Gas 22 Volga awal dan akhir. Mobil era Uni Soviet: station wagon Gaz-M22 "Volga"

GAZ-22

"Volga" GAZ-22

data umum

ZMZ-21 / 21A - I4, 2,445 liter, 75 hp (versi ekspor 85 hp dan versi asing dengan diesel Rover, Perkins dan Indenor 58-65 hp)

mekanik, empat tahap, disinkronkan

Karakteristik

Dimensi massa

Lebar:

1800 mm

Bobot:

Dinamis

Maks. kecepatan:

115 km/jam

Di pasar

Lainnya

Cerita

Pengembangan station wagon berdasarkan mobil GAZ-21 Volga produksi massal baru yang diproduksi sejak 1956 dilakukan secara paralel dengan desain sedan, tetapi hanya station wagon berdasarkan seri GAZ-21R ketiga yang mencapai seri, meskipun prototipe eksperimental dan pra-produksi didasarkan pada seri GAZ-21R kedua.21I/L. GAZ-22 sangat berbeda dari sedan dasar dan memiliki panel bodi sendiri setelah rak tengah.

Sejak 1965, bersama dengan model dasar sederhana GAZ-22V (yang tidak berbeda dalam penampilan dari GAZ-22 asli), bagian dari station wagon diproduksi sebagai GAZ-22G dalam desain yang ditingkatkan (yang disebut "ekspor krom " atau "krom mewah" seperti pada sedan GAZ-21N), yang diekspor, tetapi sebagian pergi ke pasar domestik. Selain itu, seperti pada sedan dasar, kisi-kisi krom dan cetakan pinggang, di bawah kaca depan dan jendela belakang, "kusen jendela", di sepanjang bagian atas sayap, untuk GAZ-22G, trim krom lebar ditambahkan di bawah ketiga deretan jendela, yang merupakan kelanjutan dari cetakan pinggang.

Informasi Umum

Saat melipat kursi belakang GAZ-22, area datar untuk kargo terbentuk di belakang. Dikombinasikan dengan plafon yang tinggi, ini memberikan kapasitas mobil yang cukup besar. Pegas lebih kaku daripada sedan. Daya dukungnya adalah 176 kg (bila mengangkut 5 orang) atau 400 kg (bila mengangkut dua orang).

Sangat mengherankan bahwa di pabrik, dinding samping bodi station wagon GAZ-22 dibuat dari dinding samping standar satu bagian yang dicap dari bodi GAZ-21 (contoh setelah 1961), di mana bagian belakang-atas secara manual terpotong, alih-alih bagian yang dicap secara terpisah dilampirkan.

Berbeda dengan sedan dengan ban 6,70-15", untuk station wagon GAZ-22, lebih banyak ban penahan beban 7,10-15" digunakan (juga dimungkinkan untuk menggunakan ban 7,00-15" dari mobil ZIM; dan 6,70 biasa -15 ban digunakan pada ambulans ").

Kalau tidak, badan dan unit station wagon GAZ-22 mirip dengan sedan GAZ-21R / AS.

menyebar

Hampir semua mobil yang diproduksi didistribusikan di antara organisasi negara, terutama perusahaan taksi, organisasi perdagangan, dan layanan ambulans. Di taksi, station wagon GAZ-22 digunakan sebagai kargo dan penumpang - mereka mengangkut penumpang dengan bagasi besar. GAZ-22 digunakan oleh petugas pemadam kebakaran sebagai kendaraan staf. Juga di bandara untuk parkir pesawat digunakan sebagai mobil pengawal GAZ-22 dengan cat khusus dan tampilan bercahaya di tutup bagasi dengan tulisan "Ikuti saya / IKUTI AKU".

Modifikasi medis (sanitasi) dari station wagon tersebar luas di layanan ambulans.Tubuh GAZ-22 yang sudah ketinggalan zaman (seperti GAZ-22) kadang-kadang digunakan sebagai dasar untuk pembuatan ban bermotor kereta api, yang dilengkapi dengan sasis darurat dengan roda kereta api.

Station wagon GAZ-22 bukanlah barang konsumen, yaitu, kesempatan untuk membelinya untuk penggunaan pribadi dengan cara biasa tidak disediakan. Salah satu dari sedikit pengecualian adalah artis GAZ-22 Yuri Nikulin, yang dijual kepadanya dalam pesanan khusus untuk pengangkutan peralatan sirkus yang banyak.

Sehubungan dengan pengiriman hanya ke organisasi negara, di mana norma penghapusan untuk masa pakai dengan daur ulang berlaku, jumlah salinan yang bertahan hingga hari ini kecil, dan keamanannya biasanya sangat buruk - karena kegunaannya Tujuannya, mobil-mobil ini dikendarai sampai benar-benar aus dan mengalami banyak perubahan.

