motorových pneumatík, ktoré boli vybavené podomácky vyrobeným podvozkom so železničnými kolesami.
Kombi GAZ-22 nebolo spotrebným tovarom, to znamená, že nebola poskytnutá možnosť zakúpiť si ho na osobné použitie obvyklým spôsobom. Jednou z mála výnimiek je GAZ-22 umelca Jurija Nikulina, ktorý mu bol predaný na špeciálnu objednávku na prepravu objemného cirkusového vybavenia.
Vzhľadom na dodávky len štátnym organizáciám, kde platili normy pre odpisy na životnosť s recykláciou, počet exemplárov, ktoré sa zachovali dodnes, je malý a ich konzervácia je zvyčajne veľmi slabá - vzhľadom na ich úžitkový účel sú tieto autá jazdia až do úplného opotrebovania a majú veľa úprav.
Rovnako ako základný sedan sa vyvážali aj kombi GAZ-22 vr. do kapitalistických krajín a na rozdiel od všeobecného presvedčenia nie za dumpingové ceny. Britský časopis „The Motor“ v júli 1964, hoci si všimol, že je trochu staromódny a nedynamický, získal veľmi vysoké hodnotenie od takých kvalít kombi, ako je kapacita, štrukturálna bezpečnostná rezerva, priechodnosť terénom a odolnosť. . Autor článku, Rab Cook, oslovil stroj predovšetkým malých farmárov, pričom obdivoval jeho všestrannosť a praktickosť. Veľkú pozornosť si zaslúžila aj cena auta, ktorá bola 998 libier s daňou za plne vybavené auto. Jedinými vážnymi sťažnosťami bol nedostatok akýchkoľvek serv, obmedzené limity pozdĺžneho nastavenia prednej pohovky a dizajn, ktorý si vyžadoval aktualizáciu.
Hlavné úpravy
- GAZ-M-22- -, základné kombi;
- GAZ-M-22A- pokusná dodávka, vyrábaná aj remeselne;
- GAZ-M-22B- - , ambulancia (sanitka);
- GAZ-M-22BK- - , ambulancia, 85 hp;
- GAZ-M-22BKYU- - , sanitka, 85 k, tropická verzia;
- GAZ-M-22BM- - , sanitka na export, 85 k;
- GAZ-M-22BMYU- - , tropická exportná sanitka, 85 k;
- GAZ-22V- - , modernizovaný základ;
- GAZ-M-22G- - , export, 75 hp;
- GAZ-M-22GYU- - , tropický export, 75 k;
- GAZ-22D- - , modernizovaná ambulancia;
- GAZ-22E
- GAZ-22EYU- - , modernizovaná tropická exportná ambulancia;
- GAZ-M-22K- - , export, 75 hp;
- GAZ-M-22KE- - , export, 75 k, s tieneným elektrickým zariadením;
- GAZ-22M
- GAZ-22 MB- - , zmodernizovaná exportná ambulancia;
- GAZ-22MYU- - , tropický modernizovaný export, 85 hp;
- GAZ-22MYU- - , modernizovaný export, 85 k;
- GAZ-22N- - , modernizovaný export, pravostranné riadenie;
- GAZ-22NYU- - , modernizovaný export, 85 k, pravostranné riadenie;
- GAZ-22NE- - , modernizovaná exportná sanitka, pravostranné riadenie;
Sanitárne úpravy GAZ-22B mali držiak na nosidlá vzadu a minimálne lekárske vybavenie. V kabíne po prednom sedadle bola priečka. Salón bol vykurovaný a mal dobré osvetlenie. Navonok sa sanitky odlišovali identifikačnými znakmi (červené kríže), matnými zadnými sklami, svetlometom (reflektorom) na ľavom prednom blatníku a identifikačným svetlom s červeným krížom na streche. Maľované na bielo. V súčasnosti nie je známy počet prežívajúcich úplne kompletných sanitiek na báze GAZ-22B, väčšina bola po vyradení prerobená na nákladné a osobné vozidlá.
Experimentálna dodávka GAZ-22A bez okien v strednom a zadnom rade bola vytvorená v závode v roku 1961. Nešiel do výroby, ale autoopravovne vyrábali podľa jeho vzoru dodávky, kvôli značnej potrebe mestských organizácií na dodávkové vozidlá. Takéto dodávky vyrábali rôzne ARZ, a to ako na základe nového GAZ-22, tak aj na základe vyradených vozidiel.
