Gas 22 Wolga Anfang und Ende. Autos der UdSSR-Ära: Gaz-M22 Kombi "Wolga"

GAZ-22

"Wolga" GAZ-22

allgemeine Daten

ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l, 75 PS (Exportversionen 85 PS und Auslandsversionen mit Diesel Rover, Perkins und Indenor 58-65 PS)

mechanisch, vierstufig, synchronisiert

Eigenschaften

Massendimensional

Breite:

1800mm

Gewicht:

kg

dynamisch

max. Geschwindigkeit:

115 km/h

Auf dem Markt

Sonstiges

Geschichte

Die Entwicklung eines Kombis auf Basis des neuen Serienautos GAZ-21 Wolga, das seit 1956 produziert wurde, wurde parallel zum Design einer Limousine durchgeführt, aber nur ein Kombi auf Basis der dritten GAZ-21R-Serie erreichte die Serie. obwohl experimentelle und Vorproduktionsprototypen auf der zweiten GAZ-21R-Serie basierten.21I/L. Der GAZ-22 unterschied sich erheblich von der Basislimousine und hatte nach dem mittleren Gestell vollständig eigene Karosserieteile.

Seit 1965 wurde neben dem einfachen Basismodell GAZ-22V (das sich optisch nicht vom ursprünglichen GAZ-22 unterschied) ein Teil der Kombis als GAZ-22G in verbessertem Design (dem sogenannten "Export-Chrom " oder "Luxuschrom" wie bei einer Limousine GAZ-21N), die exportiert wurden, aber teilweise auf den Inlandsmarkt gingen. Zusätzlich zu, wie bei der Basislimousine, einem verchromten Kühlergrill und Taillenleisten, wurden unter der Windschutzscheibe und den Heckscheiben „Fensterbänke“ entlang der Oberseite der Kotflügel für den GAZ-22G breite Chromleisten unter dem dritten hinzugefügt Reihe von Fenstern, die eine Fortsetzung der Taillenleiste sind.

Allgemeine Information

Beim Umklappen des Rücksitzes des GAZ-22 wurde hinten eine flache Ladefläche gebildet. In Kombination mit einer hohen Decke bot dies eine ziemlich große Kabinenkapazität. Die Federn waren härter als bei der Limousine. Die Tragfähigkeit betrug 176 kg (bei Transport von 5 Personen) bzw. 400 kg (bei Transport von zwei Personen).

Es ist merkwürdig, dass die Seitenwand der Karosserie des Kombis GAZ-22 im Werk aus der standardmäßigen einteiligen gestanzten Seitenwand der GAZ-21-Karosserie (Muster nach 1961) hergestellt wurde, bei der der hintere obere Teil manuell war abgeschnitten, statt dessen wurde ein separates Stanzteil angebracht.

Im Gegensatz zur Limousine mit 6,70-15-Zoll-Reifen verwendeten die GAZ-22-Kombis mehr tragende Reifen mit einer Größe von 7,10-15 Zoll (es war auch möglich, 7,00-15-Zoll-Reifen von einem ZIM-Auto zu verwenden; und normale 6,70-15-Reifen wurden in Krankenwagen verwendet ").

Ansonsten ähnelten die Karosserien und Einheiten der GAZ-22-Kombis der GAZ-21R / US-Limousine.

Verbreitung

Fast alle produzierten Autos wurden an staatliche Organisationen verteilt, hauptsächlich Taxiunternehmen, Handelsorganisationen und den Rettungsdienst. In einem Taxi wurden GAZ-22-Kombis als Fracht- und Passagierwagen eingesetzt - sie transportierten Passagiere mit übergroßem Gepäck. GAZ-22 wurden von Feuerwehrleuten als Stabsfahrzeuge eingesetzt. Auch auf Flughäfen zum Abstellen von Flugzeugen wurden als GAZ-22 Begleitwagen mit Sonderlackierung und einer Leuchtanzeige auf dem Kofferraumdeckel mit der Aufschrift „Follow me / FOLLOW ME“ eingesetzt.

Die medizinische (sanitäre) Modifikation des Kombis war im Rettungsdienst weit verbreitet.Die Karosserien des veralteten GAZ-22 (wie der GAZ-22) wurden manchmal als Grundlage für die Herstellung von Eisenbahnmotorreifen verwendet, die mit ausgestattet waren ein behelfsmäßiges Fahrgestell mit Eisenbahnrädern.

Der GAZ-22-Kombi war kein Konsumgut, dh die Möglichkeit, ihn für den persönlichen Gebrauch in der üblichen Weise zu erwerben, wurde nicht angeboten. Eine der wenigen Ausnahmen ist der GAZ-22-Künstler Yuri Nikulin, der ihm in einer Sonderbestellung für den Transport umfangreicher Zirkusausrüstung verkauft wurde.

Im Zusammenhang mit Lieferungen nur an staatliche Organisationen, wo die Abschreibungsnormen für die Lebensdauer mit Recycling galten, ist die Anzahl der bis heute erhaltenen Exemplare gering und ihre Sicherheit - aufgrund ihrer Gebrauchstauglichkeit - meist sehr schlecht Dazu fahren diese Autos, bis sie völlig abgenutzt sind und viele Umbauten haben.