Seperti sedan dasar, station wagon GAZ-22 diekspor, termasuk. ke negara-negara kapitalis, dan, bertentangan dengan kepercayaan populer, tidak dengan harga dumping. Jadi, majalah Inggris "The Motor" pada Juli 1964, ketika diperhatikan dalam beberapa model kuno dan non-dinamis, kualitas station wagon seperti kapasitas, margin keamanan struktural, kemampuan lintas negara, daya tahan sangat dihargai. Penulis artikel Rab Cook mengarahkan mesin itu terutama kepada petani kecil, mengagumi keserbagunaan dan kepraktisannya. Harga mobil juga patut mendapat perhatian besar, yang berjumlah 998 pound dengan pajak untuk mobil dalam satu set lengkap. Keluhan serius hanya disebabkan oleh tidak adanya servos, keterbatasan penyesuaian longitudinal sofa depan dan desain yang perlu diperbarui.

Modifikasi besar

GAZ-M-22- -, base station wagon;
GAZ-M-22A- van berpengalaman, juga membuat kerajinan tangan;
GAZ-M-22B- -, ambulan (ambulans);
GAZ-M-22BK- -, ambulans, 85 hp;
GAZ-M-22BKYU- -, ambulans, 85 hp, versi tropis;
GAZ-M-22BM- -, ambulans ekspor, 85 hp;
GAZ-M-22BMYu- -, ambulans ekspor tropis, 85 hp;
GAZ-22V- -, dasar yang dimodernisasi;
GAZ-M-22G- -, ekspor, 75 hp;
GAZ-M-22GU- -, ekspor tropis, 75 hp;
GAZ-22D- -, ambulans modern;
GAZ-22E
GAZ-22EYU- -, ambulans ekspor tropis modern;
GAZ-M-22K- -, ekspor, 75 hp;
GAZ-M-22KE- -, ekspor, 75 hp, dengan peralatan listrik berpelindung;
GAZ-22M
GAZ-22MB- -, ambulans ekspor modern;
GAZ-22MYu- -, ekspor modern tropis, 85 hp;
GAZ-22MYu- -, ekspor modern, 85 hp;
GAZ-22N- - , ekspor modern, penggerak tangan kanan;
GAZ-22NYU- -, ekspor modern, 85 hp, penggerak tangan kanan;
GAZ-22NE- - , ambulans ekspor modern, penggerak tangan kanan;

Modifikasi sanitasi GAZ-22B memiliki dudukan untuk tandu di belakang, peralatan medis minimal. Kabin memiliki partisi setelah kursi depan. Salon dipanaskan dan memiliki pencahayaan yang baik. Dari luar, ambulans dibedakan dengan tanda pengenal (salib merah), jendela belakang buram, lampu sorot (lampu sorot) di spatbor depan kiri dan lampu identifikasi dengan palang merah di atap. Dicat putih. Saat ini, jumlah ambulans lengkap yang masih hidup berdasarkan GAZ-22B tidak diketahui, sebagian besar diubah menjadi penumpang dan barang setelah dinonaktifkan.

Tanpa jendela di barisan tengah dan belakang, pengiriman eksperimental van GAZ-22A dibuat di pabrik pada tahun 1961. Dia tidak masuk ke seri, tetapi menurut modelnya, karena kebutuhan yang cukup besar dari organisasi kota untuk kendaraan pengiriman, pabrik perbaikan mobil membangun van. Van semacam itu diproduksi oleh berbagai ARZ baik berdasarkan GAZ-22 baru maupun berdasarkan kendaraan yang dinonaktifkan.

Selain itu, pabrik reparasi mobil sering kali mengubah station wagon (seperti sedan) yang telah menghabiskan sumber dayanya menjadi truk pikap. ARZ Moskow membuat truk pikap dengan platform pemuatan sudut yang sederhana, dicat cokelat dominan (menurut beberapa sumber, untuk membuat karat tidak terlalu terlihat). Pickup konstruktif dan berkualitas tinggi paling canggih dibuat di Latvia, di mana mobil dilengkapi dengan platform pemuatan dengan sisi bentuk yang rumit, mengulangi bagian tubuh Volga biasa, yang memberi mobil penampilan yang lebih selesai.

Kualitas van manufaktur dan pickup di sebagian besar pabrik perbaikan mobil dan bengkel mobil biasanya rendah, dan sumber dayanya juga kecil. Selain itu, mereka tidak dijual untuk penggunaan pribadi. Sehubungan dengan semua ini, van dan pikap praktis tidak bertahan hingga zaman kita.

Station wagon penggerak semua roda juga dikenal. Selain lima station wagon 4x4 yang diproduksi oleh GAZ (salah satunya, menurut beberapa informasi, digunakan oleh Brezhnev untuk perjalanan berburu), mereka adalah konversi kendaraan serial dengan kualitas satu atau lain, dibuat menggunakan unit dari seri all-wheel mengendarai kendaraan segala medan, seperti mobil-mobil ini (kecuali foto pertama).

Dalam industri game dan suvenir

Saat ini, produksi massal model mobil ini dalam skala 1:43 dilakukan oleh perusahaan Cina IXO. Model GAZ-22 yang sangat berkualitas tinggi (sangat detail) dan cukup mahal ($70-80) dalam skala 1:43 diproduksi oleh perusahaan Belanda NEO, yang dianggap oleh para kolektor sebagai salinan terbaiknya. Pada tahun 2009, model skala GAZ-22 biru, bersama dengan majalah deskripsi, diterbitkan dalam proyek "

Mobil GAZ-22 adalah station wagon. Mobil ini diproduksi dari tahun 1962 hingga 1970 oleh pabrik Gorky. Hingga 7 orang dapat masuk ke dalam interior mobil karena transformasi kursi.