Automobilové opravovne tiež často prerábali kombi (ako aj sedany), ktoré mali vyčerpanú životnosť, na pickupy. Moskva ARZ vyrábala pickupy s jednoduchým, hranatým nákladným lôžkom, natretým prevažne čokoládovo hnedou farbou (podľa niektorých zdrojov, aby bola hrdza menej nápadná). Konštrukčne najpokročilejšie a najkvalitnejšie pickupy boli vyrobené v Lotyšsku, kde boli autá vybavené nákladnou plošinou so stranami zložitého tvaru, ktoré opakovali prierez karosérie bežnej Volgy, čo vozidlu dodalo dokonalejší vzhľad. vzhľad.
Kvalita výroby dodávok a pick-upov z väčšiny autoservisov a autoservisov bola zvyčajne nízka a životnosť bola zodpovedajúco krátka. Navyše neboli predávané na osobnú potrebu. Vďaka tomu všetkému sa dodnes nezachovali prakticky žiadne dodávky a pikapy.
Známe sú aj kombi s pohonom všetkých kolies. Okrem piatich kombi 4x4 z produkcie GAZ (jeden z nich podľa niektorých zdrojov používal Brežnev na poľovačku) išlo o úpravy sériových vozidiel rôznej kvality, vyrobené s použitím jednotiek so sériovým pohonom všetkých kolies. -terénne vozidlá, ako sú tieto autá (okrem úplne prvej fotografie).
V hernom a suvenírskom priemysle
V súčasnosti sériovú výrobu modelov tohto auta v mierke 1:43 realizuje čínska spoločnosť IXO. Veľmi kvalitné (veľmi detailné) a dosť drahé (70-80 $) modely GAZ-22 v mierke 1:43 vyrába holandská spoločnosť NEO, ktorá je zberateľmi považovaná za ich najlepšiu kópiu. V roku 2009 zmenšený model Modrý GAZ-22 bol spolu s časopisom s popisom publikovaný v projekte „
Auto GAZ-22 je kombi. Toto auto sa vyrábalo v rokoch 1962 až 1970 v závode Gorky. Do auta sa vďaka premene sedadiel zmestí až 7 osôb.
Takto vyzerá GAZ-22
Karoséria auta je vyrobená zo špeciálneho železa, má funkciu hlavnej konštrukcie. V priebehu 8 rokov závod vyrobil niekoľko úprav auta. Od samého začiatku sa GAZ-22 vyrábal za účelom prepravy osôb aj nákladu. Toto auto dalo hlavný impulz výrobe sanitiek, ale aj dodávok.
Sedan a kombi sa vyrábali spoločne. Do sériovej výroby sa ale sedan nedostal. Svetlo videlo iba kombi. Bol vyvinutý na základe GAZ 21R. V tom čase už nejaké kópie putovali po mestách ZSSR. Boli to potomkovia modelu GAZ-21I. GAZ-22 "Volga" sa veľmi líši od svojho predchodcu. Má to svoje plusy aj mínusy.
V roku 1965 bol automobil zaradený do montážnej linky a dostal názov 22V. Na rozdiel od susednej modifikácie sa mierne líšil technické údaje. Bolo tam aj niekoľko áut s názvom GAZ-22G.
Vzhľad GAZ-22G
Styling tohto modelu mal na tú dobu neprekonateľný vzhľad. Niet divu, že toto auto sa vo veľkom vyvážalo. V bývalom ZSSR zostali len niektorí. Auto malo chrómové diely:
- mriežka chladiča;
- prekrytia;
- miesta pod čelným sklom a vzadu.
Kombi Volga malo v Únii široké publikum medzi obyvateľstvom strednej triedy.
Pozri si video: Úplná recenzia Plyn-22
Prečítajte si tiež
Volga GAZ-3101
Charakteristický
Interiér auta bol na tú dobu veľmi priestranný a útulný. Zadné sedadlá sa dajú ľahko sklopiť. Potom by ste si mohli dať do auta dostatok vecí (pri presune). Samotné auto má pomerne vysoký strop. Odpruženie v aute má veľmi tvrdú pružinu. Vzhľadom na to, že v aute sú 2 osoby, nosnosť je zodpovedajúco 400 kg, ak je v aute 5 osôb, tak sa doň dalo dať ďalších 180 kg Bočná časť auta bola kompletne prenesená z GAZ 21. Horná a zadná časť boli odrezané od tela ručne. Dvere boli namontované. 22 Volga dostala aj nové kolesá.