Wie die Basislimousine wurden GAZ-22 Kombis exportiert, inkl. in die kapitalistischen Länder, und entgegen der landläufigen Meinung nicht zu Dumpingpreisen. So stellte die britische Zeitschrift "The Motor" im Juli 1964 fest, dass Eigenschaften des Kombis wie Kapazität, strukturelle Sicherheitsmarge, Geländegängigkeit und Haltbarkeit hoch geschätzt wurden, als sie etwas altmodisch und nicht dynamisch bemerkten. Der Autor des Artikels, Rab Cook, richtete sich in erster Linie an den Kleinbauern und bewunderte seine Vielseitigkeit und Praktikabilität. Große Aufmerksamkeit verdiente auch der Preis des Autos, der sich auf 998 Pfund mit Steuern für ein Auto in einem kompletten Set belief. Schwerwiegende Beschwerden wurden nur durch das Fehlen jeglicher Servos, die begrenzten Grenzen der Längsverstellung des vorderen Sofas und das zu aktualisierende Design verursacht.

Größere Modifikationen

• GAZ-M-22- -, Basiskombi;
• GAZ-M-22A- ein erfahrener Lieferwagen, ebenfalls aus Handarbeit;
• GAZ-M-22B- -, ein Krankenwagen (Krankenwagen);
• GAZ-M-22BK- -, Krankenwagen, 85 PS;
• GAZ-M-22BKYU- -, Krankenwagen, 85 PS, Tropenversion;
• GAZ-M-22BM- -, Exportkrankenwagen, 85 PS;
• GAZ-M-22BMYu- -, Tropen-Export-Krankenwagen, 85 PS;
• GAZ-22V- -, modernisierte Basis;
• GAZ-M-22G- -, Export, 75 PS;
• GAZ-M-22GU- -, tropischer Export, 75 PS;
• GAZ-22D- -, ein modernisierter Krankenwagen;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, ein modernisierter tropischer Exportkrankenwagen;
• GAZ-M-22K- -, Export, 75 PS;
• GAZ-M-22KE- -, Export, 75 PS, mit abgeschirmter Elektrik;
• GAZ-22M
• GAZ-22 MB- -, ein modernisierter Export-Krankenwagen;
• GAZ-22MYu- -, tropisch modernisierter Export, 85 PS;
• GAZ-22MYu- -, modernisierter Export, 85 PS;
• GAZ-22N- - , modernisierter Export, Rechtslenker;
• GAZ-22NYU- -, modernisierter Export, 85 PS, Rechtslenker;
• GAZ-22NE- - , modernisierter Export-Krankenwagen, Rechtslenker;

Sanitäre Modifikationen des GAZ-22B hatten eine Halterung für eine Trage im Rücken, minimale medizinische Ausrüstung. Die Kabine hatte eine Trennwand nach dem Vordersitz. Der Salon war beheizt und hatte eine gute Beleuchtung. Äußerlich zeichneten sich die Krankenwagen durch Erkennungszeichen (rote Kreuze), mattierte Heckscheiben, einen Suchscheinwerfer (Scheinwerfer) am linken vorderen Kotflügel und eine Erkennungsleuchte mit rotem Kreuz auf dem Dach aus. Weiß lackiert. Derzeit ist die Anzahl der überlebenden vollständig vollständigen Krankenwagen auf Basis des GAZ-22B nicht bekannt, die meisten von ihnen wurden nach der Stilllegung in Personen- und Frachtwagen umgewandelt.

Fensterlos in der mittleren und hinteren Reihe wurde 1961 im Werk ein experimenteller Lieferwagen GAZ-22A gebaut. Er ging nicht in die Serie, aber nach seinem Vorbild bauten Autowerkstätten aufgrund des erheblichen Bedarfs städtischer Organisationen an Lieferfahrzeugen Lieferwagen. Solche Transporter wurden von verschiedenen ARZs sowohl auf der Basis des neuen GAZ-22 als auch auf der Basis stillgelegter Fahrzeuge hergestellt.

Außerdem bauten Autowerkstätten oft Kombis (wie Limousinen), die ihre Ressourcen erschöpft hatten, in Pickups um. Das Moskauer ARZ stellte Pickups mit einer einfachen, eckigen Ladefläche her, die überwiegend schokoladenbraun lackiert war (laut einigen Quellen, um den Rost weniger wahrnehmbar zu machen). Die konstruktiv fortschrittlichsten und qualitativ hochwertigsten Pickups wurden in Lettland hergestellt, wo die Autos mit einer Ladefläche mit Seitenwänden von komplexer Form ausgestattet waren, die den Abschnitt der Karosserie einer normalen Wolga wiederholten, was dem Auto ein vollendeteres Aussehen verlieh.

Die Qualität der Herstellung von Transportern und Pickups der meisten Autowerkstätten und Autowerkstätten war in der Regel niedrig, und die Ressourcen waren entsprechend gering. Außerdem wurden sie nicht für den persönlichen Gebrauch verkauft. In Verbindung mit all dem haben Transporter und Pickups bis heute praktisch nicht überlebt.

Auch allradgetriebene Kombis sind bekannt. Neben den fünf von GAZ produzierten 4x4-Kombis (von denen einer einigen Informationen zufolge von Breschnew für Jagdreisen verwendet wurde) handelte es sich um Umbauten von Serienfahrzeugen der einen oder anderen Qualität, die unter Verwendung von Einheiten aus Serienallrad hergestellt wurden Geländewagen fahren, wie diese Autos (außer dem allerersten Foto).