Sepertinya GAZ-22

Bodi mobil terbuat dari besi khusus, memiliki fungsi struktur utama. Selama 8 tahun, pabrik tersebut telah memproduksi beberapa modifikasi mobil. Sejak awal, GAZ-22 diproduksi dengan misi untuk mengangkut orang dan barang. Mobil ini memberikan dorongan utama untuk produksi ambulans, serta van.

Sedan dan station wagon diproduksi bersama. Tapi, sedan itu tidak masuk ke produksi massal. Hanya station wagon yang melihat cahaya. Ini dikembangkan berdasarkan GAZ 21R. Pada saat itu, beberapa salinan sudah berkeliling kota-kota Uni Soviet. Mereka adalah keturunan dari model GAZ-21I. GAZ-22 "Volga" sangat berbeda dari pendahulunya. Ini memiliki pro dan kontra.

Pada tahun ke-65, mobil itu dimasukkan ke dalam produksi konveyor dan diberi nama 22V. Tidak seperti modifikasi yang berdekatan, ia memiliki karakteristik teknis yang sedikit berbeda. Ada juga beberapa unit mobil yang diberi nama GAZ-22G.

Penampilan GAZ-22G

Gaya model ini memiliki tampilan yang tak tertandingi pada waktu itu. Tak heran jika mobil ini banyak diekspor. Hanya beberapa unit yang tinggal di bekas Uni Soviet. Mobil itu memiliki bagian krom:

kisi-kisi radiator;
lapisan;
tempat di bawah kaca depan dan belakang.

Station wagon "Volga" memiliki khalayak luas di kalangan kelas menengah di Union.

Lihat di video: Ulasan lengkap tentang Gaz-22

Ciri

Interior mobil sangat lapang dan nyaman untuk waktu itu. Kursi belakang dapat dilipat dengan mudah. Kemudian Anda bisa memasukkan cukup banyak barang ke dalam mobil (saat bergerak). Mobil itu sendiri memiliki langit-langit yang relatif tinggi. Suspensi di dalam mobil adalah pegas yang sangat keras. Terlepas dari kenyataan bahwa ada 2 orang di dalam mobil, daya dukungnya masing-masing adalah 400 kg, jika ada 5 orang di dalam mobil, maka dimungkinkan untuk memasukkan 180 kg lagi ke dalamnya, sisi mobil sepenuhnya beralih dari GAZ 21. Bagian atas dan belakang dipotong secara manual dari bodi. Pintu dipasang. "22 Volga" juga menerima roda baru.

Tampilan penuh interior GAZ-22

Kepopuleran

Pada awalnya, pabrik tersebut bertugas memproduksi mobil hanya untuk lembaga negara (rumah sakit, Kementerian Dalam Negeri, taksi). Pelepasan mobil "untuk orang" tidak diperhitungkan. Station wagon ini sangat diminati di taksi. Sangat nyaman untuk mengangkut orang dan barang. Di klinik, mobil ini saniter.

Baru pada tahun ke-64 mobil menjadi "milik rakyat", yaitu pribadi. Itu adalah hadiah pertama bagi Yuri Nikulin untuk mengangkut perlengkapan kerjanya ke sana. Kini mobil ini sudah jarang ditemui di kota. Jika seseorang memilikinya, maka itu lebih merupakan kolektor langka. Orang Amerika pada suatu waktu senang dengan mobil seperti itu - lapang, luas, tahan lama, dan tahan lama.

Modifikasi

Unit kendaraan yang diproduksi untuk institusi medis memiliki dudukan tambahan untuk tandu dalam konfigurasinya. Ini membuat pekerjaan dokter lebih mudah. Volga 22 juga termasuk peralatan medis minimal. Ada sekat antara kursi depan dan belakang. Dan juga di GAZ-22, berbeda dari merek lain, sistem pencahayaan dan pemanas ditingkatkan.

Sepertinya GAZ-22A

GAZ-22A "Volga". Van ini dirilis pada tahun 1961. Tidak ada jendela di tengah dan belakang. Mobil ini tidak pernah berhasil sampai ke kontainer. Pabrik-pabrik lain mengambil van, memperbaikinya dengan cara mereka sendiri, dan kemudian merilisnya untuk dijual atau untuk instansi pemerintah. Salinan ini diperlukan untuk pengangkutan barang.

Dari 62 tahun. Masalah ini berakhir pada tahun 1970. Atas dasar mobil ini, banyak modifikasi kemudian dirilis, tetapi hal pertama yang pertama.

Sejarah station wagon

Bersama dengan pengembangan sedan GAZ-21, sebuah station wagon dibuat di pabrik. Tapi mesin ini tidak bisa masuk seri. Setelah beberapa waktu, salinan pertama dibuat di pabrik. GAZ-21R generasi kedua dianggap sebagai basis untuk itu. Mobil serial dibangun berdasarkan generasi ketiga. Menariknya, model 22 GAZ diproduksi dalam jumlah yang sangat kecil, dan penduduk biasa USSR tidak dapat membeli station wagon.