Úplný pohľad na interiér GAZ-22
Popularita
Najskôr závod dostal za úlohu vyrábať autá len pre vládne inštitúcie (nemocnice, ministerstvo vnútra, taxíky). Nebrala sa do úvahy výroba auta „pre ľudí“. Tieto kombi boli v taxíkoch veľmi žiadané. Je veľmi pohodlné prepravovať ľudí a náklad. Na klinikách sa toto auto používalo ako sanitka.
Až v roku 1964 sa auto stalo „ľudovým“, to znamená súkromným. Toto bol prvý darček Jurijovi Nikulinovi, aby tam mohol prepraviť svoje pracovné zásoby. V súčasnosti je veľmi zriedkavé nájsť toto auto v meste. Ak ho niekto má, ide väčšinou o zberateľov vzácností. Američania boli naraz potešení takýmto autom - priestranným, priestranným, odolným a odolným.
Modifikácia
Vozové jednotky vyrábané pre zdravotnícke zariadenia boli vybavené dodatočnými držiakmi na nosidlá. Lekárom to uľahčilo prácu. Volga 22 obsahovala aj minimálne lekárske vybavenie. Medzi prednými a zadnými sedadlami bola priečka. A tiež GAZ-22 mal, na rozdiel od iných značiek, vylepšený systém osvetlenia a kúrenia.
Takto vyzerá GAZ-22A
GAZ-22A "Volga". Táto dodávka bola vydaná v roku 1961. V strede a vzadu neboli žiadne okná. Toto auto sa nikdy nedostalo do kontajnera. Ostatné továrne dodávku zobrali, vylepšili ju podľa vlastného uváženia a potom ju uvoľnili na predaj alebo pre vládne agentúry. Táto kópia bola potrebná na prepravu tovaru.
Od 62 rokov. Výroba skončila v roku 1970. Na základe tohto auta bolo potom vydaných veľa úprav, ale najskôr.
História vzniku kombi
Spolu s vývojom sedanu GAZ-21 závod vytvoril kombi. Ale tieto stroje nemohli ísť do výroby. Po nejakom čase bola v závode postavená prvá kópia. Za základ sa považovala druhá generácia GAZ-21R. Sériové autá boli postavené na základe tretej generácie. Je zaujímavé, že model 22 GAZ sa vyrábal vo veľmi malých množstvách a obyčajný obyvateľ ZSSR si nemohol kúpiť kombi.
Boli určené len na oficiálne použitie v rôznych vládnych agentúrach a podnikoch. Dôvodom bola skutočnosť, že model mal vynikajúce spotrebiteľské vlastnosti. Má dobrú nákladovú kapacitu a veľký objem kufra. Sovietsky človek s týmto autom mohol zarobiť dodatočný príjem - to bolo pre vládu nerentabilné, pretože by to mohlo zanechať obrovskú dieru v rozpočte.
Kombi sa teda po otvorení zadných dverí mohlo veľmi ľahko zmeniť zo súkromného auta na sériové: do kufra sa dala umiestniť malá vŕtačka či iné vybavenie.
Toto auto sa stalo dostupným pre väčšinu až začiatkom 70. rokov, keď už bolo ukončené a nové autá nahradili kombi z garáží vládnych agentúr. Jediný, komu bolo auto predané, bol Jurij Nikulin. Presne vysvetlil, prečo potrebuje kombi: mienil v ňom prepravovať cirkusové rekvizity.
Vzhľad
Základom bol dizajn tretej série automobilu GAZ-21. V porovnaní s ostatnými sa tu odborníci rozhodli úplne zmeniť všetko, čo už existovalo. Karoséria sa vyznačovala veľkým počtom chrómových dielov, vpredu bola namontovaná nová maska chladiča, ktorá bola vtedy ľudovo prezývaná veľrybia kostica. Z nárazníka zmizli tesáky kombi GAZ-22. Jeleň bol tiež odstránený z kapoty. Stalo sa tak na ďalších 21 modeloch, a to nielen kvôli novému vzhľadu. Štatistiky ukázali, že ak sa auto zúčastní nehody s chodcami, tento konkrétny znak spôsobí ťažké zranenia. Pokiaľ ide o autora, ktorý dizajn vyvinul, je to Lev Eremeev.
Pri vývoji karosérie stavil na vtedajšie automobilové módne trendy a najnovšie módne trendy tej doby udávali Američania.