In der Spiele- und Souvenirbranche

Derzeit wird die Massenproduktion von Modellen dieses Autos im Maßstab 1:43 von der chinesischen Firma IXO durchgeführt. Sehr hochwertige (sehr detaillierte) und recht teure ($70-80) GAZ-22-Modelle im Maßstab 1:43 werden von der niederländischen Firma NEO hergestellt, die von Sammlern als die beste Kopie davon angesehen wird. Im Jahr 2009 wurde im Projekt " ein blaues GAZ-22-Modell im Maßstab "

Das Auto GAZ-22 ist ein Kombi. Dieses Auto wurde von 1962 bis 1970 im Werk Gorki hergestellt. Durch die Umgestaltung der Sitze passen bis zu 7 Personen in den Fahrzeuginnenraum.

Es sieht aus wie GAZ-22

Die Karosserie besteht aus Spezialeisen, sie hat die Funktion der Hauptstruktur. Seit 8 Jahren produziert das Werk mehrere Modifikationen des Autos. Der GAZ-22 wurde von Anfang an mit der Mission produziert, sowohl Personen als auch Güter zu transportieren. Dieses Auto gab den Hauptantrieb für die Produktion von Krankenwagen sowie eines Lieferwagens.

Die Limousine und der Kombi wurden zusammen produziert. Aber die Limousine ging nicht in die Massenproduktion. Nur der Kombi sah das Licht. Es wurde auf Basis von GAZ 21R entwickelt. Zu dieser Zeit fuhren bereits einige Exemplare durch die Städte der UdSSR. Sie waren Nachkommen des GAZ-21I-Modells. GAZ-22 "Wolga" unterscheidet sich stark von seinem Vorgänger. Es hat sowohl Vor- als auch Nachteile.

Im 65. Jahr wurde das Auto auf eine Fließbandproduktion gestellt und erhielt den Namen 22V. Im Gegensatz zu einer benachbarten Modifikation hatte er leicht unterschiedliche technische Eigenschaften. Es gab auch einige Einheiten von Autos, die GAZ-22G hießen.

Aussehen von GAZ-22G

Das Styling dieses Modells war zu dieser Zeit unübertroffen. Kein Wunder, dass dieses Auto viel exportiert wurde. Nur wenige Einheiten blieben in der ehemaligen UdSSR. Das Auto hatte Chromteile:

• Kühlergrill;
• Überlagerungen;
• Stellen unter der Windschutzscheibe und hinten.

Der Kombi "Wolga" hatte ein breites Publikum in der Mittelschicht der Union.

Siehe im Video: Vollständige Überprüfung von Gaz-22

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Wolga GAZ-3101

Charakteristisch

Der Innenraum des Wagens war für die damalige Zeit sehr geräumig und komfortabel. Die Rücksitze lassen sich leicht umklappen. Dann könnte man genug Sachen ins Auto packen (bei Umzug). Das Auto selbst hat eine relativ hohe Decke. Die Federung in einem Auto ist eine sehr harte Feder. Trotz der Tatsache, dass 2 Personen im Auto sind, beträgt die Tragfähigkeit jeweils 400 kg. Wenn sich 5 Personen im Auto befinden, konnten weitere 180 kg hineingelegt werden, wobei die Seite des Autos vollständig gewechselt wurde GAZ 21. Das Oberteil und die Rückseite wurden manuell vom Körper abgeschnitten. Türen wurden eingebaut. "22 Wolga" erhielt auch neue Räder.

Vollständige Ansicht des Innenraums des GAZ-22

Popularität

Zunächst wurde das Werk mit der Produktion von Autos nur für staatliche Institutionen (Krankenhaus, Innenministerium, Taxis) beauftragt. Die Freigabe des Autos "für Menschen" wurde nicht berücksichtigt. Diese Kombis waren bei Taxis sehr gefragt. Es ist sehr bequem, Personen und Güter zu transportieren. In Kliniken war dieses Auto hygienisch.

Erst im 64. Jahr wurde das Auto "Volkswagen", also privat. Es war das erste Geschenk an Yuri Nikulin, seine Arbeitsutensilien dorthin zu transportieren. Jetzt ist dieses Auto eine Seltenheit in der Stadt. Wenn es jemand hat, dann ist es eher ein Raritätensammler. Die Amerikaner waren einst von einem solchen Auto begeistert - geräumig, geräumig, langlebig und langlebig.

Änderung

Für medizinische Einrichtungen produzierte Fahrzeugeinheiten hatten in ihrer Konfiguration zusätzliche Halterungen für Krankentragen. Dies erleichterte die Arbeit der Ärzte. Die Wolga 22 enthielt auch eine minimale medizinische Ausrüstung. Es gab eine Trennwand zwischen den Vorder- und Rücksitzen. Und auch im GAZ-22 war, anders als bei anderen Marken, ein verbessertes Beleuchtungs- und Heizsystem.

Es sieht aus wie GAZ-22A

GAZ-22A "Wolga". Dieser Van wurde 1961 herausgebracht. Es gab keine Fenster in der Mitte und hinten. Dieses Auto hat es nie in den Container geschafft. Andere Fabriken übernahmen den Transporter, verbesserten ihn auf ihre Weise und gaben ihn dann zum Verkauf oder für Regierungsbehörden frei. Diese Kopie wurde für den Warentransport benötigt.

Ab 62 Jahren. Die Ausgabe endete 1970. Auf der Basis dieses Autos wurden dann viele Modifikationen veröffentlicht, aber der Reihe nach.

