Gāzes 22 Volga sākums un beigas. PSRS laikmeta automašīnas: Gaz-M22 universāls "Volga"

GAZ-22

"Volga" GAZ-22

kopīgi dati

ZMZ-21 / 21A - I4, 2,445 l., 75 ZS (eksporta versijas 85 ZS un ārzemju versijas ar dīzeļdegvielu Rover, Perkins un Indenor 58-65 ZS)

mehānisks, četrpakāpju, sinhronizēts

Raksturlielumi

Masas dimensijas

Platums:

1800 mm

Svars:

Kilograms

Dinamisks

Maks. ātrums:

115 km/h

Tirgū

Cits

Stāsts

Universāla izstrāde, pamatojoties uz jauno sērijveidā ražoto automašīnu GAZ-21 Volga, kas ražota kopš 1956. gada, tika veikta paralēli sedana projektēšanai, taču sēriju sasniedza tikai universāls, kas balstīts uz trešo GAZ-21R sēriju, lai gan eksperimentālie un pirmsražošanas prototipi tika balstīti uz otro GAZ-21R sēriju.21I/L. GAZ-22 ievērojami atšķīrās no bāzes sedana, un tam bija pilnīgi savi virsbūves paneļi pēc vidējā bagāžnieka.

Kopš 1965. gada līdzās vienkāršajam bāzes modelim GAZ-22V (kas pēc izskata neatšķīrās no oriģinālā GAZ-22) daļa universālu tika ražoti kā GAZ-22G uzlabotā konstrukcijā (tā sauktais "eksporta hroms" " vai "luksusa hroms" kā uz sedana GAZ-21N), kas tika eksportēti, bet daļēji nonāca vietējā tirgū. Papildus, tāpat kā bāzes sedanam, hromētam režģim un vidukļa līstes, zem vējstikla un aizmugurējiem logiem, “palodzēm”, gar spārnu augšdaļu, GAZ-22G tika pievienotas platas hroma apdares zem trešā. logu rinda, kas ir vidukļa moldinga turpinājums.

Galvenā informācija

Salokot GAZ-22 aizmugurējo sēdekli, aizmugurē izveidojās līdzena vieta kravai. Kombinācijā ar augstiem griestiem tas nodrošināja diezgan lielu automašīnas ietilpību. Atsperes bija stingrākas nekā sedanam. Kravnesība bija 176 kg (pārvadājot 5 cilvēkus) vai 400 kg (pārvadājot divus cilvēkus).

Interesanti, ka rūpnīcā universāla GAZ-22 korpusa sānu siena tika izgatavota no standarta viengabala štancētas GAZ-21 virsbūves sānu malas (paraugs pēc 1961. gada), kurā aizmugurējā augšējā daļa tika manuāli. nogriezta, kuras vietā tika piestiprināta atsevišķi apzīmogota daļa.

Atšķirībā no sedana ar 6,70-15" riepām, universālos GAZ-22 tika izmantotas vairāk nesošās riepas ar izmēru 7,10-15" (varēja izmantot arī ZIM automašīnas 7,00-15" un parastās 6,70-15 riepas tika izmantoti ātrās palīdzības automašīnās ").

Pretējā gadījumā universālo GAZ-22 korpusi un agregāti bija līdzīgi sedanam GAZ-21R / US.

Izplatīšanās

Gandrīz visas saražotās automašīnas tika sadalītas starp valsts organizācijām, galvenokārt taksometru uzņēmumiem, tirdzniecības organizācijām un ātrās palīdzības dienestu. Taksometrā universāli GAZ-22 tika izmantoti kā kravas un pasažieru vagoni - tie pārvadāja pasažierus ar negabarīta bagāžu. GAZ-22 ugunsdzēsēji izmantoja kā personāla transportlīdzekļus. Arī lidostās lidmašīnu novietošanai tika izmantotas kā GAZ-22 eskorta automašīnas ar speciālu krāsojumu un gaismas displeju uz bagāžnieka vāka ar uzrakstu "Follow me / FOLLOW ME".

