แก๊ซ-22
"โวลก้า" GAZ-22
ข้อมูลทั้งหมด
ZMZ-21/21A - I4, 2,445 ลิตร, 75 แรงม้า (รุ่นส่งออก 85 แรงม้า และรุ่นต่างประเทศที่มีเครื่องยนต์ดีเซล Rover, Perkins และ Indenor 58-65 แรงม้า)
กลไก, สี่สปีด, ซิงโครไนซ์
ลักษณะเฉพาะ
มวลมิติ
| ความกว้าง: | 1800 มม |
| น้ำหนัก: | กิโลกรัม |
พลวัต
| สูงสุด ความเร็ว: | 115 กม./ชม |
ที่ตลาด
อื่น
เรื่องราว
การพัฒนาสเตชั่นแวกอนโดยใช้รถยนต์ GAZ-21 Volga ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 นั้นดำเนินการควบคู่ไปกับการออกแบบของซีดาน แต่มีเพียงสเตชั่นแวกอนที่ใช้ GAZ-21R ชุดที่สามเท่านั้นที่มาถึง แม้ว่ารถต้นแบบรุ่นทดลองและรุ่นก่อนการผลิตจะใช้ GAZ-21R ซีรีส์ที่สอง 21I/L GAZ-22 แตกต่างอย่างมากจากซีดานฐานและมีแผงตัวถังของตัวเองหลังเสา B
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 พร้อมกับรุ่นพื้นฐานที่เรียบง่าย GAZ-22V (ซึ่งรูปลักษณ์ไม่แตกต่างจาก GAZ-22 ดั้งเดิม) รถสเตชั่นแวกอนบางรุ่นถูกผลิตเป็น GAZ-22G ในการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง (ที่เรียกว่า "โครเมียมส่งออก" หรือ “โครเมียมหรูหรา” เช่นเดียวกับรถเก๋ง GAZ-21N) ซึ่งส่งออก แต่บางส่วนออกสู่ตลาดในประเทศ นอกจากนี้เช่นเดียวกับในซีดานฐานกระจังหน้าชุบโครเมียมและเครือเถาเข็มขัดใต้กระจกหน้ารถและหน้าต่างด้านหลังยังมี "ขอบหน้าต่าง" ที่ด้านบนของปีกสำหรับการเพิ่มขอบโครเมียมแบบกว้าง GAZ-22G ไว้ใต้ หน้าต่างแถวที่สามซึ่งเป็นการต่อแบบสายพาน
ข้อมูลทั่วไป
เมื่อพับเบาะหลังของ GAZ-22 จะมีการสร้างแท่นแบนสำหรับบรรทุกสัมภาระที่ด้านหลัง เมื่อรวมกับเพดานที่สูงแล้ว ทำให้สามารถจุรถได้ค่อนข้างมาก สปริงนั้นแข็งกว่าสปริงของซีดาน ความสามารถในการบรรทุกคือ 176 กก. (เมื่อขนส่ง 5 คน) หรือ 400 กก. (เมื่อขนส่งสองคน)
เป็นที่น่าแปลกใจว่าที่โรงงานแก้มยางของสเตชั่นแวกอน GAZ-22 นั้นทำจากแก้มยางมาตรฐานของตัวถัง GAZ-21 (รุ่นหลังปี 2504) ซึ่งส่วนบนด้านหลังถูกตัดออกด้วยตนเองแทน ซึ่งมีการติดส่วนที่ประทับตราแยกต่างหากไว้ด้วย
ต่างจากรถซีดานที่มียาง 6.70-15" สำหรับเกวียน GAZ-22 มีการใช้ยางรับน้ำหนักขนาด 7.10-15" มากกว่า (เป็นไปได้ที่จะใช้ยาง 7.00-15" จากรถ ZIM และบนรถพยาบาล ใช้ยางปกติ 6.70-15 ")
มิฉะนั้นตัวถังและยูนิตของเกวียน GAZ-22 จะคล้ายกับรถเก๋ง GAZ-21R/US
การแพร่กระจาย
รถยนต์ที่ผลิตเกือบทั้งหมดถูกแจกจ่ายให้กับหน่วยงานของรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทแท็กซี่ องค์กรการค้า และบริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน ในรถแท็กซี่มีการใช้เกวียน GAZ-22 เป็นยานพาหนะขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร - ขนส่งผู้โดยสารด้วยกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ นักดับเพลิงใช้ GAZ-22 เป็นพาหนะของเจ้าหน้าที่ นอกจากนี้ที่สนามบินรถคุ้มกัน GAZ-22 ที่มีสีพิเศษและป้ายเรืองแสงบนฝากระโปรงหลังพร้อมข้อความว่า "FOLLOW ME" ถูกนำมาใช้ในการจอดเครื่องบินเพื่อคุ้มกัน
การดัดแปลงทางการแพทย์ (สุขาภิบาล) ของสเตชั่นแวกอนแพร่หลายในบริการการแพทย์ฉุกเฉิน ตัวถังของ GAZ-22 ที่ใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ (เช่น GAZ-22) บางครั้งก็ใช้เป็นพื้นฐานในการสร้างยางที่ใช้เครื่องยนต์สำหรับรถไฟซึ่ง ติดตั้งแชสซีแบบโฮมเมดพร้อมล้อรถไฟ
รถสเตชั่นแวกอน GAZ-22 ไม่ใช่สินค้าอุปโภคบริโภคนั่นคือไม่มีโอกาสในการซื้อเพื่อใช้ส่วนตัวในลักษณะปกติ หนึ่งในข้อยกเว้นบางประการคือ GAZ-22 ของศิลปิน Yuri Nikulin ซึ่งขายให้เขาตามคำสั่งพิเศษสำหรับการขนส่งอุปกรณ์ละครสัตว์ขนาดใหญ่
เนื่องจากการส่งมอบให้กับองค์กรภาครัฐเท่านั้น ซึ่งใช้มาตรฐานการตัดจำหน่ายสำหรับอายุการใช้งานพร้อมการรีไซเคิล จำนวนสำเนาที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้จึงมีน้อย และการเก็บรักษามักจะแย่มาก - เนื่องจากวัตถุประสงค์ที่เป็นประโยชน์ สิ่งเหล่านี้ รถยนต์ถูกขับจนหมดสภาพและมีการดัดแปลงมากมาย