Die Geschichte des Kombis

Zusammen mit der Entwicklung der GAZ-21-Limousine entstand im Werk ein Kombi. Diese Maschinen konnten jedoch nicht in die Serie aufgenommen werden. Nach einiger Zeit wurde das erste Exemplar im Werk gebaut. Als Basis dafür galt der GAZ-21R der zweiten Generation. Serienautos wurden auf Basis der dritten Generation gebaut. Interessanterweise wurde das Modell 22 GAZ in sehr geringen Mengen hergestellt, und ein gewöhnlicher Einwohner der UdSSR konnte keinen Kombi kaufen.

Sie waren nur für den offiziellen Gebrauch in verschiedenen Regierungsbehörden und Unternehmen bestimmt. Dies lag daran, dass das Modell hervorragende Verbraucherqualitäten hatte. Dafür sorgt eine gute Ladekapazität und ein großes Kofferraumvolumen. Eine sowjetische Person mit diesem Auto könnte zusätzliche Einnahmen erzielen - dies war für die Regierung unrentabel, da ein riesiges Loch im Budget entstehen konnte.

So könnte der Kombi nach dem Öffnen der Hecktür ganz einfach vom Privat- zum Serienauto werden: Im Kofferraum könnte eine kleine Bohrmaschine oder anderes Equipment Platz finden.

Dieses Auto wurde der Mehrheit erst in den frühen 70er Jahren zugänglich, als es bereits eingestellt wurde, ersetzten neue Autos den Kombi aus Garagen in öffentlichen Einrichtungen. Die einzige Person, an die das Auto verkauft wurde, war Yuri Nikulin. Er begründete genau, warum er den Kombi brauchte: Er wollte darin Zirkusrequisiten transportieren.

Aussehen

Als Grundlage diente das Design der dritten Serie des GAZ-21. Im Vergleich zu den anderen entschieden sich die Spezialisten hier, alles, was bereits war, komplett zu ändern. Die Karosserie zeichnete sich durch eine Vielzahl von Chromteilen aus, vorne wurde ein neuer Kühlergrill verbaut, der damals im Volksmund Fischbein genannt wurde. Die Reißzähne des Kombis GAZ-22 verschwanden von der Stoßstange. Das Reh wurde auch von der Motorhaube entfernt. Dies geschah bei 21 weiteren Modellen und nicht nur wegen eines neuen Looks. Statistiken haben gezeigt, dass bei einem Unfall mit Fußgängern durch ein Auto schwere Verletzungen durch dieses besondere Emblem verursacht werden. Der Autor, der das Design entwickelt hat, ist Lev Eremeev.

Bei der Entwicklung der Karosserie orientierte er sich an den Trends der Automobilmode jener Zeit, und die Amerikaner setzten damals die neusten Modetrends.

Natürlich wirkte das Erscheinungsbild nach westlichen Maßstäben zu altbacken. Dem Sowjetmann gefiel das Design: Das Auto sah ziemlich frisch aus und erschien vielen ungewöhnlich. Dies betraf jedoch nur Vorserienmodelle. Als der Wolga in die Serie eingeführt wurde, war das Design bereits alltäglich geworden und fiel auf den Straßen nicht auf.

Heute sind nur noch wenige dieser Autos auf den Straßen unterwegs. Für Liebhaber von Retro-Themen werden reduzierte Exemplare des GAZ-22 1:18 52 angeboten.

Belastbarkeit

Die Federn in diesem Modell sind ziemlich starr. Dies ermöglichte die Beförderung von 5 Passagieren und bis zu 200 kg verschiedener Ladungen. Wenn nur ein Fahrer und Beifahrer in der Kabine waren, konnten mehr als 400 kg in den Kofferraum gesteckt werden.

Technischer Bereich

Bei der Konstruktion des Autos verwendeten die Ingenieure alles, was mit der gleichnamigen Limousine der dritten Serie ausgestattet war. Was die Triebwerke betrifft, so gab es drei davon. Sie hatten unterschiedliche Leistung: 75, 80 und 85 PS. Es gab auch einen 65-PS-Dieselmotor in der Geschichte. Mit. Die 75-PS-Ausrüstung war für den Einsatz in der UdSSR bestimmt, der Rest ging in den Export.

Die Motoren waren mit Dreiganggetrieben gekoppelt. Dies waren vollmechanisch synchronisierte Boxen. Ingenieure dachten darüber nach, einen Automaten zu installieren, aber diese Idee blieb aus technischen Gründen nicht verwirklicht. Fahrgestell- und Innendetails wurden an die Anforderungen der neuen Karosserie angepasst, die Brücke blieb jedoch unverändert.

1965 brachte eine leichte Änderung der gesamten Wolga-Aufstellung.

So wurden Holme verstärkt, Scheibenwischer etwas länger, Radlager ausgetauscht. Auch die digitalen Indizes haben sich verändert. Das grundlegende Kombi-Modell wurde als 22V bekannt und das Exportmodell - GAZ M-22.

Technische Eigenschaften

Der Kombi bot Platz für 5 bis 7 Personen. Das Auto beschleunigte auf 120 km / h - das war seine Höchstgeschwindigkeit. Die Beschleunigungszeit auf 100 km betrug 34 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch lag zwischen 11 und 13,5 Litern auf 100 Kilometer. Das Getriebe ist ein Dreigang-Schaltgetriebe, das im zweiten und dritten Gang mit Synchronisierungen ausgestattet ist.

Die Vorderradaufhängung war eine Einzelradaufhängung mit Querlenkern. Das Hinterrad ist auf Federn angewiesen. Es hatte hydraulische Stoßdämpfer. Bewertungen sagen, dass das Auto eine sehr weiche Federung hat.