Prirodzene, podľa západných štandardov vzhľad vyzeral príliš zastaraný. Sovietskym ľuďom sa páčil dizajn: auto vyzeralo celkom sviežo a mnohým sa zdalo nezvyčajné. To sa ale týkalo len predprodukčných modelov. V čase, keď sa Volga začala vyrábať, bol dizajn už obyčajný a na cestách nevyčnieval.
Dnes je na cestách veľmi málo týchto áut. Pre milovníkov retro tém ponúkame malé kópie GAZ-22 1:18 52.
Nosnosť
Pružiny tohto modelu sú dosť tuhé. To umožnilo prepraviť 5 cestujúcich a až 200 kg rôzneho nákladu. Ak by bol v kabíne len jeden vodič a spolujazdec, do kufra sa zmestí viac ako 400 kg.
Technická časť
Pri návrhu auta inžinieri použili všetko, čo bolo vybavené rovnomenným sedanom tretej série. Čo sa týka pohonných jednotiek, tak tie boli tri. Mali rôzny výkon: 75, 80 a 85 koní. V histórii bol aj naftový motor s výkonom 65 k. s. Verzia s výkonom 75 koní bola určená pre použitie v ZSSR, zvyšok bol zmontovaný na export.
Motory boli spárované s trojstupňovými prevodovkami. Boli to úplne mechanické synchronizované boxy. Inžinieri uvažovali o inštalácii guľometu, no táto myšlienka zostala z technických príčin nerealizovaná. Podvozok a vnútorné časti boli upravené tak, aby vyhovovali požiadavkám novej karosérie, no most zostal nezmenený.
Rok 1965 priniesol miernu úpravu celého modelového radu Volga.
Bočné nosníky sa teda posilnili, stierače sa trochu predĺžili a vymenili sa ložiská kolies. Zmenili sa aj digitálne indexy. Základný model kombi sa začal nazývať 22V a exportný model - GAZ M-22.
technické údaje
Do kombi sa zmestilo od 5 do 7 osôb. Auto zrýchlilo na 120 km/h – to bola jeho maximálna rýchlosť. Čo sa týka času zrýchlenia na 100 km, ten si vyžiadal 34 sekúnd. Spotreba paliva sa pohybovala od 11 do 13,5 litra na 100 km. Prevodovka je trojstupňová manuálna, vybavená synchronizátormi na druhom a treťom prevodovom stupni.
Predné zavesenie bolo pružinové, nezávislého typu s priečnymi ramenami. Zadný je závislý na pružinách. Mal hydraulické tlmiče. Recenzie hovoria, že auto má veľmi mäkké odpruženie.
Mechanizmus riadenia bol globoidný, brzdový systém bol použitý s jednookruhovým hydraulickým pohonom.
Osobné autá z 50. a 60. rokov s dvojfarebným lakovaním mi nie sú ľahostajné. Keby som žil v tej dobe, keby som mal vtedy možnosť kúpiť si auto (čo je málo pravdepodobné), a keby som mal možnosť vybrať si farbu (čo je prakticky nemožné), nejako by som sa tomu vyhol a pridal 270 „poreformných“ rubľov k nákladom na Volhu za „dvojkvet“. Táto Volga by však nebola kombi. No nepredali by mi to ako súkromnému vlastníkovi. Kiežby tým Ja, ktorý si kúpil auto v šesťdesiatych rokoch, nebol Jurij Nikulin...
Pokiaľ ide o prototyp, nezabudnite, že úžitkové vozidlo M-22 s univerzálnou karosériou (ako bola definovaná v tých rokoch) bola vyvinutá na základe automobilu M-21L, teda Volga, medzi ľuďmi takzvaná „tretia séria“. Oproti karosérii sedan bol zmenený konštrukčný a výkonový dizajn zadnej časti, auto dostalo niektoré nové panely karosérie a zadné dvere. Okrem toho sa kombi vyznačovalo zosilnenými zadnými pružinami a väčšími pneumatikami a operadlo zadných sedadiel sklopené tak, aby vytvorilo rovnú plochu s podlahou batožinového priestoru. M-22, ktorý neskôr zmenil svoje označenie na GAZ-22, bol určený na riešenie národohospodárskych problémov a pre osobnú potrebu ho mohli dostať len občania cudzích krajín, kam sa sovietske kombi úspešne podarilo vyviezť.
Foto zo stránky motor.kz.