เช่นเดียวกับซีดานฐานมีการส่งออกเกวียน GAZ-22 รวมถึง ให้กับประเทศทุนนิยม และตรงกันข้ามกับความเชื่อของคนส่วนใหญ่ ไม่ใช่การทุ่มราคา ดังนั้น นิตยสารอังกฤษเรื่อง “The Motor” ในเดือนกรกฎาคม ปี 1964 แม้จะสังเกตเห็นว่ามันค่อนข้างล้าสมัยและไม่คล่องตัว แต่ก็ได้รับคะแนนที่สูงมากจากคุณสมบัติของสเตชั่นแวกอน เช่น ความจุ อัตราความปลอดภัยของโครงสร้าง ความสามารถข้ามประเทศ และความทนทาน . ผู้เขียนบทความ Rab Cook กล่าวถึงเครื่องจักรนี้กับเกษตรกรรายย่อยเป็นหลัก โดยชื่นชมความเก่งกาจและการใช้งานจริงของมัน ราคาของรถซึ่งอยู่ที่ 998 ปอนด์รวมภาษีสำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันก็สมควรได้รับความสนใจอย่างมากเช่นกัน ข้อร้องเรียนที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวคือการไม่มีเซอร์โว ข้อจำกัดที่จำกัดในการปรับโซฟาด้านหน้าตามยาว และการออกแบบที่จำเป็นต้องมีการอัปเดต
การปรับเปลี่ยนหลัก
- แก๊ซ-M-22- -, สเตชั่นแวกอนพื้นฐาน;
- แก๊ซ-M-22A- รถตู้ทดลองผลิตงานหัตถกรรมด้วย
- แก๊ซ-M-22B- - , รถพยาบาล (รถพยาบาล);
- แก๊ซ-M-22BK- - , รถพยาบาล 85 แรงม้า;
- แก๊ซ-M-22BKYU- - , รถพยาบาล, 85 แรงม้า, รุ่นเขตร้อน;
- แก๊ซ-M-22BM- - , รถพยาบาลส่งออก, 85 แรงม้า;
- แก๊ซ-M-22BMYU- - , รถพยาบาลส่งออกเขตร้อน, 85 แรงม้า;
- แก๊ซ-22V- - , ปรับปรุงพื้นฐาน;
- แก๊ซ-M-22G- - , ส่งออก, 75 แรงม้า;
- แก๊ซ-M-22GYU- - , ส่งออกเขตร้อน, 75 แรงม้า;
- แก๊ซ-22D- - , รถพยาบาลที่ทันสมัย;
- แก๊ซ-22E
- แก๊ซ-22EYU- - , รถพยาบาลส่งออกเขตร้อนที่ทันสมัย;
- แก๊ซ-M-22K- - , ส่งออก, 75 แรงม้า;
- แก๊ซ-M-22KE- - ส่งออก 75 แรงม้า พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม
- แก๊ซ-22M
- แก๊ซ-22MB- - , รถพยาบาลส่งออกที่ทันสมัย;
- แก๊ซ-22MYU- - , ส่งออกที่ทันสมัยในเขตร้อน, 85 แรงม้า;
- แก๊ซ-22MYU- - , การส่งออกที่ทันสมัย, 85 แรงม้า;
- แก๊ซ-22N- - , การส่งออกที่ทันสมัย, พวงมาลัยขวา;
- แก๊ซ-22NYU- - , การส่งออกที่ทันสมัย, 85 แรงม้า, พวงมาลัยขวา;
- แก๊ซ-22NE- - , รถพยาบาลส่งออกที่ทันสมัย, พวงมาลัยขวา;
การดัดแปลงด้านสุขอนามัยของ GAZ-22B มีที่ยึดสำหรับเปลหามที่ด้านหลังและอุปกรณ์ทางการแพทย์ขั้นต่ำ มีฉากกั้นในห้องโดยสารหลังเบาะหน้า ร้านเสริมสวยได้รับความร้อนและมีแสงสว่างเพียงพอ ภายนอกรถพยาบาลมีความโดดเด่นด้วยเครื่องหมายระบุตัวตน (กากบาทสีแดง) กระจกหน้าต่างด้านหลังที่มีน้ำค้างแข็ง ไฟฉาย (สปอตไลท์) ที่บังโคลนหน้าด้านซ้าย และไฟระบุตัวตนที่มีเครื่องหมายกากบาทสีแดงบนหลังคา ทาสีขาว ปัจจุบัน ยังไม่ทราบจำนวนรถพยาบาลที่รอดชีวิตซึ่งมีพื้นฐานมาจาก GAZ-22B ส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเป็นยานพาหนะขนส่งสินค้า-ผู้โดยสารหลังการเลิกใช้งาน
รถตู้ส่งของรุ่นทดลอง GAZ-22A ไม่มีหน้าต่างในแถวกลางและแถวหลังถูกสร้างขึ้นที่โรงงานในปี พ.ศ. 2504 มันไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่โรงงานซ่อมรถยนต์สร้างรถตู้ตามรุ่นของมัน เนื่องจากองค์กรในเมืองมีความต้องการยานพาหนะขนส่งเป็นอย่างมาก รถตู้ดังกล่าวผลิตโดย ARZ ที่แตกต่างกันทั้งบนพื้นฐานของ GAZ-22 ใหม่และบนพื้นฐานของยานพาหนะที่เลิกใช้งานแล้ว
นอกจากนี้ โรงงานซ่อมรถยนต์มักเปลี่ยนรถสเตชั่นแวกอน (รวมถึงรถเก๋ง) ที่หมดอายุการใช้งานมาเป็นรถกระบะ ARZ ของมอสโกสร้างรถกระบะที่มีกระบะบรรทุกเชิงมุมที่เรียบง่าย โดยทาสีน้ำตาลช็อกโกแลตเป็นหลัก (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง เพื่อทำให้สังเกตเห็นสนิมได้น้อยลง) รถปิคอัพที่มีโครงสร้างขั้นสูงและมีคุณภาพสูงที่สุดผลิตในลัตเวีย โดยที่รถได้รับการติดตั้งแท่นบรรทุกสินค้าที่มีด้านข้างที่มีรูปร่างซับซ้อน โดยทำซ้ำหน้าตัดของตัวถังของโวลก้าปกติ ซึ่งทำให้รถมีความสมบูรณ์มากขึ้น รูปร่าง.