Mereka dimaksudkan hanya untuk penggunaan resmi di berbagai instansi pemerintah dan perusahaan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa model tersebut memiliki kualitas konsumen yang sangat baik. Ini adalah kapasitas muat yang baik dan volume bagasi yang besar. Orang Soviet dengan mobil ini dapat menerima penghasilan tambahan - ini tidak menguntungkan bagi pemerintah, karena dimungkinkan untuk mendapatkan lubang besar dalam anggaran.

Jadi, setelah membuka pintu belakang, station wagon dapat dengan mudah berubah dari mobil pribadi menjadi mobil produksi: mesin bor kecil atau peralatan lain dapat ditempatkan di bagasi.

Mobil ini menjadi tersedia untuk mayoritas hanya di awal 70-an, ketika sudah dihentikan, mobil baru menggantikan station wagon dari garasi di lembaga-lembaga publik. Satu-satunya orang yang menjual mobil itu adalah Yuri Nikulin. Dia membenarkan dengan tepat mengapa dia membutuhkan station wagon: dia bermaksud membawa alat peraga sirkus di dalamnya.

Penampilan

Desain seri ketiga mobil GAZ-21 diambil sebagai dasarnya. Dibandingkan dengan yang lain, di sini para spesialis memutuskan untuk sepenuhnya mengubah semua yang sudah ada. Bodinya dibedakan oleh sejumlah besar bagian krom, kisi-kisi radiator baru dipasang di depan, yang kemudian populer disebut tulang paus. Taring station wagon GAZ-22 menghilang dari bumper. Rusa itu juga dilepas dari tudungnya. Ini dilakukan pada 21 model lagi dan bukan hanya demi tampilan baru. Statistik menunjukkan bahwa jika sebuah mobil mengalami kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki, cedera parah disebabkan oleh lambang khusus ini. Adapun penulis yang mengembangkan desain, ini adalah Lev Eremeev.

Saat mengembangkan tubuh, ia mengandalkan tren mode otomotif pada masa itu, dan orang Amerika menetapkan tren mode terbaru saat itu.

Secara alami, menurut standar Barat, penampilannya terlihat terlalu kuno. Pria Soviet menyukai desainnya: mobil itu terlihat cukup segar dan tampak tidak biasa bagi banyak orang. Tapi ini hanya menyangkut model pra-produksi. Pada saat Volga diluncurkan ke seri, desainnya sudah menjadi hal biasa dan tidak menonjol di jalan.

Ada sangat sedikit mobil ini yang tersisa di jalan hari ini. Untuk pecinta tema retro, salinan GAZ-22 1:18 52 yang dikurangi ditawarkan.

Kapasitas beban

Pegas dalam model ini cukup kaku. Ini memungkinkan untuk membawa 5 penumpang dan hingga 200 kg berbagai kargo. Jika hanya ada satu pengemudi dan penumpang di kabin, lebih dari 400 kg bisa dimasukkan ke dalam bagasi.

Bagian teknis

Dalam desain mobil, para insinyur menggunakan segala sesuatu yang dilengkapi dengan sedan seri ketiga dengan nama yang sama. Adapun unit daya, ada tiga dari mereka. Mereka memiliki kekuatan yang berbeda: 75, 80 dan 85 tenaga kuda. Ada juga mesin diesel 65 hp dalam sejarah. Dengan. Peralatan 75-tenaga kuda dimaksudkan untuk digunakan di Uni Soviet, sisanya akan diekspor.

Mesin dipasangkan dengan gearbox tiga kecepatan. Ini adalah kotak yang sepenuhnya disinkronkan secara mekanis. Para insinyur berpikir untuk memasang mesin otomatis, tetapi ide ini tetap tidak terealisasi karena alasan teknis. Detail sasis dan interior telah dimodifikasi untuk memenuhi persyaratan bodi baru, tetapi jembatan tetap tidak berubah.

1965 membawa sedikit modifikasi ke seluruh jajaran Volga.

Jadi, spar diperkuat, wiper menjadi sedikit lebih panjang, bantalan roda diganti. Indeks digital juga telah berubah. Model station wagon dasar dikenal sebagai 22V, dan model ekspor - GAZ M-22.

spesifikasi

Station wagon dapat menampung 5 hingga 7 orang. Mobil berakselerasi hingga 120 km / jam - ini adalah kecepatan puncaknya. Sedangkan untuk waktu akselerasi hingga 100 km, butuh 34 detik. Konsumsi bahan bakar berkisar antara 11 hingga 13,5 liter per 100 kilometer. Gearbox adalah manual tiga kecepatan, dilengkapi dengan sinkronisasi di gigi kedua dan ketiga.

Suspensi depan adalah pegas, tipe independen dengan wishbones. Bagian belakang tergantung, pada pegas. Itu memiliki peredam kejut hidrolik. Ulasan mengatakan bahwa mobil memiliki suspensi yang sangat lembut.

Mekanisme kemudi berbentuk bulat, sebagai sistem rem, mereka digunakan dengan penggerak hidraulik sirkuit tunggal.