GAZ-22G, jedna z exportných úprav, sa vyznačovala množstvom „luxusného chrómu“: chrómová mriežka chladiča, ako na sedane (pre bežné 22-ky bola „veľrybá kostica“ namaľovaná vo farbe karosérie), chrómovaná škrupina čelného skla, chróm lišty a lišty na blatníkoch a dverách, chrómované menovky "_V_o_l_g_a_" . Na autá určené na dodávku do zahraničia sme nezabudli namontovať vonkajšie spätné zrkadlá.
„Exportné“ kombi na výstave „Automobilový priemysel“ venovanej 90. výročiu domáceho automobilového priemyslu a 75. výročiu VDNKh (2014).
Tu treba poznamenať, že chlapci z „IST-Models“ sa neobťažovali a reprodukovali všetky chrómové „buchty“ originálu. GAZ-22G, obmedzený na lesklú lištu chladiča, chrómový „rám“ okien zadných dverí a spodnú bočnú lištu. Plus obligátne zrkadlo. Takýto minimalizmus však modelke prospel, o zbytočný brilantný kirkorovizmus nebola núdza. A existuje podobný prototyp:
Pozrime sa na model. Aj keď pochybujem, že to ešte niekto v pieskovisku nevidel. Ale opäť nie je hriech „pochváliť sa“ krásnym, čerstvo zakúpeným autom a dokonca za rozumné peniaze. Navyše, každý, kto si ho kúpil, bol zadržaný a stále ho neukázal svojim kolegom lovcom piesku. ;)
Modely takmer vôbec neupravujem. Ale nemohol som sa zmieriť s extrémne idiotskými číslami. Biele predné jednoriadkové číslo " M T 4 5 – 6 3"(presne tak, s medzerami) a zadný dvojriadok - čo to do pekla je? Možno v nejakej dovážajúcej krajine niečo také bolo, ale vyzerá to zle. Vytlačil som čísla moskovského regiónu z môjho vzdialeného detstva na samolepiaci papier, pokiaľ to možnosti tlačiarne umožňovali, a prilepil som ich na staré.
Na veľkých fotografiách to vyzerá trochu drsne, ale na poličke je to v poriadku. A čokoľvek je lepšie ako akciová škaredosť.
Modrá „autolegenda“ M-22 Od začiatku som mal vášeň pre malé autá. Dostal som ho spolu s takmer stovkou jeho kolegov rôzneho stupňa z druhej ruky, ktoré boli príležitostne kúpené za takmer symbolickú cenu od mladého manželského páru, ktorý o túto tému stratil záujem. V zásade som sa snažil nebrať nekompletné modely (autá, ktoré som odmietol, hneď poslali na roztrhanie dvom roztomilým deckám, ktoré sa im plazili popod nohy), ale nedá sa všetko odsledovať a Volžanku som dostal bez anténa.
Vzhľadom na jeho lásku k dvojfarebným teplým a trubkovým autám 50. a 60. rokov, AL M-22 Stále som sa rozhodol nahradiť ho „Eager“ GAZ-22G. Aj ten časopisový som však zatiaľ nechal na poličke. Koniec koncov, jedna z najlepších „auto legiend“. Ak je to potrebné, stále musíte pripojiť nejaký druh antény.
Je pravda, že „auto-legende“ s primárnymi sexuálnymi charakteristikami určitej modifikácie sa tiež nedarí, vďaka Bohu. Vyzerá to ako základný sovietsky volžský kombi, ale z nejakého dôvodu s chrómovou „veľrybími kosticami“ a nápisom "Volga" na prednom blatníku...
Ak porovnáte časopisový písací stroj s bežným, medzi aktíva „východnej“ „Volgy“ patria leptané stierače, anténa a štítok na kapote; slušnejšie osvetľovacie zariadenie; „veľrybia kostica“ je odliata jasnejšie (hoci tiež nie je tónovaná); okenné tesnenia. No, prvky „krásneho života“: zrkadlá, biele steny, dvojfarebná maľba, chrómové lišty okien.
A, samozrejme, aspoň (na rozdiel od “časopisu”) dobre riešený interiér.
Vonkajšie zrkadlo sa však zaseklo trochu na nesprávnom mieste. Mal ísť do rámu dverí, no skončil na A-stĺpiku. Minuli sme sa o pár milimetrov.
Na modelkách mi je spodok ľahostajný. Ale pozrel som sa aj tam: niečo sa tam trochu porobilo.