คุณภาพการผลิตรถตู้และรถกระบะจากโรงงานซ่อมรถยนต์และร้านซ่อมรถยนต์ส่วนใหญ่มักจะต่ำ และอายุการใช้งานก็สั้นตามไปด้วย นอกจากนี้ยังไม่ได้ขายเพื่อการใช้งานส่วนตัว ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีรถตู้และรถปิคอัพเหลือรอดมาจนถึงทุกวันนี้
สเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อยังเป็นที่รู้จัก นอกเหนือจากเกวียน 4x4 ห้าคันที่ผลิตโดย GAZ (หนึ่งในนั้นตามแหล่งข้อมูลบางแห่งที่ Brezhnev ใช้สำหรับการเดินทางล่าสัตว์) พวกมันยังเป็นการดัดแปลงยานพาหนะอนุกรมที่มีคุณภาพแตกต่างกันโดยใช้หน่วยจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอนุกรมทั้งหมด -ยานพาหนะภูมิประเทศ เช่น รถเหล่านี้ (ยกเว้นรูปแรก)
ในอุตสาหกรรมเกมและของที่ระลึก
ปัจจุบันการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ในอัตราส่วน 1:43 เป็นจำนวนมากดำเนินการโดยบริษัท IXO ของจีน โมเดล GAZ-22 คุณภาพสูงมาก (มีรายละเอียดสูง) และมีราคาค่อนข้างแพง ($70-80) ในระดับ 1:43 ผลิตโดยบริษัท NEO ของเนเธอร์แลนด์ ซึ่งนักสะสมถือว่าเป็นสำเนาที่ดีที่สุด ในปี 2552 โมเดลขนาด GAZ-22 สีน้ำเงินพร้อมกับนิตยสารคำอธิบายถูกตีพิมพ์ในโครงการ “
รถ GAZ-22 เป็นสเตชั่นแวกอน รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1970 โดยโรงงาน Gorky รถสามารถรองรับได้ถึง 7 คนเนื่องจากการเปลี่ยนที่นั่ง
นี่คือลักษณะของ GAZ-22
ตัวรถทำจากเหล็กชนิดพิเศษมีหน้าที่เป็นโครงสร้างหลัก ตลอดระยะเวลา 8 ปีที่ผ่านมา โรงงานแห่งนี้ได้ทำการดัดแปลงรถยนต์หลายครั้ง ตั้งแต่แรกเริ่ม GAZ-22 ถูกผลิตขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งทั้งคนและสินค้า รถคันนี้เป็นแรงผลักดันหลักในการผลิตรถพยาบาลและรถตู้
รถซีดานและสเตชั่นแวกอนถูกผลิตร่วมกัน แต่รถเก๋งไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มีเพียงสเตชั่นแวกอนเท่านั้นที่เห็นแสงสว่าง ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ GAZ 21R ในเวลานั้นมีสำเนาบางฉบับเดินทางไปทั่วเมืองของสหภาพโซเวียตแล้ว พวกเขาเป็นผู้สืบทอดของรุ่น GAZ-21I GAZ-22 "Volga" แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก มันมีทั้งข้อดีและข้อเสีย
ในปีพ.ศ. 2508 รถยนต์ได้เข้าสู่สายการผลิตและตั้งชื่อว่า 22V ต่างจากการดัดแปลงที่อยู่ติดกัน มันมีความแตกต่างเล็กน้อย ข้อกำหนด. นอกจากนี้ยังมีรถยนต์บางคันที่เรียกว่า GAZ-22G
รูปร่างแก๊ซ-22G
สไตล์ของรุ่นนี้มีรูปลักษณ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ในเวลานั้น ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถคันนี้ส่งออกเยอะมาก มีเพียงไม่กี่คนที่อาศัยอยู่ในอดีตสหภาพโซเวียต รถมีชิ้นส่วนโครเมียม:
- กระจังหน้าหม้อน้ำ;
- ภาพซ้อนทับ;
- วางใต้กระจกหน้ารถและด้านหลัง
รถสเตชั่นแวกอนโวลก้ามีผู้ชมจำนวนมากในหมู่ชนชั้นกลางในสหภาพ
ดูวิดีโอ: รีวิวฉบับเต็มแก๊ส-22
อ่านด้วย
โวลก้า GAZ-3101
ลักษณะเฉพาะ
ภายในรถกว้างขวางและสะดวกสบายมากในช่วงเวลานั้น เบาะหลังพับลงได้ง่าย จากนั้นคุณสามารถใส่สิ่งของในรถได้เพียงพอ (ขณะเคลื่อนย้าย) ตัวรถเองก็มีเพดานค่อนข้างสูง ระบบกันสะเทือนในรถยนต์มีสปริงที่แข็งมาก เมื่อพิจารณาว่าในรถมีคน 2 คนความสามารถในการรองรับคือ 400 กก. ตามลำดับหากในรถมี 5 คนก็เป็นไปได้ที่จะใส่เพิ่มอีก 180 กก. ส่วนด้านข้างของรถถูกย้ายจากรถโดยสมบูรณ์ GAZ 21 ด้านบนและด้านหลังถูกตัดออกจากร่างกายด้วยตนเอง มีการติดตั้งประตู 22 Volga ได้รับล้อใหม่ด้วย
มุมมองเต็มรูปแบบของการตกแต่งภายใน GAZ-22
ความนิยม
ในตอนแรกโรงงานได้รับมอบหมายให้ผลิตรถยนต์สำหรับหน่วยงานของรัฐเท่านั้น (โรงพยาบาล, กระทรวงกิจการภายใน, แท็กซี่) ไม่ได้คำนึงถึงการผลิตรถยนต์เพื่อประชาชน รถสเตชั่นแวกอนเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในรถแท็กซี่ สะดวกในการขนส่งคนและสินค้า ในคลินิก รถคันนี้ถูกใช้เป็นรถพยาบาล
เฉพาะในปี 1964 เท่านั้นที่รถกลายเป็น "ของผู้คน" ซึ่งก็คือรถส่วนตัว นี่เป็นของขวัญชิ้นแรกให้กับ Yuri Nikulin เพื่อที่เขาจะได้ขนส่งอุปกรณ์การทำงานไปที่นั่น ปัจจุบันนี้หายากมากที่จะพบรถคันนี้ในเมือง หากใครมีส่วนใหญ่จะเป็นนักสะสมของหายาก ชาวอเมริกันในครั้งเดียวพอใจกับรถคันนี้ - กว้างขวางกว้างขวางทนทานและทนทาน
การปรับเปลี่ยน
หน่วยยานพาหนะที่ผลิตสำหรับสถาบันการแพทย์ได้รับการติดตั้งที่ยึดเพิ่มเติมสำหรับเปลหาม ทำให้การทำงานของแพทย์ง่ายขึ้น แม่น้ำโวลก้า 22 ยังรวมถึงอุปกรณ์ทางการแพทย์ขั้นต่ำด้วย มีฉากกั้นระหว่างเบาะหน้าและเบาะหลัง และ GAZ-22 ยังมีระบบไฟส่องสว่างและระบบทำความร้อนที่แตกต่างจากยี่ห้ออื่นอีกด้วย
นี่คือลักษณะของ GAZ-22A
GAZ-22A "โวลก้า" รถตู้คันนี้ออกจำหน่ายเมื่อปี พ.ศ. 2504 ไม่มีหน้าต่างตรงกลางและด้านหลัง รถคันนี้ไม่เคยขึ้นไปบนตู้คอนเทนเนอร์ โรงงานอื่นเอารถตู้ไปปรับปรุงตามดุลยพินิจของตนเองแล้วจึงจำหน่ายหรือจำหน่ายให้กับหน่วยงานของรัฐ สำเนานี้จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้า
ตั้งแต่อายุ 62 ปี การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1970 จากรถคันนี้ มีการดัดแปลงหลายอย่างเกิดขึ้น แต่สิ่งแรกสุดก่อนอื่น
ประวัติความเป็นมาของการสร้างสเตชั่นแวกอน
นอกเหนือจากการพัฒนารถเก๋ง GAZ-21 แล้ว โรงงานยังได้สร้างสเตชั่นแวกอนอีกด้วย แต่เครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเข้าสู่การผลิตได้ หลังจากนั้นไม่นาน สำเนาชุดแรกก็ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน GAZ-21R รุ่นที่สองถือเป็นพื้นฐานสำหรับมัน รถยนต์เพื่อการผลิตถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นที่สาม ที่น่าสนใจคือรุ่น 22 GAZ ผลิตในปริมาณน้อยมากและผู้อาศัยในสหภาพโซเวียตไม่สามารถซื้อสเตชั่นแวกอนได้