Saya tidak acuh dengan mobil penumpang tahun 50-an dan 60-an dalam warna dua nada. Jika saya hidup pada waktu itu, jika saya memiliki kesempatan untuk membeli mobil (yang tidak mungkin), dan jika saya memiliki kesempatan untuk memilih warna (yang praktis tidak mungkin), saya entah bagaimana akan menghindari dan menambahkan 270 “pasca reformasi. ” rubel dengan biaya Volga untuk "dua warna". Namun, "Volga" ini tidak akan ada di station wagon. Yah, mereka tidak akan menjualnya kepada saya sebagai pedagang pribadi. Kalau saja saya yang membeli mobil di tahun enam puluhan bukan Yuri Nikulin ...

Berkenaan dengan prototipe, ingatlah bahwa kendaraan utilitas M-22 dengan tubuh universal (menurut definisi tahun-tahun itu) dikembangkan berdasarkan mobil M-21L, yaitu, "Volga" dari apa yang disebut "seri ketiga" di antara orang-orang. Dibandingkan dengan bodi sedan, skema struktural dan kekuatan bagian belakang diubah, mobil menerima beberapa panel bodi dan pintu belakang baru. Selain itu, station wagon menampilkan pegas belakang yang diperkuat dan ban yang lebih besar, dan sandaran kursi belakang dilipat ke bawah untuk membentuk permukaan datar dengan lantai kompartemen bagasi. M-22, yang kemudian berubah sebutannya menjadi GAZ-22, dimaksudkan untuk memecahkan masalah ekonomi nasional, dan hanya warga negara asing, di mana station wagon Soviet berhasil diekspor, yang bisa mendapatkannya untuk penggunaan pribadi.

Foto milik motor.kz.

GAZ-22G, salah satu modifikasi ekspor, dibedakan oleh banyak "krom mewah": kisi-kisi radiator berlapis krom, seperti pada sedan (untuk 22-an biasa, "tulang paus" dicat dengan warna tubuh), cangkang kaca depan berlapis krom , cetakan berlapis krom dan lapisan pada sayap dan pintu, pelat nama krom "_V_o_l_g_a_" . Kami tidak lupa memasang kaca spion luar pada mobil yang ditujukan untuk pengiriman ke luar negeri.

Sebuah station wagon "ekspor" di pameran Industri Otomotif yang didedikasikan untuk peringatan 90 tahun industri otomotif domestik dan peringatan 75 tahun VDNKh (2014).

Perlu dicatat di sini bahwa orang-orang dari "EAST-Models" tidak mengganggu diri mereka sendiri dan mereproduksi semua "barang" krom dari aslinya GAZ-22G, membatasi dirinya pada lapisan radiator yang mengkilap, "gaji" berlapis krom dari jendela pintu belakang dan cetakan sisi bawah. Ditambah cermin wajib. Namun, minimalis seperti itu menguntungkan model, tidak perlu Kirkorovshchina brilian yang berlebihan. Dan ada prototipe serupa:

Mari kita lihat modelnya. Meskipun saya ragu seseorang di "kotak pasir" belum melihatnya. Tetapi sekali lagi "membual" tentang mesin yang indah dan baru diperoleh, dan bahkan untuk uang yang waras, bukanlah dosa. Apalagi setiap orang yang membeli ini dijepit dan masih belum diperlihatkan ke tetangga. ;)

Saya hampir tidak pernah memodifikasi model. Tapi saya tidak tahan dengan angka-angka yang sangat konyol. Nomor baris depan putih " MT 4 5 – 6 3” (Itu benar, dengan ruang kuda) dan garis belakang dua - apa-apaan ini? Mungkin ada yang seperti itu di beberapa negara importir, tapi kelihatannya menyedihkan. Saya mencetak pada perekat diri, sejauh kemampuan printer memungkinkan, angka-angka dari masa kanak-kanak yang jauh di dekat Moskow, merekatkannya di atas yang lama.

Pada foto besar terlihat kasar, tetapi di rak - normal. Dan apa pun lebih baik daripada aib saham.

Biru "autolegendovskaya" M-22 Saya telah dari awal hobi mobil kecil. Saya mendapatkannya bersama dengan hampir seratus saudara laki-lakinya dari berbagai tingkat "keduaan", kadang-kadang dibeli dengan harga yang hampir simbolis dari pasangan muda yang sudah menikah yang telah kehilangan minat pada topik itu. Pada prinsipnya, saya mencoba untuk tidak mengambil model yang tidak lengkap (mobil yang saya tolak segera dikirim untuk dihancurkan oleh dua anak lucu yang merangkak di bawah kaki mereka), tetapi Anda tidak dapat melacak semuanya, dan saya mendapatkan Volzhanka tanpa antena.

Mempertimbangkan kecintaannya pada mobil dua nada hangat dan lampu tahun 50-an dan 60-an, AL-ovsky M-22 Saya masih memutuskan untuk menggantinya dengan "Istovaya" GAZ-22G. Namun, dia juga meninggalkan majalah itu di rak untuk sementara waktu. Salah satu "legenda otomatis" terbaik. Beberapa jenis antena masih perlu dipasang sesekali.