Box je pekný doplnok k modelu. Je to užitočná vec, na rozdiel od hlúpych pódií bez čiapok v európskych časopisoch.
1966 GAZ VOLGA M22G. No s označením to už trochu prehnali. Od roku 1966 už nie je M-22, A GAZ-22.
Ďalší „export“ 22., ktorý predal tisíce výtlačkov časopisov po našom obrovskom území - maďarský policajt s nevysloviteľným nápisom na dverách.
Netreba dodávať, že Volga na mňa okamžite zapôsobila. Ako? Nie je možné vyzdvihnúť len jednu vec. Zaujal ma celý obraz. Od masívnej karosérie a vzduchového pruženia až po maličkosti z interiéru a priestrannosti kufra. Obraz z minulosti sa reinkarnoval do charizmatickej súčasnosti. Aj tá hrdza na karosérii jej pristane – skutočný „krysí look“!
Mnoho ľudí si toto auto pamätá zo sovietskych filmov. V podstate bol GAZ-22 distribuovaný pre potreby vládnych agentúr. Tieto autá verne slúžili v sanitkách, taxíkoch, hasičských zboroch a slúžili aj ako sprievod pri parkovaní lietadiel na letiskách. V súčasnosti je takmer nemožné vidieť 22. Volgu v uliciach veľkých miest, pretože väčšina týchto áut bola nemilosrdne poslaná na skládku alebo do šrotu a niektoré možno stoja v dedinských záhradách. Ale niektorí fajnšmekri, ktorým sa podarilo zohnať 22., jazdia na tomto aute ďalej! A to nielen na každoročné výstavy.
Vladimir sa o Volga začal zaujímať už dávno, vo veku 17 rokov. Hneď ako získal licenciu, kúpil si svoju prvú Volgu. Ukázalo sa, že má vzácne telo GAZ-23 a po posúdení výhod a nevýhod ho Vladimír nakoniec dal zberateľovi na reštaurovanie. Toto bolo v roku 2008. Prešlo takmer 8 rokov a stroj stále funguje!
Vladimír
vlastník
Na znak vďaky som od neho dostal obvyklý dvadsiaty prvý, ako som chcel, v pôvodnom stave, bez JZD a úprav. Takéto autá nazývame „starý otec“. Problémy mala len s telom. Toto je 21. ktorú som obnovil. Teraz na ňom jazdím každý deň v Moskve, okrem zimy. Chcel som sa však posunúť ďalej, vyskúšať si stavbu auta na mieru. V júni 2014 sa pre mňa objavil GAZ-22. Ide o pomerne vzácne kombi. Stav auta sa ukázal byť na originál veľmi dobrý: napriek veľkému množstvu povrchovej hrdze tu nie je takmer žiadna hniloba. Páči sa mi stav tela a chcem to tak nechať.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Predajca auta povedal, že ho kedysi kúpil od svojho starého otca, ktorý slúžil ako šofér v garáži lipetskej nemocnice. Pravdepodobne, keď bolo auto odpísané z garáže, starý otec si ho mohol vziať pre seba, namiesto lekárskeho vybavenia nainštaloval interiér GAZ-21 a používal ho na farme. Podlahový panel, strešné svetlo a tlakomer v palubnej doske nepriamo naznačujú, že toto bola kedysi sanitka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prvá dlhá cesta Volhy s novým majiteľom za volantom sa začala v deň kúpy - Vladimir šoféroval auto z Lipecka do Moskvy. Netesné čerpadlo narobilo veľa problémov, a tak bol celý kufor posiaty fľašami s vodou. To im ale nebránilo v ceste 470 kilometrov do hlavného mesta. Vladimír po príchode dlho bojoval s únikmi. Ukázalo sa, že problém nie je len v čerpadle, bolo potrebné vymeniť hlavu valcov. Potom suverénne jazdil bez problémov aj v zime.
Zároveň mi v hlave tvrdohlavo sedela myšlienka inštalácie vzduchového odpruženia. Vladimír mal tento nápad už dávno, ešte keď reštauroval GAZ-21. Ale potom na to neprišlo. A keď Vova videl, ako chalani z klubu Boyar robia 24. Volgu, uvedomil si, že prišiel ten čas! Naozaj chcel vyrobiť prvý GAZ-22 so vzduchom v štýle klasických amerických zákazkových áut 50-60-tych rokov. Na tento účel boli z USA objednané vzduchové vaky, v Rusku bol zakúpený pneumatický kompresor, prijímač od Kamazu, regulačné ventily a vzduchové vedenia.