มีจุดประสงค์เพื่อใช้อย่างเป็นทางการในหน่วยงานของรัฐและรัฐวิสาหกิจต่างๆ เท่านั้น เนื่องจากโมเดลดังกล่าวมีคุณสมบัติที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้บริโภค มีความสามารถในการบรรทุกสินค้าที่ดีและมีปริมาตรท้ายรถที่ใหญ่ คนโซเวียตที่มีรถคันนี้สามารถหารายได้เพิ่มเติมได้ - สิ่งนี้ไม่เป็นประโยชน์ต่อรัฐบาลเพราะอาจทำให้งบประมาณเสียหายได้มาก
ดังนั้น หลังจากเปิดประตูหลัง รถสเตชั่นแวกอนสามารถเปลี่ยนจากรถส่วนตัวไปเป็นรถที่ใช้งานจริงได้อย่างง่ายดายมาก โดยสามารถวางเครื่องเจาะขนาดเล็กหรืออุปกรณ์อื่นๆ ไว้ที่ท้ายรถได้
รถคันนี้มีจำหน่ายสำหรับคนส่วนใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 เท่านั้น เมื่อเลิกผลิตไปแล้วและมีรถยนต์ใหม่เข้ามาแทนที่สเตชั่นแวกอนจากอู่ของหน่วยงานของรัฐ คนเดียวที่ขายรถให้คือยูรินิคูลิน เขาอธิบายอย่างชัดเจนว่าทำไมเขาถึงต้องการสเตชั่นแวกอน: เขาตั้งใจจะขนส่งอุปกรณ์ประกอบฉากละครสัตว์ไปด้วย
รูปร่าง
การออกแบบรถยนต์ GAZ-21 ซีรีส์ที่สามนั้นถือเป็นพื้นฐาน เมื่อเปรียบเทียบกับคนอื่นๆ ที่นี่ผู้เชี่ยวชาญได้ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งที่มีอยู่แล้วโดยสิ้นเชิง ตัวถังมีความโดดเด่นด้วยชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนมากมีการติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำแบบใหม่ซึ่งต่อมามีชื่อเล่นว่ากระดูกวาฬ เขี้ยวของสเตชั่นแวกอน GAZ-22 หายไปจากกันชน กวางก็ถูกถอดออกจากฝากระโปรงด้วย สิ่งนี้ทำกับอีก 21 รุ่นไม่ใช่เพียงเพื่อรูปลักษณ์ใหม่เท่านั้น สถิติแสดงให้เห็นว่าหากรถยนต์ประสบอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคนเดินถนน สัญลักษณ์นี้จะทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัส สำหรับผู้แต่งที่พัฒนาการออกแบบนี้คือ Lev Eremeev
เมื่อพัฒนาร่างกายเขาอาศัยเทรนด์แฟชั่นยานยนต์ในยุคนั้นและเทรนด์แฟชั่นล่าสุดในยุคนั้นถูกกำหนดโดยชาวอเมริกัน
โดยธรรมชาติแล้วตามมาตรฐานตะวันตกรูปลักษณ์ภายนอกดูล้าสมัยเกินไป ชาวโซเวียตชอบการออกแบบ: รถดูค่อนข้างสดและดูแปลกตาสำหรับหลาย ๆ คน แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับรุ่นก่อนการผลิตเท่านั้น ในขณะที่ Volga เปิดตัวสู่การผลิต การออกแบบได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้วและไม่โดดเด่นบนท้องถนน
ปัจจุบันมีรถยนต์เหล่านี้เหลืออยู่บนท้องถนนน้อยมาก สำหรับผู้ชื่นชอบธีมย้อนยุค เราขอเสนอ GAZ-22 1:18 52 ชุดเล็ก
ความสามารถในการรับน้ำหนัก
สปริงรุ่นนี้ค่อนข้างแข็ง ทำให้สามารถขนส่งผู้โดยสาร 5 คนและสินค้าต่างๆ ได้ถึง 200 กิโลกรัม หากมีคนขับและผู้โดยสารเพียงคนเดียวในห้องโดยสาร สามารถเก็บของได้มากกว่า 400 กิโลกรัมไว้ในกระโปรงหลัง
ส่วนทางเทคนิค
ในการออกแบบรถยนต์วิศวกรใช้ทุกอย่างที่ติดตั้งซีดานรุ่นที่สามที่มีชื่อเดียวกัน สำหรับหน่วยกำลังมีสามหน่วย พวกเขามีกำลังที่แตกต่างกัน: 75, 80 และ 85 แรงม้า ในประวัติศาสตร์ก็มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 65 แรงม้าด้วย กับ. รุ่น 75 แรงม้ามีไว้สำหรับใช้ในสหภาพโซเวียต ส่วนที่เหลือประกอบเพื่อการส่งออก
เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์สามสปีด เหล่านี้เป็นกล่องซิงโครไนซ์ทางกลโดยสมบูรณ์ วิศวกรกำลังคิดที่จะติดตั้งปืนกล แต่แนวคิดนี้ยังคงไม่เกิดขึ้นจริงด้วยเหตุผลทางเทคนิค แชสซีและชิ้นส่วนภายในได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้ตรงตามความต้องการของตัวถังใหม่ แต่สะพานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
พ.ศ. 2508 ได้นำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยมาสู่กลุ่มโมเดลโวลก้าทั้งหมด
ดังนั้นสมาชิกด้านข้างจึงแข็งแกร่งขึ้น ที่ปัดน้ำฝนก็ยาวขึ้นเล็กน้อย และเปลี่ยนลูกปืนล้อ ดัชนีดิจิทัลก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน รุ่นพื้นฐานของสเตชั่นแวกอนเริ่มเรียกว่า 22V และรุ่นส่งออก - GAZ M-22
ข้อมูลจำเพาะ
สเตชั่นแวกอนสามารถรองรับได้ตั้งแต่ 5 ถึง 7 คน รถเร่งความเร็วไปที่ 120 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุด สำหรับการเร่งความเร็วถึง 100 กม. ต้องใช้เวลา 34 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 11 ถึง 13.5 ลิตรต่อ 100 กม. กล่องเกียร์เป็นแบบธรรมดาสามสปีดพร้อมกับซิงโครไนเซอร์ในเกียร์สองและสาม
ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบสปริงแบบอิสระพร้อมปีกนก ด้านหลังขึ้นอยู่กับสปริง มันมีโช้คอัพไฮดรอลิก รีวิวบอกว่ารถมีช่วงล่างที่นุ่มนวลมาก
กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบ globoidal ระบบเบรกใช้กับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกวงจรเดียว
ฉันไม่แยแสกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจากยุค 50 และ 60 ที่มีสีทูโทน ถ้าฉันมีชีวิตอยู่ในเวลานั้น ถ้าฉันมีโอกาสซื้อรถยนต์ในตอนนั้น (ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้) และถ้าฉันมีโอกาสเลือกสี (ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย) ฉันก็คงจะหลบมันไปและ เพิ่ม 270 รูเบิล "หลังการปฏิรูป" เป็นราคาของแม่น้ำโวลก้าสำหรับ "สองดอก" อย่างไรก็ตามโวลก้านี้จะไม่ใช่สเตชั่นแวกอน พวกเขาคงไม่ขายมันให้ฉันในฐานะเจ้าของส่วนตัว ถ้ามีเพียงฉันที่ซื้อรถในอายุหกสิบเศษเท่านั้นไม่ใช่ยูริ Nikulin...