Die Lenkung war eine Globoid-Lenkung, als Bremsanlage wurde ein Einkreis-Hydraulikantrieb verwendet.

Personenkraftwagen der 50er und 60er Jahre in zweifarbiger Farbe sind mir nicht gleichgültig. Wenn ich zu dieser Zeit leben würde, wenn ich die Möglichkeit hätte, ein Auto zu kaufen (was unwahrscheinlich ist), und wenn ich die Möglichkeit hätte, eine Farbe zu wählen (was praktisch unmöglich ist), würde ich irgendwie ausweichen und 270 “nach der Reform hinzufügen ” Rubel auf die Kosten der Wolga für "zwei Farben". Diese "Wolga" wäre jedoch nicht im Kombi. Nun, sie würden es mir als Privathändler nicht verkaufen. Wenn nur nicht ich, der das Auto in den sechziger Jahren gekauft hat, Yuri Nikulin gewesen wäre …

Denken Sie in Bezug auf den Prototyp daran, dass es sich um ein Nutzfahrzeug handelt M-22 mit einer universellen Karosserie (nach Definition jener Jahre) wurde auf der Basis eines Autos entwickelt M-21L, das heißt, die "Wolga" der sogenannten "dritten Reihe" unter den Menschen. Im Vergleich zur Karosserie der Limousine wurde das Struktur- und Antriebsschema des Heckteils geändert, das Auto erhielt einige neue Karosserieteile und Hecktüren. Darüber hinaus verfügte der Kombi über verstärkte hintere Federn und größere Reifen sowie eine umgeklappte Rücksitzlehne, die mit dem Gepäckraumboden eine ebene Fläche bildete. M-22, das später seine Bezeichnung in änderte GAZ-22, sollte nationale Wirtschaftsprobleme lösen, und nur Bürger ausländischer Länder, in die der sowjetische Kombi erfolgreich exportiert wurde, konnten ihn für den persönlichen Gebrauch erwerben.

Foto mit freundlicher Genehmigung von motor.kz.

GAZ-22G, eine der Exportmodifikationen, zeichnete sich durch eine Fülle von „Luxuschrom“ aus: ein verchromter Kühlergrill wie bei einer Limousine (für gewöhnliche 22er wurde das „Whalebone“ in Wagenfarbe lackiert), eine verchromte Windschutzscheibenschale , verchromte Leisten und Verkleidungen an Kotflügeln und Türen, verchromte Typenschilder "_Wolga_" . Bei Autos, die ins Ausland geliefert werden sollen, haben wir nicht vergessen, Außenspiegel anzubringen.

Ein "Export" -Kombi auf der Ausstellung der Automobilindustrie, die dem 90-jährigen Jubiläum der heimischen Automobilindustrie und dem 75-jährigen Jubiläum von VDNKh (2014) gewidmet ist.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass sich die Jungs von „EAST-Models“ nicht die Mühe gemacht haben und alle Chrom-„Bonbons“ des Originals nachgebaut haben GAZ-22G, beschränkt sich auf eine glänzende Kühlerverkleidung, verchromte "Lage" der hinteren Türscheiben und eine untere Seitenleiste. Dazu der obligatorische Spiegel. Ein solcher Minimalismus hat dem Modell jedoch zugute gekommen, es besteht keine Notwendigkeit für übermäßig brillantes Kirkorovshchina. Und es gibt einen ähnlichen Prototyp:

Schauen wir uns das Modell an. Obwohl ich bezweifle, dass jemand im "Sandkasten" sie noch nicht gesehen hat. Aber noch einmal mit einer schönen, frisch erworbenen Maschine zu „prahlen“, und das sogar für vernünftiges Geld, ist keine Sünde. Außerdem wurde jeder, der das gekauft hat, festgenommen und den Nachbarn immer noch nicht gezeigt. ;)

Ich ändere fast nie Modelle. Aber ich konnte die extrem idiotischen Zahlen nicht ertragen. Weiße vordere einzeilige Nummer " M T 4 5 – 6 3“ (das ist richtig, mit Pferdezwischenräumen) und eine hintere Zweizeiler – was zum Teufel ist das? Vielleicht gab es so etwas in irgendeinem Importland, aber es sieht miserabel aus. Ich habe, soweit es die Möglichkeiten des Druckers zuließen, selbstklebend Nummern aus der fernen Kindheit in der Nähe von Moskau ausgedruckt und auf die alten geklebt.

Auf großen Fotos sieht es rau aus, aber im Regal - normal. Und alles ist besser als Aktienschande.

Blaue "autolegendovskaya" M-22 Ich habe von Anfang an Hobbys Kleinwagen. Ich habe es zusammen mit fast hundert ihrer Brüder unterschiedlicher "Gebrauchtheit" zusammengetragen, gelegentlich für einen fast symbolischen Preis von einem jungen Ehepaar gekauft, das das Interesse an dem Thema verloren hatte. Grundsätzlich habe ich versucht, keine unvollständigen Modelle zu nehmen (die von mir abgelehnten Autos wurden sofort von zwei süßen Kindern, die unter ihren Füßen krabbeln, in Stücke gerissen), aber man kann nicht alles im Auge behalten, und ich habe die Volzhanka ohne bekommen Antenne.