V marci 2015 dorazili z Japonska ikonické americké kolesá Cragar S/S a v apríli Vladimir a Ivan alias Golden Joe namontovali vzduchové odpruženie na prednú nápravu GAZ-22. V prístrojovej doske Volgy bol už zabudovaný dvojukazový tlakomer – zrejme v minulosti ukazoval tlak v kyslíkových fľašiach. Našťastie sa ukázalo, že je v dobrom prevádzkovom stave a podarilo sa nám nájsť adaptéry na pripojenie k vzduchovému odpruženiu. Teraz ukazuje tlak v prednom okruhu a v prijímači. V budúcnosti sa namiesto prijímača pripojí zadný okruh. Vedľa tlakomeru je mechanický ventil, ktorý pri zatlačení nahor obchádza vzduch z prijímača do predného okruhu. Preto, keď stlačíte, vzduch sa uvoľní z predných airbagov do atmosféry.
Chalani sa ponáhľali, aby stihli akciu, zábeh a testovanie trvalo celý apríl, takže montáž pneu na zadnú nápravu sa dlho odkladala. Okrem toho zníženie zadnej časti karosérií 21-22 vyžaduje vážne prehriatie výkonových prvkov. Potom bolo rozhodnuté vziať aktualizované auto do Bieloruska na festival Rake stens.
Vladimír
vlastník
Pochyboval som len o generátore, tak som poprosil kamarátov, aby si zobrali na cestu náhradný. Mimochodom, prišlo to vhod. Iné problémy s autom neboli. Vzhľadom na to, že sa zmenšil priemer kolesa, auto bolo veľmi pomalé. V origináli má auto obrovské kolesá na diagonálnych pneumatikách, výška profilu je 7,1 palca. Nové kolesá majú rovnaký priemer ako pôvodné, 15 palcov, ale vďaka moderným nízkoprofilovým pneumatikám 195/50 sa koleso značne zmenšilo, takže maximálna komfortná rýchlosť klesla... Síce rýchlomer ukazoval 90 km. /h, podľa GPS to bolo 60 km/h . Mimochodom, malé kolesá zlepšujú dynamiku zrýchlenia.
Prevodovka zostala pôvodná trojstupňová, bez pretáčania. Uvedomujúc si, že jazdiť 700 km do Minska rýchlosťou 60 km/h by bolo mučením, pred cestou Vladimír vymenil zadnú nápravu za priebežnú, takzvanú „Čajkovskú“, z Volgy 31029. Jej vlastnosťou je rýchlejšia prevodovka s pomerom 3,9 oproti 4 ,55 v pôvodnom moste. To umožnilo kompenzovať malé kolesá a bolo možné pohodlne jazdiť s autom na diaľnici rýchlosťou 90 km / h, ako predtým, na veľkých kolesách. Okrem toho môže byť tento most vybavený ešte rýchlejším párom prevodov s pomerom 3,58 z neskorších Volgasov s motorom Chrysler. S novým motorom vám to umožní dosiahnuť na diaľnici viac ako 130 km/h.
Mimochodom, cestou do Bieloruska sme museli neustále dolievať olej do motora. Celkovo počas cesty „vypil“ asi 10 litrov oleja! Keďže motor potrebuje generálnu opravu, míňa sa veľa oleja. Okrem toho vyteká z upchávky. Spotreba oleja je veľmi vysoká - asi 1 liter na 100 km, takže Vladimír používa najlacnejší minerálny olej. Benzín je mimochodom aj najlacnejší - v Moskve je 92, v regiónoch stále 80. Spotreba je mimochodom mierna - na diaľnici okolo 10 litrov na 100 km.
Pokiaľ ide o údržbu, Vladimír vykonáva údržbu na GAZ-21, rovnako ako na všetkých ostatných autách, každých 10 000 kilometrov. Oveľa častejšie musíte injekčne podávať suspenziu. Staré Volgy sú vybavené prevádzkyschopným predným zavesením - guľové a závitové spojenia pák a tyčí, ako aj čapy, ktoré majú špeciálne olejčeky na mazanie týchto komponentov. Tento postup sa musí opakovať každých 2000 km.