Benar, "autolegendovskaya" dengan karakteristik seksual utama dari modifikasi tertentu juga tidak memiliki segalanya, terima kasih Tuhan. Tampaknya station wagon "Volga" Soviet dasar, tetapi untuk beberapa alasan dengan "tulang paus" krom dan tulisan "Volga" di spakbor depan...

Jika kita membandingkan mesin magasin dengan yang biasa, Volga Istovaya memiliki wiper, antena, dan papan nama di kap mesin; pencahayaan yang lebih layak; "tulang paus" dilemparkan lebih jelas (meskipun juga tidak kencang); segel jendela. Nah, elemen "kehidupan yang indah": cermin, dinding putih, cat dua warna, trim jendela krom.

Dan, tentu saja, setidaknya (tidak seperti "majalah") interior yang rumit.

Cermin luar, bagaimanapun, terjebak sedikit di tempat yang salah. Itu perlu untuk membingkai pintu, tetapi ternyata ada di pilar A. Terlewat beberapa milimeter.

Saya acuh tak acuh ke bagian bawah pada model. Tapi saya juga melihat ke sana: ada sesuatu yang sedikit berhasil di luar sana.

Tinju adalah tambahan yang bagus untuk model. Hal ini berguna, berbeda dengan catwalk bodoh tanpa topi dari majalah-majalah Eropa.

1966 GAZ VOLGA M22G. Nah, di sini dengan sebutan sedikit terlalu pintar. Sejak 1966 tidak lagi M-22, sebuah GAZ-22.

"Ekspor" ke-22 lainnya, yang telah menjual ribuan majalah di negara kita yang luas, adalah seorang polisi Hungaria dengan tulisan yang tidak dapat diucapkan di pintunya.

Tak perlu dikatakan, saya langsung terkesan dengan Volga. Bagaimana? Tidak mungkin untuk memilih satu hal. Terkesan oleh keseluruhan gambar. Mulai dari bodi dan suspensi udara yang besar, hingga hal-hal kecil dari interior dan bagasi yang lapang. Sebuah gambar dari masa lalu bereinkarnasi menjadi masa kini yang karismatik. Bahkan karat di tubuhnya cocok untuknya - benar-benar "tampilan tikus" yang nyata!

Banyak orang mengingat mobil ini dari film Soviet. Pada dasarnya, GAZ-22 didistribusikan untuk kebutuhan instansi pemerintah. Mobil-mobil ini setia melayani di ambulans, taksi, pemadam kebakaran, dan juga pengawalan untuk parkir pesawat di bandara. Saat ini, hampir tidak mungkin untuk melihat Volga ke-22 di jalan-jalan kota-kota besar, karena sebagian besar mobil ini tanpa ampun dikirim ke tempat pembuangan sampah atau dibuang, dan beberapa, mungkin, berada di taman desa. Namun beberapa penikmat yang masih berhasil mendapatkan ke-22 terus mengendarai mobil ini! Dan tidak hanya di pameran tahunan.

Vladimir menjadi tertarik pada Volga untuk waktu yang lama, pada usia 17 tahun. Begitu dia mendapatkan lisensinya, dia membeli Volga pertamanya. Dia memiliki tubuh GAZ-23 yang langka, dan, setelah mengevaluasi semua pro dan kontra, Vladimir akhirnya memberikannya kepada satu kolektor untuk restorasi. Ini pada tahun 2008. Sudah hampir 8 tahun dan mesin masih beroperasi!

Vladimir

pemilik

Sebagai tanda terima kasih, saya menerima darinya tanggal dua puluh satu yang biasa, seperti yang saya inginkan, dalam kondisi aslinya, tanpa pertanian kolektif dan perubahan. Kami menyebut mobil seperti itu "dari bawah kakek." Dia hanya punya masalah dengan tubuh. Ini adalah tanggal 21 yang saya pulihkan. Saya mengendarainya sekarang setiap hari di Moskow, kecuali untuk musim dingin. Tapi saya ingin pindah, mencoba tangan saya di gedung khusus. Pada Juni 2014, saya menemukan GAZ-22. Ini adalah station wagon yang cukup langka. Kondisi mobil ternyata sangat bagus untuk aslinya: meskipun ada banyak karat di permukaan, hampir tidak ada pembusukan. Saya suka keadaan tubuh, dan saya ingin membiarkannya seperti itu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Penjual mobil mengatakan bahwa dia pernah membelinya dari kakeknya, yang bekerja sebagai pengemudi di garasi rumah sakit Lipetsk. Mungkin, ketika mobil dinonaktifkan dari garasi, kakek dapat mengambilnya sendiri, alih-alih peralatan medis, ia memasang salon dari GAZ-21 dan menggunakannya di pertanian. Panel lantai, lampu atap, dan pengukur tekanan di dasbor secara tidak langsung menunjukkan bahwa itu dulunya adalah ambulans.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jalan panjang pertama Volga dengan pemilik baru di belakang kemudi dimulai pada hari pembelian - Vladimir mengendarai mobil dari Lipetsk ke Moskow. Pompa, yang mengalir di sungai, menyebabkan banyak masalah, sehingga seluruh bagasi dikotori dengan botol-botol air. Tapi ini tidak menghalangi kami untuk melewati 470 kilometer ke ibu kota. Sudah setibanya di sana, Vladimir berjuang dengan kebocoran untuk waktu yang lama. Masalahnya bukan hanya di pompa, saya harus mengganti kepala silinder. Setelah itu, dia dengan percaya diri mengendarainya tanpa masalah bahkan di musim dingin.