In Anbetracht seiner Liebe zu zweifarbigen warmen und hellen Autos der 50er und 60er Jahre, AL-ovsky M-22 Ich habe mich trotzdem entschieden, es durch "Istovaya" zu ersetzen GAZ-22G. Allerdings ließ er auch das Magazin vorerst im Regal stehen. Immerhin eine der besten „Autolegenden“. Gelegentlich muss noch eine Art Antenne angebracht werden.

Zwar hat die „Autolegendovskaya“ mit den primären Geschlechtsmerkmalen einer bestimmten Modifikation auch Gott sei Dank nicht alles. Es scheint, dass der grundlegende sowjetische "Wolga" -Kombi, aber aus irgendeinem Grund mit einem verchromten "Falschbein" und der Aufschrift "Wolga" am vorderen kotflügel...

Wenn wir eine Magazinmaschine mit einer normalen vergleichen, hat Istovayas Wolga geätzte Scheibenwischer, eine Antenne und ein Typenschild auf der Motorhaube; dezentere Beleuchtung; „Whalebone“ wird klarer gegossen (obwohl es auch nicht getönt ist); Fensterdichtungen. Nun, die Elemente eines „schönen Lebens“: Spiegel, weiße Wände, zweifarbige Lackierung, verchromte Fensterzierleisten.

Und natürlich ein zumindest (im Gegensatz zum „Magazin“) ausgearbeitetes Interieur.

Der Außenspiegel klebte allerdings etwas an der falschen Stelle. Es war notwendig, die Tür einzurahmen, aber es stellte sich heraus, dass sie sich an der A-Säule befand. Um ein paar Millimeter verfehlt.

Ich bin dem Boden auf Modellen gleichgültig. Aber ich habe auch dort geschaut: Da ist etwas ausgearbeitet.

Boxen ist eine schöne Ergänzung zum Modell. Das Ding ist brauchbar, im Gegensatz zu den blöden kappenlosen Laufstegen europäischer Zeitschriften.

1966 GAZ WOLGA M22G. Naja, hier mit der Bezeichnung etwas zu schlau. Seit 1966 nicht mehr M-22, a GAZ-22.

Ein weiterer "Export" 22., der in unserem riesigen Land Tausende von Zeitschriften verkauft hat, ist ein ungarischer Polizist mit einer unaussprechlichen Inschrift an der Tür.

Unnötig zu erwähnen, dass mich die Wolga sofort beeindruckt hat. Wie? Es ist unmöglich, eine Sache hervorzuheben. Beeindruckt vom Gesamtbild. Angefangen bei einer wuchtigen Karosserie und Luftfederung, bis hin zu den Kleinigkeiten im Innenraum und dem Geräumigkeit des Kofferraums. Ein Bild aus der Vergangenheit, reinkarniert in eine charismatische Gegenwart. Sogar der Rost an der Karosserie steht ihr – geradezu ein echter „Rattenlook“!

Viele Leute erinnern sich an dieses Auto aus sowjetischen Filmen. Grundsätzlich wurde der GAZ-22 an die Bedürfnisse von Regierungsbehörden verteilt. Diese Autos leisteten treue Dienste in Krankenwagen, Taxis, Feuerwehren und waren auch Eskorten für das Parken von Flugzeugen auf Flughäfen. Heutzutage ist es fast unmöglich, die 22. Wolga auf den Straßen von Großstädten zu sehen, da die meisten dieser Autos gnadenlos auf eine Deponie geschickt oder verschrottet wurden und einige vielleicht in Dorfgärten stehen. Aber einige Kenner, die es noch geschafft haben, den 22. zu bekommen, fahren dieses Auto weiter! Und das nicht nur auf den Jahresausstellungen.

Vladimir interessierte sich schon lange für die Wolga, im Alter von 17 Jahren. Sobald er seinen Führerschein hatte, kaufte er seine erste Wolga. Sie hatte eine seltene GAZ-23-Karosserie, und nach Abwägung aller Vor- und Nachteile gab Vladimir sie schließlich einem Sammler zur Restaurierung. Das war 2008. Es ist fast 8 Jahre her und die Maschine ist immer noch in Betrieb!

Wladimir

Eigentümer

Als Dankeschön erhielt ich von ihm den gewohnten 21., wie gewünscht, im Originalzustand, ohne Kolchose und Umbauten. Wir nennen solche Autos "unter dem Großvater". Sie hatte nur Probleme mit dem Körper. Dies ist der 21., den ich restauriert habe. Ich fahre es jetzt jeden Tag in Moskau, außer im Winter. Aber ich wollte weitermachen, mich im Custom Building versuchen. Im Juni 2014 tauchte ich mit einem GAZ-22 auf. Dies ist ein ziemlich seltener Kombi. Der Zustand des Wagens stellte sich für das Original als sehr gut heraus: Trotz des großen Flugrostes ist kaum Fäulnis vorhanden. Ich mag den Zustand des Körpers, und ich möchte es so belassen.

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Der Verkäufer des Autos sagte, er habe es einmal von seinem Großvater gekauft, der als Fahrer in der Garage des Lipezker Krankenhauses diente. Als das Auto aus der Garage außer Dienst gestellt wurde, konnte Großvater es wahrscheinlich für sich selbst nehmen, statt medizinischer Ausrüstung installierte er einen Salon von einem GAZ-21 und benutzte ihn auf der Farm. Bodenblech, Dachfenster und Manometer im Armaturenbrett weisen indirekt darauf hin, dass es sich um einen Krankenwagen handelte.