ส่วนเรื่องรถต้นแบบโปรดจำไว้ว่ารถอเนกประสงค์ เอ็ม-22ด้วยตัวถังสากล (ตามที่กำหนดไว้ในปีที่ผ่านมา) ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถยนต์ เอ็ม-21แอลนั่นคือแม่น้ำโวลก้าซึ่งเรียกว่า "ชุดที่สาม" ในหมู่ประชาชน เมื่อเปรียบเทียบกับตัวรถซีดาน การออกแบบโครงสร้างและกำลังของส่วนหลังเปลี่ยนไป รถได้รับแผงตัวถังและประตูด้านหลังใหม่ นอกจากนี้ สเตชั่นแวกอนยังมีสปริงด้านหลังเสริมความแข็งแรงและยางที่ใหญ่ขึ้น และเบาะหลังด้านหลังพับลงเพื่อสร้างพื้นผิวเรียบพร้อมพื้นห้องเก็บสัมภาระ เอ็ม-22ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น แก๊ซ-22มีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจของประเทศและมีเพียงพลเมืองของต่างประเทศที่ส่งออกสเตชั่นแวกอนของโซเวียตได้สำเร็จเท่านั้นจึงจะได้รับเพื่อการใช้งานส่วนตัว
ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ motor.kz
แก๊ซ-22Gหนึ่งในการปรับเปลี่ยนการส่งออกมีความโดดเด่นด้วย "โครเมียมหรูหรา" มากมาย: กระจังหน้าโครเมียมเหมือนบนรถเก๋ง (สำหรับอายุ 22 ปกติ "วาฬโบน" ถูกทาสีด้วยสีตัวถัง), เปลือกกระจกหน้ารถชุบโครเมียม, โครเมียม เครือเถาและคิ้วตกแต่งบนบังโคลนและประตู ป้ายชื่อชุบโครเมียม "_V_o_l_g_a_" . เราไม่ลืมที่จะติดตั้งกระจกมองหลังบนรถที่จะจัดส่งในต่างประเทศ
รถสเตชั่นแวกอน "ส่งออก" ในนิทรรศการ "อุตสาหกรรมยานยนต์" ที่อุทิศให้กับการครบรอบ 90 ปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและวันครบรอบ 75 ปีของ VDNKh (2014)
ควรสังเกตว่าคนจาก "IST-Models" ไม่ได้ใส่ใจตัวเองและสร้าง "ขนมปัง" ที่เป็นโครเมียมทั้งหมดของต้นฉบับ แก๊ซ-22Gจำกัดอยู่ที่ขอบหม้อน้ำมันเงา “เฟรม” โครเมียมสำหรับหน้าต่างประตูด้านหลัง และคิ้วด้านล่าง แถมกระจกบังคับด้วย อย่างไรก็ตาม ความเรียบง่ายดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อโมเดลนี้ โดยไม่จำเป็นต้องใช้ Kirkorovism ที่ยอดเยี่ยมโดยไม่จำเป็น และมีต้นแบบที่คล้ายกัน:
มาดูโมเดลกัน แม้ว่าฉันจะสงสัยว่าใครในแซนด์บ็อกซ์ยังไม่เคยเห็นก็ตาม แต่อีกครั้งการ "อวด" เกี่ยวกับรถสวยที่เพิ่งซื้อใหม่และแม้กระทั่งเงินที่สมเหตุสมผลก็ไม่ใช่เรื่องผิดอีกต่อไป ยิ่งกว่านั้น ทุกคนที่ซื้อมันจะถูกควบคุมและยังไม่ได้แสดงให้นักล่าทรายเห็น ;)
ฉันแทบไม่เคยดัดแปลงโมเดลเลย แต่ฉันไม่สามารถตกลงกับตัวเลขที่งี่เง่าขนาดนี้ได้ เลขบรรทัดเดียวหน้าขาว" ม ต 4 5 – 6 3"(แบบนั้นมีช่องว่าง) และสองบรรทัดหลัง - นี่มันบ้าอะไรเนี่ย? อาจมีบางอย่างเช่นนั้นในประเทศผู้นำเข้าบางแห่ง แต่มันก็ดูแย่ ฉันพิมพ์หมายเลขภูมิภาคมอสโกจากวัยเด็กที่อยู่ห่างไกลลงบนกระดาษที่มีกาวในตัว เท่าที่ความสามารถของเครื่องพิมพ์อนุญาต และติดไว้บนหมายเลขเก่า
ในภาพถ่ายขนาดใหญ่อาจดูหยาบเล็กน้อย แต่เมื่อวางบนชั้นวางก็ถือว่าใช้ได้ และอะไรจะดีไปกว่าความน่าเกลียดของหุ้น
สีน้ำเงิน “ออโตเลเจนด์” M-22ฉันมีความหลงใหลในรถยนต์ขนาดเล็กตั้งแต่แรกเริ่ม ฉันได้รับมันพร้อมกับเพื่อน ๆ เกือบร้อยคนที่มีสภาพมือสองที่แตกต่างกันซึ่งซื้อเป็นครั้งคราวในราคาที่แทบจะเป็นสัญลักษณ์จากคู่สามีภรรยาหนุ่มสาวที่หมดความสนใจในหัวข้อนี้ โดยหลักการแล้ว ฉันพยายามที่จะไม่ใช้โมเดลที่ไม่สมบูรณ์ (รถที่ฉันปฏิเสธถูกส่งไปทันทีเพื่อให้เด็กน่ารักสองคนคลานอยู่ใต้เท้าของพวกเขาฉีกเป็นชิ้น ๆ) แต่คุณไม่สามารถติดตามทุกสิ่งได้ และฉันได้ Volzhanka โดยไม่มี เสาอากาศ
เมื่อพิจารณาถึงความรักที่เขามีต่อรถทูโทนวอร์มและทูโทนในยุค 50 และ 60 อัล เอ็ม-22ฉันยังคงตัดสินใจแทนที่ด้วย "กระตือรือร้น" แก๊ซ-22G. อย่างไรก็ตาม ฉันยังทิ้งนิตยสารเล่มหนึ่งไว้บนชั้นวางด้วย หนึ่งใน "ตำนานแห่งยานยนต์" ที่ดีที่สุด คุณยังคงต้องต่อเสาอากาศบางประเภทหากจำเป็น
จริงอยู่ "ตำนานอัตโนมัติ" ที่มีลักษณะทางเพศหลักของการดัดแปลงบางอย่างก็ไม่ได้ผลดีเช่นกัน ขอบคุณพระเจ้า ดูเหมือนรถสเตชั่นแวกอนโวลก้าของโซเวียต แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงมี "วาฬโบน" โครเมียมและคำจารึก "โวลก้า" บนบังโคลนหน้า...