Universāla medicīniskā (sanitārā) modifikācija bija plaši izplatīta ātrās palīdzības dienestā.Novecojušo GAZ-22 virsbūves (tāpat kā GAZ-22) dažkārt tika izmantotas par pamatu dzelzceļa motorizēto riepu izveidei, kuras tika aprīkotas ar improvizēta šasija ar dzelzceļa riteņiem.

Universāls GAZ-22 nebija plaša patēriņa prece, proti, netika nodrošināta iespēja to iegādāties personīgai lietošanai ierastajā kārtībā. Viens no retajiem izņēmumiem ir GAZ-22 mākslinieks Jurijs Ņikuļins, kas viņam tika pārdots pēc īpaša pasūtījuma apjomīgas cirka tehnikas pārvadāšanai.

Saistībā ar piegādēm tikai valsts organizācijām, kur bija spēkā norakstīšanas normas par kalpošanas laiku ar pārstrādi, eksemplāru skaits, kas saglabājies līdz mūsdienām, ir neliels, un to drošība parasti ir ļoti slikta - to utilitārisma dēļ. Šīs automašīnas brauc, līdz tās ir pilnībā nolietotas un tām ir daudz pārveidojumu.

Tāpat kā bāzes sedans, tika eksportēti universāli GAZ-22, t.sk. uz kapitālistiskām valstīm, un, pretēji plaši izplatītam uzskatam, nevis par dempinga cenām. Tātad britu žurnāls "The Motor" 1964. gada jūlijā, kad tika pamanīts dažos vecmodīgos un nedinamiskos, tika augstu novērtētas tādas universāla īpašības kā ietilpība, konstrukcijas drošības rezerve, apvidus spēja, izturība. Raksta autors Rabs Kuks adresēja iekārtu galvenokārt mazajiem lauksaimniekiem, apbrīnojot tās daudzpusību un praktiskumu. Lielu uzmanību izpelnījās arī auto cena, kas sastādīja 998 mārciņas ar nodokļiem par auto pilnā komplektācijā. Nopietnas sūdzības izraisīja tikai servo trūkums, priekšējā dīvāna garenvirziena regulēšanas ierobežojumi un dizains, kas ir jāatjaunina.

Galvenās modifikācijas

• GAZ-M-22- -, bāzes universāls;
• GAZ-M-22A- pieredzējis furgons, arī darināts rokdarbs;
• GAZ-M-22B- -, ātrā palīdzība (ātrā palīdzība);
• GAZ-M-22BK- -, ātrā palīdzība, 85 zs;
• GAZ-M-22BKYU- -, ātrā palīdzība, 85 zs, tropiskā versija;
• GAZ-M-22BM- -, eksporta ātrā palīdzība, 85 zs;
• GAZ-M-22BMYu- -, tropu eksporta ātrā palīdzība, 85 zs;
• GAZ-22V- -, modernizēta pamata;
• GAZ-M-22G- -, eksports, 75 zs;
• GAZ-M-22GU- -, tropu eksports, 75 zs;
• GAZ-22D- -, modernizēta ātrā palīdzība;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, modernizēta tropu eksporta ātrā palīdzība;
• GAZ-M-22K- -, eksports, 75 zs;
• GAZ-M-22KE- -, eksports, 75 zs, ar ekranētu elektroiekārtu;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, modernizēta eksporta ātrā palīdzība;
• GAZ-22MYu- -, tropu modernizēts eksports, 85 zs;
• GAZ-22MYu- -, modernizēts eksports, 85 zs;
• GAZ-22N- - , modernizēts eksports, stūre labajā pusē;
• GAZ-22NYU- -, modernizēts eksports, 85 zs, stūre labajā pusē;
• GAZ-22NE- - , modernizēta eksporta ātrā palīdzība, stūre labajā pusē;