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Der erste lange Weg der Wolga mit dem neuen Besitzer am Steuer begann am Tag des Kaufs - Wladimir fuhr das Auto von Lipezk nach Moskau. Die Pumpe, die den Bach hinunterlief, verursachte viele Probleme, sodass der gesamte Kofferraum mit Wasserflaschen übersät war. Das hinderte uns aber nicht daran, 470 Kilometer bis in die Hauptstadt zu überwinden. Schon bei der Ankunft kämpfte Vladimir lange mit Lecks. Das Problem lag nicht nur in der Pumpe, ich musste den Zylinderkopf wechseln. Danach fuhr er ihn problemlos auch im Winter souverän.

Gleichzeitig saß mir hartnäckig die Idee, ein Luftfahrwerk einzubauen. Wladimir hatte vor sehr langer Zeit eine solche Idee, sogar als er den GAZ-21 restaurierte. Doch dazu kam es dann nicht. Und als Vova sah, wie die Jungs vom Boyars Club die 24. Wolga machten, wurde ihm klar, dass die Zeit gekommen war! Er wollte unbedingt den ersten GAZ-22 auf Pneuma bauen, im Stil der klassischen amerikanischen Custom Cars der 1950-60er Jahre. Dafür wurden Airbags aus den USA bestellt und Luftkompressor, Behälter von Kamaz, Steuerventile und pneumatische Leitungen wurden bereits in Russland gekauft.

Im März 2015 kamen bestellte amerikanische Kulträder Cragar S/S aus Japan, und im April installierten Vladimir und Ivan alias Golden Joe eine Luftfederung an der Vorderachse des GAZ-22. In den Wolga-Torpedo war bereits ein Zwei-Zeiger-Manometer eingebaut - anscheinend zeigte es in der Vergangenheit den Druck in Sauerstoffflaschen. Glücklicherweise stellte sich heraus, dass es brauchbar war, und wir konnten Adapter dafür besorgen, um es an die Luftfederung anzuschließen. Jetzt zeigt es den Druck im vorderen Kreislauf und im Empfänger an. Künftig wird anstelle des Empfängers ein Heckkreis angeschlossen. Neben dem Manometer befindet sich ein mechanisches Ventil, das Luft vom Empfänger zum vorderen Kreislauf umleitet, wenn es nach oben gedrückt wird. Wenn sie heruntergedrückt werden, wird dementsprechend die Luft von den vorderen Polstern in die Atmosphäre abgegeben.

Die Jungs hatten es eilig, das Event mitzuerleben, das Laufen und Testen dauerte den ganzen April, sodass der Einbau von Pneuma an der Hinterachse lange verschoben wurde. Darüber hinaus erfordert das Absenken des Hecks von 21-22-Körpern ein ernsthaftes Überkochen der Kraftelemente. Danach wurde beschlossen, mit einem modernisierten Auto nach Weißrussland zum Stens-Festival "Rake" zu fahren.

Wladimir

Eigentümer

Ich hatte nur Zweifel am Generator, also bat ich meine Freunde, einen Ersatz für unterwegs mitzunehmen. Übrigens, es war praktisch. Sonst gab es keine Probleme mit dem Auto. Aufgrund der Tatsache, dass der Durchmesser des Rades abgenommen hat, ist das Auto sehr langsam geworden. Im Original hat das Auto riesige Räder auf diagonalen Gummis, eine Profilhöhe von 7,1 Zoll. Die neuen Scheiben haben den gleichen Durchmesser wie die einheimischen, 15 Zoll, aber aufgrund des modernen 195/50-Gummis mit niedrigem Profil ist das Rad viel kleiner geworden, sodass die maximale komfortable Geschwindigkeit abgenommen hat ... Obwohl der Tacho 90 km anzeigte /h, laut GPS wurden es 60 km/h. Kleine Räder verbessern übrigens die Beschleunigungsdynamik.

Das Getriebe blieb das ursprüngliche Dreiganggetriebe ohne Overdrive. Als Wladimir erkannte, dass das Fahren von 700 km nach Minsk mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h eine Qual sein würde, tauschte er vor der Reise die Hinterachse gegen eine durchgehende, die sogenannte "Tchaikovsky", von der Wolga 31029 aus. Seine Funktion ist in einem schnelleren Getriebe mit einer Übersetzung von 3,9 gegenüber 4,55 in der Originalbrücke. Dadurch war es möglich, die kleinen Räder zu kompensieren, und es wurde möglich, das Auto mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h wie zuvor auf großen Rädern bequem auf der Strecke zu fahren. Außerdem kann in diese Brücke ein noch schnelleres Zahnradpaar mit einer Übersetzung von 3,58 aus der späteren Wolga mit Chrysler-Motor gesteckt werden. Mit dem neuen Motor können Sie auf der Strecke mehr als 130 km / h erreichen.

Übrigens musste ich auf dem Weg nach Weißrussland ständig Öl in den Motor füllen. Insgesamt hat er unterwegs ca. 10 Liter Öl „getrunken“! Da der Motor einer Generalüberholung bedarf, wird viel Öl verschwendet. Außerdem fließt es aus der Stopfbuchspackung heraus. Der Ölverbrauch ist sehr hoch - etwa 1 Liter pro 100 km, also füllt Vladimir das billigste Mineralöl ein. Benzin gießt übrigens auch am billigsten - in Moskau sind es 92, in den Regionen noch 80. Der Verbrauch ist übrigens moderat - etwa 10 Liter pro 100 km auf der Autobahn.