หากคุณเปรียบเทียบเครื่องพิมพ์ดีดนิตยสารกับเครื่องพิมพ์ดีดทั่วไปทรัพย์สินของ "ตะวันออก" "โวลก้า" ได้แก่ ที่ปัดน้ำฝนแบบแกะสลัก, เสาอากาศและป้ายชื่อบนฝากระโปรง; อุปกรณ์ให้แสงสว่างที่เหมาะสมยิ่งขึ้น “ วาฬโบน” ถูกหล่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น (แม้ว่าจะไม่ได้ย้อมสีก็ตาม) ซีลหน้าต่าง องค์ประกอบของ "ชีวิตที่สวยงาม": กระจก ผนังสีขาว ภาพวาดทูโทน ขอบหน้าต่างโครเมียม
และแน่นอนว่าอย่างน้อย (ไม่เหมือนกับ "นิตยสาร") การตกแต่งภายในที่ออกแบบมาอย่างดี
แต่กระจกมองข้างติดผิดที่เล็กน้อย ควรจะไปที่วงกบประตู แต่มาจบลงที่เสาเอ เราพลาดไปสองสามมิลลิเมตร
ฉันไม่แยแสกับจุดต่ำสุดของโมเดล แต่ฉันก็ดูที่นั่นด้วย: มีบางอย่างเกิดขึ้นเล็กน้อยที่นั่น
การชกมวยเป็นส่วนเสริมที่ดีของโมเดล มันเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ ไม่เหมือนนิตยสารยุโรปที่ไม่มีฝาปิดโง่ๆ
1966 แก๊สโวลก้า M22G. พวกเขาเกินขอบเขตไปเล็กน้อยกับการกำหนด เนื่องจากเป็นปี 1966 จึงไม่มีอีกต่อไป เอ็ม-22, ก แก๊ซ-22.
“การส่งออก” ครั้งที่ 22 อีกแห่งหนึ่งซึ่งขายนิตยสารได้หลายพันเล่มทั่วชนบทอันกว้างใหญ่ของเราคือตำรวจฮังการีที่มีข้อความจารึกที่ไม่สามารถออกเสียงได้ที่ประตู
ไม่จำเป็นต้องพูดว่าแม่น้ำโวลก้าทำให้ฉันประทับใจทันที ยังไง? เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น ประทับใจทั้งภาพเลย เริ่มจากตัวถังขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ไปจนถึงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ จากภายในและความกว้างขวางของท้ายรถ ภาพจากอดีตกลับชาติมาเกิดในปัจจุบันมีเสน่ห์ แม้แต่สนิมบนร่างกายก็ยังเหมาะกับเธอ – “หน้าตาเหมือนหนู” จริงๆ!
หลายคนจำรถคันนี้ได้จากภาพยนตร์โซเวียต โดยพื้นฐานแล้ว GAZ-22 ได้รับการแจกจ่ายตามความต้องการของหน่วยงานของรัฐ รถยนต์เหล่านี้ให้บริการอย่างซื่อสัตย์ในรถพยาบาล แท็กซี่ หน่วยดับเพลิง และยังทำหน้าที่คุ้มกันเครื่องบินจอดที่สนามบินอีกด้วย ทุกวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นแม่น้ำโวลก้าที่ 22 บนถนนในเมืองใหญ่เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบหรือเศษเหล็กอย่างไร้ความปราณีและบางทีบางคันอาจยืนอยู่ในสวนของหมู่บ้าน แต่นักเลงบางคนที่สามารถยึดอันดับที่ 22 ได้ยังคงขับรถคันนี้ต่อไป! และไม่ใช่เฉพาะนิทรรศการประจำปีเท่านั้น
วลาดิเมียร์เริ่มสนใจเมืองโวลกาสเมื่อนานมาแล้ว ตอนอายุ 17 ปี ทันทีที่เขาได้รับใบอนุญาต เขาก็ซื้อแม่น้ำโวลก้าครั้งแรก มันกลายเป็นตัวถัง GAZ-23 ที่หายาก และหลังจากประเมินข้อดีและข้อเสียแล้ว วลาดิมีร์ก็มอบมันให้กับนักสะสมเพื่อทำการซ่อมแซมในที่สุด นี่คือในปี 2008 ผ่านไปเกือบ 8 ปีแล้ว เครื่องยังใช้งานได้!