Pada saat yang sama, ide memasang suspensi udara dengan keras kepala ada di kepala saya. Vladimir punya ide seperti itu sejak lama, bahkan ketika dia memulihkan GAZ-21. Tapi kemudian tidak sampai ke situ. Dan ketika Vova melihat bagaimana orang-orang dari klub Boyars membuat Volga ke-24, dia menyadari bahwa waktunya telah tiba! Dia benar-benar ingin membuat GAZ-22 pertama di pneuma, dengan gaya mobil kustom Amerika klasik tahun 1950-60an. Untuk ini, kantong udara dipesan dari AS, dan kompresor udara, penerima dari Kamaz, katup kontrol, dan saluran pneumatik sudah dibeli di Rusia.

Pada bulan Maret 2015, roda Cragar S / S Amerika yang dipesan datang dari Jepang, dan pada bulan April Vladimir dan Ivan alias Golden Joe memasang suspensi udara di gandar depan GAZ-22. Pengukur tekanan dua penunjuk sudah tertanam di torpedo Volga - rupanya, di masa lalu itu menunjukkan tekanan dalam tabung oksigen. Untungnya, ternyata bisa diservis, dan kami berhasil mengambil adaptornya untuk menghubungkannya ke suspensi udara. Sekarang ini menunjukkan tekanan di sirkuit depan dan di penerima. Di masa depan, sirkuit belakang akan terhubung alih-alih penerima. Di sebelah pengukur tekanan adalah katup mekanis yang melewatkan udara dari penerima ke sirkuit depan saat ditekan ke atas. Dengan demikian, saat ditekan, udara dikeluarkan dari bantalan depan ke atmosfer.

Orang-orang sedang terburu-buru untuk mengejar acara tersebut, lari dan pengujian berlangsung sepanjang bulan April, sehingga pemasangan pneuma di gandar belakang ditunda untuk waktu yang lama. Selain itu, penurunan buritan tubuh 21-22 membutuhkan elemen daya yang terlalu matang. Setelah itu, diputuskan untuk pergi dengan mobil yang diperbarui ke Belarus untuk festival stens "Rake".

Vladimir

pemilik

Saya hanya ragu dengan genset, jadi saya meminta teman-teman saya untuk mengambil cadangan untuk jalan. Omong-omong, itu berguna. Tidak ada masalah lain dengan mobil. Karena diameter roda berkurang, mobil menjadi sangat lambat. Dalam aslinya, mobil memiliki roda besar pada karet diagonal, tinggi profil 7,1 inci. Cakram baru memiliki diameter yang sama dengan yang asli, 15 inci, tetapi karena karet 195/50 low-profile modern, roda menjadi jauh lebih kecil, sehingga kecepatan kenyamanan maksimum berkurang ... Meskipun speedometer menunjukkan 90 km / jam, menurut GPS menjadi 60 km / jam. Omong-omong, roda kecil meningkatkan dinamika akselerasi.

Gearbox tetap asli tiga kecepatan, tanpa overdrive. Menyadari bahwa mengemudi 700 km ke Minsk dengan kecepatan 60 km / jam akan menjadi siksaan, sebelum perjalanan, Vladimir mengubah poros belakang menjadi poros kontinu, yang disebut "Tchaikovsky", dari Volga 31029. Fiturnya adalah di gearbox yang lebih cepat dengan rasio 3,9 versus 4,55 di jembatan asli. Ini memungkinkan untuk mengkompensasi roda kecil, dan menjadi mungkin untuk mengendarai mobil di trek dengan nyaman pada kecepatan 90 km / jam, seperti sebelumnya, pada roda besar. Selain itu, sepasang gigi yang lebih cepat dengan rasio 3,58 dari Volga nanti dengan mesin Chrysler dapat dimasukkan ke dalam jembatan ini. Dengan mesin baru, ini akan memungkinkan Anda untuk berkembang lebih dari 130 km / jam di lintasan.

Ngomong-ngomong, dalam perjalanan ke Belarus, saya harus terus menambahkan oli ke mesin. Secara total, dia "minum" sekitar 10 liter minyak di jalan! Karena mesin membutuhkan perombakan besar-besaran, banyak oli yang terbuang. Selain itu, ia mengalir keluar dari gland packing. Konsumsi oli sangat tinggi - sekitar 1 liter per 100 km, jadi Vladimir mengisi oli mineral termurah. Omong-omong, bensin juga mengalir paling murah - di Moskow 92, di daerah masih ditemukan 80. Omong-omong, konsumsinya moderat - sekitar 10 liter per 100 km di jalan raya.