Was die Wartung betrifft, führt Vladimir die Wartung des GAZ-21 wie bei allen anderen Autos alle 10.000 Kilometer durch. Viel öfter muss man die Suspension sprühen. An der alten Wolga ist eine gewartete Vorderradaufhängung installiert - Kugel- und Gewindegelenke von Hebeln und Stangen sowie Drehzapfen mit speziellen Ölern zum Schmieren dieser Einheiten. Dieser Vorgang muss alle 2000 km wiederholt werden.

Jetzt kostet der GAZ-22 in der Garage mehr als er fährt, und das alles aus dem gleichen Grund, dass der Motor größere Reparaturen erfordert und Öl verschlingt. Da das Öl ständig ausläuft und verbrennt, wird ständig frisches Öl in den Motor gegossen, und es macht keinen Sinn, es zu wechseln. Gleichzeitig betrug die Laufleistung für das Jahr nicht einmal 10.000 km, daher macht es keinen Sinn, auch nur den Ölfilter zu wechseln.

Die Preise für Ersatzteile für GAZ-22 sind sehr unterschiedlich. In Anzeigen im Internet - zum Glück gibt es manchmal angemessene Preise. Aber auf den Märkten von Wiederverkäufern ist es sehr teuer. Wolgowod-Freunde haben viele Details. Jungs wechseln oder verkaufen sie zu vernünftigen Preisen. Natürlich gibt es seltene Details, deren Suche sehr lange dauert. So sucht Vova beispielsweise bereits seit dem zweiten Jahr nach einem Kunststoffeinsatz im Diffusor an der Hecktür – die sind einfach nirgends zu finden!

Und jetzt über den Salon. Originell ist er hier, geräumig und komfortabel, in puncto Komfort entspricht er der Business Class der 1950er Jahre. Die Sofas hier sind nicht nur riesig, sondern auch sehr bequem. Und wenn Sie das vordere Sofa erweitern, können Sie sehr bequem schlafen - dies ist übrigens ein Merkmal aller GAZ-21 und GAZ-22. Wenn in ähnlichen amerikanischen Autos jener Jahre ein Aschenbecher, ein Radio, Sonnenblenden und eine Uhr in der Kabine zusätzliche Optionen waren, dann waren sie hier bereits Standard! Es gibt keine Stereoanlage oder Klimaanlage. In Zukunft gibt es die Idee, das Audiosystem versteckt zu installieren, damit es sich nicht vom Design der Kabine abhebt. Vova hat das bereits bei seinem Hauptauto, dem GAZ-21, gemacht und es gefällt ihm sehr.

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Am Auto ist noch einiges zu tun. Jetzt versucht Vladimir, Zeit zu finden, um einen neuen Motor zusammenzubauen - auf seinem eigenen Block 21A, aber mit einigen Änderungen. Es ist notwendig, den Schaltmechanismus zu sortieren und die Luftfederung an der Hinterachse anzubringen. Es gibt Überlegungen, auf die Federn zu verzichten und auf eine 4-Lenker-Aufhängung umzusteigen, da die losen Federn nicht verhindern, dass sich die Brücke beim Start um die eigene Achse verdreht, was zum Bruch der Kardankreuze führen kann. Aber solche Arbeiten werden viel Zeit in Anspruch nehmen, Sie können nicht einfach Hebel anstelle von Federn nehmen und setzen. Hier ist es erforderlich, die Winkel der Hebel zu berechnen, zuverlässige Halterungen zu schweißen ... Warum gibt Vladimir diese Arbeit nicht der Werkstatt? Er hat selbst in einem Autoservice gearbeitet und kennt diese Küche in- und auswendig. Daher lautet sein Motto „Wer es gut machen will, der macht es selbst“!

Antriebseinheit: Rückseite

Länge: 4800mm

Breite: 1800mm

Höhe: 1610mm

Benzin: 92

Verbrauch auf der Autobahn, Liter: 10

Verbrauch in der Stadt, Liter: 15

Geschichtlicher Bezug

Wenn Sie sich mit der Geschichte des Modells befassen, können Sie feststellen, dass der GAZ-22 von 1962 bis 1970 im gleichnamigen Werk in der Stadt Gorki in Serie hergestellt wurde. Die Karosserie des Autos ist ein fünftüriger Kombi. Salon - wandelbar, 5-7-Sitzer. Beim Umklappen der Rückbank erhielt man einen flachen Boden, der in Kombination mit einer hohen Decke eine große Kapazität mit einem Ladevolumen von etwa 1500 Litern und einer manchmal doppelt so hohen Tragfähigkeit wie im Pass angegeben bot.

Die Vorderseite des GAZ-22 hat ein einteiliges Sofa. Die Instrumentierung ist im Vergleich zu modernen Autos nicht zu reichhaltig - es gibt einen Tachometer, ein Amperemeter, einen Kraftstoffstand- und Wassertemperatursensor im Motor sowie einen Öldruck.

Unter der Haube mit komfortablem Federhebel-Öffnungsmechanismus verbirgt sich darunter ein 2,4-Liter-Vergasermotor. GAZ-22 hatte die gleichen Einheiten wie die GAZ-21-Limousine der dritten Serie: drei Motoroptionen für 75, 80 und 85 PS, das gleiche Dreigang-Schaltgetriebe und die gleiche Hinterachse.

Das Erscheinungsbild des GAZ-22 spiegelt deutlich alle Merkmale der damaligen Autos wider: aufgeblasene Kotflügel, runde Scheinwerfer, verchromte Karosserieelemente. Über den gesamten Produktionszeitraum wurden etwa 1500 Autos produziert.