วลาดิเมียร์
เจ้าของ
เพื่อเป็นการแสดงความกตัญญู ฉันได้รับสิ่งที่ยี่สิบเอ็ดตามปกติจากเขาตามที่ฉันต้องการ ในสภาพดั้งเดิม โดยไม่มีฟาร์มรวมหรือการเปลี่ยนแปลงใดๆ เราเรียกรถยนต์ประเภทนี้ว่า "ปู่" เธอมีปัญหากับร่างกายเท่านั้น นี้เป็นครั้งที่ 21 ที่ผมได้คืนมา ตอนนี้ฉันขับมันทุกวันในมอสโก ยกเว้นในฤดูหนาว แต่ฉันอยากจะก้าวต่อไป ลองใช้มือของฉันสร้างรถคัสตอมดู ในเดือนมิถุนายน 2014 GAZ-22 มาหาฉัน นี่เป็นสเตชั่นแวกอนที่ค่อนข้างหายาก สภาพของรถกลับกลายเป็นว่าดีมากสำหรับของเดิม: แม้จะมีพื้นผิวเป็นสนิมเป็นจำนวนมาก แต่ก็แทบไม่มีเน่าเลย ฉันชอบสภาพร่างกายและอยากจะปล่อยมันไว้แบบนั้น
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ผู้ขายรถบอกว่าครั้งหนึ่งเขาซื้อมันมาจากปู่ของเขาซึ่งทำหน้าที่เป็นคนขับรถในโรงรถของโรงพยาบาลลิเปตสค์ อาจเป็นไปได้ว่าเมื่อรถถูกตัดออกจากโรงรถปู่ก็สามารถนำไปเองได้แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ทางการแพทย์เขาติดตั้งภายใน GAZ-21 และใช้ในฟาร์ม แผงพื้น ไฟหลังคา และเกจวัดแรงดันบนแผงหน้าปัด บ่งบอกทางอ้อมว่าครั้งหนึ่งเคยเป็นรถพยาบาล
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ถนนสายยาวสายแรกของแม่น้ำโวลก้าโดยมีเจ้าของคนใหม่อยู่บนพวงมาลัยเริ่มต้นในวันที่ซื้อ - วลาดิเมียร์กำลังขับรถจากลิเปตสค์ไปมอสโก ปั๊มรั่วทำให้เกิดปัญหามากมาย ขวดน้ำจึงเกลื่อนกลาดไปทั้งลำ แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดพวกเขาจากการเดินทาง 470 กิโลเมตรไปยังเมืองหลวง เมื่อมาถึง Vladimir ต่อสู้กับการรั่วไหลเป็นเวลานาน ปัญหาไม่เพียงเกิดขึ้นกับปั๊มเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนหัวสูบอีกด้วย หลังจากนั้นเขาก็ขับได้อย่างมั่นใจโดยไม่มีปัญหาใดๆ แม้แต่ในฤดูหนาว
ในขณะเดียวกันความคิดในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็เข้ามาในหัวของฉันอย่างดื้อรั้น วลาดิเมียร์มีแนวคิดนี้มานานแล้ว แม้ว่าเขาจะซ่อมแซม GAZ-21 ก็ตาม แต่แล้วมันก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น และเมื่อ Vova เห็นว่าคนจากสโมสร Boyar กำลังสร้างแม่น้ำโวลก้าครั้งที่ 24 ได้อย่างไร เขาก็ตระหนักว่าถึงเวลาแล้ว! เขาต้องการสร้าง GAZ-22 แบบใช้อากาศคันแรกในสไตล์รถคัสตอมคลาสสิกของอเมริกาในช่วงปี 1950-60 เพื่อจุดประสงค์นี้ สั่งซื้อถุงลมนิรภัยจากสหรัฐอเมริกา และซื้อคอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติก ตัวรับจาก Kamaz วาล์วควบคุม และท่ออากาศในรัสเซีย
ในเดือนมีนาคม 2015 ล้อ American Cragar S/S อันเป็นเอกลักษณ์ถูกส่งมาจากญี่ปุ่น และในเดือนเมษายน Vladimir และ Ivan หรือที่รู้จักในชื่อ Golden Joe ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เพลาหน้าของ GAZ-22 เกจวัดความดันแบบสองตัวถูกฝังอยู่ในแดชบอร์ดโวลก้าแล้ว - เห็นได้ชัดว่าในอดีตมันแสดงแรงดันในถังออกซิเจน โชคดีที่มันทำงานได้ดี และเราสามารถหาอะแดปเตอร์สำหรับเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ ตอนนี้มันแสดงแรงดันในวงจรด้านหน้าและในเครื่องรับ ในอนาคตจะมีการเชื่อมต่อวงจรด้านหลังแทนเครื่องรับ ถัดจากเกจวัดความดันคือวาล์วเชิงกลที่จะบายพาสอากาศจากตัวรับไปยังวงจรด้านหน้าเมื่อดันขึ้น ดังนั้นเมื่อคุณกดลง อากาศจะถูกปล่อยออกจากถุงลมนิรภัยคู่หน้าออกสู่ชั้นบรรยากาศ
ทั้งสองคนรีบไปให้ทันงาน การรันอินและการทดสอบดำเนินไปตลอดทั้งเดือนเมษายน ดังนั้นการติดตั้งปอดบวมที่เพลาล้อหลังจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลานาน ยิ่งกว่านั้นการลดส่วนหลังของตัวถัง 21-22 ตัวลงนั้นต้องใช้องค์ประกอบพลังงานที่ปรุงมากเกินไปอย่างรุนแรง หลังจากนั้นก็มีการตัดสินใจนำรถที่ได้รับการปรับปรุงไปยังเบลารุสเพื่อร่วมงานเทศกาล Rake Stens
วลาดิเมียร์
เจ้าของ
ฉันแค่สงสัยเรื่องเครื่องปั่นไฟ เลยขอให้เพื่อนๆ เอาสำรองไว้ไปเที่ยวด้วย โดยวิธีการนี้มันมีประโยชน์ ไม่มีปัญหาอื่นกับรถ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางล้อลดลง รถจึงช้ามาก ในแบบดั้งเดิมรถมีล้อขนาดใหญ่บนยางแนวทแยงความสูงโปรไฟล์อยู่ที่ 7.1 นิ้ว ล้อใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่าเดิมคือ 15 นิ้ว แต่เนื่องจากยาง 195/50 ทรงเตี้ยที่ทันสมัย ล้อจึงเล็กลงมาก ความเร็วสูงสุดที่สะดวกสบายจึงลดลง... แม้ว่ามาตรวัดความเร็วจะแสดง 90 กม. /h ตาม GPS กลายเป็น 60 กม./ชม. อย่างไรก็ตามล้อขนาดเล็กช่วยปรับปรุงไดนามิกของการเร่งความเร็ว
กล่องเกียร์ยังคงเป็นแบบสามสปีดดั้งเดิมโดยไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์ เมื่อตระหนักว่าการขับรถ 700 กม. ไปยังมินสค์ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. จะต้องทรมาน ก่อนการเดินทาง Vladimir ได้เปลี่ยนเพลาล้อหลังเป็นเพลาต่อเนื่องที่เรียกว่า "Tchaikovsky" จาก Volga 31029 คุณลักษณะของมันคือกระปุกเกียร์ที่เร็วขึ้น ด้วยอัตราส่วน 3.9 ต่อ 4 .55 ในบริดจ์เดิม ทำให้สามารถชดเชยล้อเล็กได้ และยังสามารถขับรถบนทางหลวงได้อย่างสะดวกสบายด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. เหมือนเมื่อก่อนบนล้อขนาดใหญ่ นอกจากนี้สะพานนี้ยังสามารถติดตั้งคู่เกียร์ที่เร็วยิ่งขึ้นด้วยอัตราส่วน 3.58 จากโวลกัสรุ่นต่อมาด้วยเครื่องยนต์ไครสเลอร์ ด้วยเครื่องยนต์ใหม่นี้จะช่วยให้คุณเข้าถึงความเร็วได้มากกว่า 130 กม./ชม. บนทางหลวง
ระหว่างทางไปเบลารุสเราต้องเติมน้ำมันเครื่องอย่างต่อเนื่อง โดยรวมแล้วเขา "ดื่ม" น้ำมันประมาณ 10 ลิตรระหว่างการเดินทาง! เนื่องจากเครื่องยนต์จำเป็นต้องยกเครื่องใหม่ จึงทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเป็นจำนวนมาก นอกจากนั้นยังรั่วไหลออกมาจากกล่องบรรจุอีกด้วย ปริมาณการใช้น้ำมันสูงมาก - ประมาณ 1 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้น Vladimir จึงใช้น้ำมันแร่ที่ถูกที่สุด อย่างไรก็ตามน้ำมันเบนซินก็ถูกที่สุดเช่นกัน - ในมอสโกอยู่ที่ 92 ในภูมิภาคยังคงอยู่ที่ 80 อย่างไรก็ตามการบริโภคอยู่ในระดับปานกลาง - ประมาณ 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง
ในส่วนของการบำรุงรักษา Vladimir จะบำรุงรักษา GAZ-21 เช่นเดียวกับรถคันอื่นทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่คุณต้องฉีดระบบกันสะเทือน Old Volgas ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าที่ให้บริการได้ - การเชื่อมต่อแบบบอลและแบบเกลียวของคันโยกและก้านรวมถึงหมุดหลักซึ่งมีสารหล่อลื่นพิเศษสำหรับหล่อลื่นส่วนประกอบเหล่านี้ ขั้นตอนนี้จะต้องทำซ้ำทุกๆ 2,000 กม.