Teraz GAZ-22 sedí v garáži viac ako jazdí, a to všetko z rovnakého dôvodu, že motor vyžaduje veľké opravy a spotrebúva olej. Keďže olej neustále vyteká a horí, do motora sa neustále nalieva čerstvý olej a nemá zmysel ho meniť. Pri tom najazdenych kilometrov za rok nebolo ani 10 000 km, takze olejovy filter nema zmysel ani menit.
Ceny náhradných dielov pre GAZ-22 sú veľmi odlišné. V reklamách na internete, v závislosti od šťastia, niekedy nájdete rozumné ceny. Ale na trhoch, od predajcov, je to veľmi drahé. Volgovodskí priatelia majú veľa detailov. Chlapi ich obchodujú alebo si ich predávajú medzi sebou za rozumné ceny. Samozrejme, existujú vzácne časti, ktorých hľadanie trvá veľmi dlho. Napríklad Vova už druhý rok hľadá plastovú vložku do difúzora na zadné dvierka - jednoducho nikde!
A teraz o salóne. Je originálny, priestranný a pohodlný, komfortom zodpovedá biznis triede 50. rokov. Pohovky tu nie sú len obrovské, ale sú aj veľmi pohodlné. A ak rozložíte prednú pohovku, je veľmi pohodlné spať - mimochodom, toto je vlastnosť všetkých GAZ-21 a GAZ-22. Ak boli v podobných amerických autách tých rokov dodatočnými možnosťami popolník, rádio, slnečné clony a hodiny v kabíne, tu boli štandardné! Nechýba stereo systém ani klimatizácia. Do budúcna je nápad schovať audiosystém, aby nevyčnieval z dizajnu interiéru. Vova to už urobil na svojom hlavnom aute GAZ-21 a veľmi sa mu to páči.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Na aute je ešte veľa práce. Teraz sa Vladimír snaží nájsť si čas na zostavenie nového motora – na pôvodnom 21A bloku, ale s určitými zmenami. Je potrebné vyriešiť mechanizmus radenia a namontovať vzduchové odpruženie na zadnú nápravu. Objavujú sa úvahy o opustení pružín a prechode na 4-prvkové zavesenie, pretože oslabené pružiny nezabránia skrúteniu nápravy okolo svojej osi v momente rozbehu, čo môže viesť k zlomeniu kardanových priečnikov. Takáto práca si však bude vyžadovať veľa času, nemôžete jednoducho nainštalovať páky namiesto pružín. Tu musíte vypočítať uhly inštalácie pák, zvárať spoľahlivé konzoly ... Prečo Vladimír túto prácu nedáva dielni? Sám pracoval v autoservise a túto kuchyňu pozná zvnútra. Preto je jeho mottom „ak to chceš robiť dobre, rob to sám“!
Pohonná jednotka: zadná časť
dĺžka: 4800 mm
šírka: 1800 mm
výška: 1610 mm
Benzín: 92
Spotreba na diaľnici v litroch: 10
Spotreba v meste, litre: 15
Historický odkaz
Ak sa ponoríte do histórie modelu, môžete zistiť, že GAZ-22 sa sériovo vyrábal v rokoch 1962 až 1970 v rovnomennom závode v meste Gorky. Karoséria auta je päťdverové kombi. Salón je transformovateľný, 5-7 miest. Po sklopení zadného sedadla sa získala rovná podlaha, ktorá v kombinácii s vysokým stropom poskytovala veľkú kapacitu s objemom nákladu okolo 1500 litrov a nosnosťou, ktorá bola niekedy aj dvojnásobná, ako je uvedené v pase.
GAZ-22 má vpredu nainštalovanú jednodielnu pohovku. Prístrojové vybavenie v porovnaní s modernými automobilmi nie je príliš bohaté – nechýba rýchlomer, ampérmeter, snímač hladiny paliva a teploty vody v motore, ako aj tlak oleja.
Kapota s pohodlným pružinovo-pákovým otváracím mechanizmom ukrýva 2,4-litrový karburátorový motor. GAZ-22 mal rovnaké jednotky ako GAZ-21 sedan tretej série: tri možnosti motora s výkonom 75, 80 a 85 koní, rovnakú trojstupňovú manuálnu prevodovku a zadnú nápravu.
Vzhľad GAZ-22 jasne odráža všetky vlastnosti, ktoré sú vlastné autám tej doby: nafúknuté blatníky, okrúhle svetlomety, chrómové prvky karosérie. Počas celého obdobia výroby bolo vyrobených okolo 1500 áut.