Adapun perawatan, Vladimir melakukan perawatan pada GAZ-21, seperti pada semua mobil lain, setiap 10 ribu kilometer. Jauh lebih sering Anda harus menyemprotkan suspensi. Di Volga lama, suspensi depan yang diservis dipasang - bola dan sambungan ulir tuas dan batang, serta poros yang memiliki oli khusus untuk melumasi unit-unit ini. Prosedur ini harus diulang setiap 2000 km.

Sekarang GAZ-22 lebih mahal di garasi daripada dikendarai, dan semuanya untuk alasan yang sama bahwa mesin memerlukan perbaikan besar dan memakan oli. Karena oli bocor dan terbakar sepanjang waktu, oli baru terus-menerus dituangkan ke dalam mesin, dan tidak ada gunanya menggantinya. Pada saat yang sama, jarak tempuh untuk tahun ini bahkan tidak mencapai 10.000 km, oleh karena itu tidak masuk akal bahkan untuk mengganti filter oli.

Harga suku cadang untuk GAZ-22 sangat berbeda. Dalam iklan di Internet - seberuntungnya, terkadang ada harga yang memadai. Tetapi di pasar, dari pengecer - sangat mahal. Teman-teman Volgovod memiliki banyak detail. Orang-orang mengubah atau menjualnya satu sama lain dengan harga yang wajar. Tentu saja, ada detail langka yang membutuhkan waktu sangat lama untuk dicari. Misalnya, Vova telah mencari sisipan plastik di diffuser di pintu belakang untuk tahun kedua - mereka tidak bisa ditemukan di mana pun!

Dan sekarang tentang salon. Ini asli di sini, luas dan nyaman, dalam hal kenyamanan itu sesuai dengan kelas bisnis tahun 1950-an. Sofa di sini tidak hanya besar, tetapi juga sangat nyaman. Dan jika Anda memperluas sofa depan, maka sangat nyaman untuk tidur - omong-omong, ini adalah fitur dari semua GAZ-21 dan GAZ-22. Jika di mobil-mobil Amerika serupa pada tahun-tahun itu asbak, radio, pelindung matahari, dan jam di kabin adalah opsi tambahan, maka di sini mereka sudah standar! Tidak ada sistem stereo atau AC. Kedepannya ada ide untuk memasang sistem audio tersembunyi, agar tidak menonjol dari desain kabin. Vova sudah melakukan ini di mobil utamanya, GAZ-21, dan dia sangat menyukainya.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan pada mobil. Sekarang Vladimir sedang mencoba mencari waktu untuk merakit mesin baru - di bloknya sendiri 21A, tetapi dengan beberapa perubahan. Penting untuk memilah mekanisme perpindahan gigi dan meletakkan suspensi udara di gandar belakang. Ada pemikiran untuk meninggalkan pegas dan beralih ke suspensi 4-tautan, karena pegas yang longgar tidak mencegah jembatan berputar di sekitar porosnya pada saat peluncuran, yang dapat menyebabkan kerusakan pada persilangan cardan. Tetapi pekerjaan seperti itu akan memakan banyak waktu, Anda tidak bisa hanya mengambil dan memasang tuas alih-alih pegas. Di sini diperlukan untuk menghitung sudut tuas, mengelas braket yang andal ... Mengapa Vladimir tidak memberikan pekerjaan ini ke bengkel? Dia sendiri bekerja di layanan mobil, dan tahu dapur ini dari dalam. Oleh karena itu, motonya adalah "jika Anda ingin melakukannya dengan baik, lakukan sendiri"!

Unit penggerak: belakang

Panjangnya: 4800 mm

Lebar: 1800 mm

Tinggi: 1610 mm

Bensin: 92

Konsumsi di jalan raya, liter: 10

Konsumsi dalam kota, liter: 15

Referensi sejarah

Jika Anda mempelajari sejarah model, Anda dapat mengetahui bahwa GAZ-22 diproduksi secara massal dari tahun 1962 hingga 1970 di pabrik dengan nama yang sama di kota Gorky. Tubuh mobil adalah station wagon lima pintu. Salon - dapat diubah, 5-7 tempat duduk. Saat melipat kursi belakang, lantai datar diperoleh, yang, dalam kombinasi dengan langit-langit tinggi, memberikan kapasitas besar dengan volume kargo sekitar 1500 liter dan daya dukung, kadang-kadang dua kali lebih tinggi dari yang tercantum dalam paspor.

Bagian depan GAZ-22 memiliki sofa satu bagian. Instrumentasi, dibandingkan dengan mobil modern, tidak terlalu kaya - ada speedometer, ammeter, level bahan bakar dan sensor suhu air di mesin, serta tekanan oli.

Kap dengan mekanisme pembuka tuas pegas yang nyaman menyembunyikan mesin karburator 2,4 liter di bawahnya. GAZ-22 memiliki unit yang sama dengan sedan GAZ-21 dari seri ketiga: tiga opsi mesin untuk 75, 80 dan 85 tenaga kuda, gearbox manual tiga kecepatan yang sama dan gandar belakang.

Penampilan GAZ-22 dengan jelas mencerminkan semua fitur yang melekat pada mobil saat itu: spatbor yang digembungkan, lampu depan bundar, elemen bodi krom. Selama seluruh periode produksi, sekitar 1500 mobil diproduksi.