ตอนนี้ GAZ-22 นั่งอยู่ในโรงรถมากกว่าที่จะขับ และด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่เครื่องยนต์ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่และใช้น้ำมัน เนื่องจากน้ำมันรั่วและไหม้ตลอดเวลา น้ำมันใหม่จึงถูกเทลงในเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง และไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยน ในขณะเดียวกันระยะทางในปีนั้นไม่ถึง 10,000 กม. ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยซ้ำ
ราคาอะไหล่สำหรับ GAZ-22 นั้นแตกต่างกันมาก ในโฆษณาบนอินเทอร์เน็ต บางครั้งคุณจะพบราคาที่สมเหตุสมผล ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโชคของคุณ แต่ในตลาดจากตัวแทนจำหน่ายจะมีราคาแพงมาก เพื่อน Volgovod มีรายละเอียดมากมาย พวกเขาค้าขายหรือขายให้กันในราคาที่สมเหตุสมผล แน่นอนว่ายังมีอะไหล่หายากที่ใช้เวลานานมากในการค้นหา ตัวอย่างเช่นเป็นปีที่สองแล้วที่ Vova กำลังมองหาเม็ดพลาสติกสำหรับดิฟฟิวเซอร์ที่ประตูหลัง - หาไม่พบเลย!
และตอนนี้เกี่ยวกับร้านเสริมสวย เป็นต้นฉบับกว้างขวางและสะดวกสบายในแง่ของความสะดวกสบายซึ่งสอดคล้องกับชั้นธุรกิจของปี 1950 โซฟาที่นี่ไม่เพียงแค่ใหญ่เท่านั้น แต่ยังนั่งสบายอีกด้วย และถ้าคุณกางโซฟาหน้าออกก็จะสบายมากที่จะนอนหลับ - อย่างไรก็ตามนี่คือคุณสมบัติของ GAZ-21 และ GAZ-22 ทั้งหมด หากในรถยนต์อเมริกันที่คล้ายกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีที่เขี่ยบุหรี่ วิทยุ ที่บังแดด และนาฬิกาในห้องโดยสารเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม สิ่งเหล่านี้มาเป็นมาตรฐาน! ไม่มีระบบสเตอริโอหรือเครื่องปรับอากาศ ในอนาคตมีแนวคิดที่จะซ่อนระบบเครื่องเสียงไม่ให้โดดเด่นจากการออกแบบภายใน Vova ทำสิ่งนี้กับรถหลักของเขา GAZ-21 แล้วและเขาก็ชอบมันมาก
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำเกี่ยวกับรถ ตอนนี้ Vladimir กำลังพยายามหาเวลาในการประกอบเครื่องยนต์ใหม่ - บนบล็อก 21A ดั้งเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง จำเป็นต้องจัดเรียงกลไกการเปลี่ยนเกียร์และติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เพลาล้อหลัง มีความคิดที่จะละทิ้งสปริงและเปลี่ยนไปใช้ระบบกันสะเทือนแบบ 4 ลิงค์เนื่องจากสปริงที่อ่อนแอลงไม่ได้ทำให้เพลาบิดรอบแกนในขณะที่สตาร์ทซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักของชิ้นส่วนคาร์ดาน แต่งานดังกล่าวจะต้องใช้เวลามากคุณไม่สามารถติดตั้งคันโยกแทนสปริงได้ ที่นี่คุณต้องคำนวณมุมของการติดตั้งคันโยก เชื่อมวงเล็บที่เชื่อถือได้... เหตุใด Vladimir จึงไม่มอบงานนี้ให้กับเวิร์กช็อป? ตัวเขาเองทำงานในศูนย์บริการรถยนต์และรู้จักครัวนี้จากภายใน ดังนั้นสโลแกนของเขาคือ “ถ้าอยากทำดีก็ทำเอง”!
หน่วยไดรฟ์:หลัง
ความยาว: 4800 มม
ความกว้าง: 1800 มม
ความสูง: 1610 มม
น้ำมันเบนซิน: 92
การบริโภคบนทางหลวงลิตร: 10
การบริโภคในเมือง ลิตร: 15
การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์
หากคุณเจาะลึกประวัติของแบบจำลองคุณจะพบว่า GAZ-22 ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1970 ที่โรงงานชื่อเดียวกันในเมือง Gorky ตัวรถเป็นสเตชั่นแวกอนห้าประตู ร้านเสริมสวยปรับเปลี่ยนได้ 5-7 ที่นั่ง เมื่อพับเบาะหลังแล้วจะได้พื้นเรียบซึ่งเมื่อรวมกับเพดานสูงทำให้มีความจุขนาดใหญ่ด้วยปริมาณการบรรทุกประมาณ 1,500 ลิตรและความสามารถในการบรรทุกซึ่งบางครั้งก็เป็นสองเท่าของที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง
GAZ-22 มีโซฟาชิ้นเดียวติดตั้งอยู่ด้านหน้า เครื่องมือวัดเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์สมัยใหม่นั้นไม่ได้รวยเกินไป - มีมาตรวัดความเร็ว, แอมมิเตอร์, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำในเครื่องยนต์รวมถึงแรงดันน้ำมัน
ฝากระโปรงพร้อมกลไกการเปิดคันสปริงที่สะดวกซ่อนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 2.4 ลิตร GAZ-22 มีหน่วยเดียวกันกับซีดาน GAZ-21 ในซีรีย์ที่สาม: ตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบสำหรับกำลัง 75, 80 และ 85 แรงม้า, เกียร์ธรรมดาสามสปีดแบบเดียวกันและเพลาล้อหลัง
รูปลักษณ์ของ GAZ-22 สะท้อนถึงคุณสมบัติทั้งหมดที่มีอยู่ในรถยนต์ในยุคนั้นอย่างชัดเจน: บังโคลนที่สูงเกินจริง, ไฟหน้าทรงกลม, องค์ประกอบตัวถังโครเมียม ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมดมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 1,500 คัน