GAZ-22B sanitārajām modifikācijām bija stiprinājums nestuvēm aizmugurē, minimāls medicīniskais aprīkojums. Salonā aiz priekšējā sēdekļa bija nodalījums. Salons bija apsildāms un ar labu apgaismojumu. Ārēji ātrās palīdzības automašīnas atšķīrās ar pazīšanas zīmēm (sarkani krusti), matētiem aizmugurējiem logiem, prožektoru (prožektoru) uz kreisā priekšējā spārna un identifikācijas gaismas ar sarkanu krustu uz jumta. Krāsots balts. Pašlaik nav zināms izdzīvojušo pilnībā nokomplektēto ātrās palīdzības automašīnu skaits uz GAZ-22B bāzes, lielākā daļa no tām pēc ekspluatācijas pārtraukšanas tika pārveidotas par pasažieru un kravas automašīnām.

Bez logiem vidējā un aizmugurējā rindā 1961. gadā rūpnīcā tika izveidots eksperimentāls piegādes furgons GAZ-22A. Viņš neiedziļinājās sērijā, bet pēc viņa modeļa, ņemot vērā ievērojamo pilsētas organizāciju vajadzību pēc piegādes transportlīdzekļiem, automašīnu remonta rūpnīcas uzbūvēja furgonus. Šādus furgonus ražoja dažādi ARZ gan uz jaunā GAZ-22 bāzes, gan uz nojauktu transportlīdzekļu bāzes.

Arī auto remonta rūpnīcas bieži pārveidoja universālus (piemēram, sedanus), kas bija iztērējuši savus resursus, par pikapiem. Maskavas ARZ izgatavoja pikapus ar vienkāršu, stūrainu iekraušanas platformu, kas pārsvarā tika krāsota šokolādes brūnā krāsā (saskaņā ar dažiem avotiem, lai rūsa nebūtu tik pamanāma). Latvijā izgatavoti vismodernākie konstruktīvi un kvalitatīvākie pikapi, kur automašīnas bija aprīkotas ar iekraušanas platformu ar sarežģītas formas bortiem, atkārtojot parastās Volgas virsbūves posmu, kas piešķīra auto nobeigtāku izskatu.

Vairumā automašīnu remonta rūpnīcu un autoservisu furgonu un pikapu ražošanas kvalitāte parasti bija zema, un resurss bija attiecīgi mazs. Turklāt tie netika pārdoti personīgai lietošanai. Saistībā ar to visu furgoni un pikapi praktiski nav saglabājušies līdz mūsu laikam.

Ir zināmi arī pilnpiedziņas universāli. Papildus pieciem GAZ ražotajiem 4x4 universāļiem (vienu no kuriem saskaņā ar zināmu informāciju Brežņevs izmantoja medību braucieniem), tie bija vienas vai citas kvalitātes sērijveida transportlīdzekļu pārveidojumi, kas izgatavoti, izmantojot agregātus no sērijveida pilnpiedziņas. vadīt visurgājējus, piemēram, šīs automašīnas (izņemot pašu pirmo fotoattēlu).

Spēļu un suvenīru industrijā

Šobrīd šīs automašīnas modeļu masveida ražošanu mērogā 1:43 veic Ķīnas uzņēmums IXO. Ļoti kvalitatīvus (ļoti detalizētus) un diezgan dārgus (70-80 USD) GAZ-22 modeļus mērogā 1:43 ražo Nīderlandes kompānija NEO, ko kolekcionāri uzskata par labāko to kopiju. 2009. gadā projektā tika publicēts zils GAZ-22 mēroga modelis kopā ar aprakstu žurnālu "

Automašīna GAZ-22 ir universāls. Šo automašīnu no 1962. līdz 1970. gadam ražoja Gorkijas rūpnīca. Automašīnas salonā, pateicoties sēdekļu pārveidojumam, var ietilpt līdz 7 cilvēkiem.

Tas izskatās pēc GAZ-22

Automašīnas virsbūve ir izgatavota no īpaša dzelzs, tai ir galvenās struktūras funkcija. 8 gadus rūpnīca ir ražojusi vairākas automašīnas modifikācijas. No paša sākuma GAZ-22 tika ražots ar mērķi pārvadāt gan cilvēkus, gan preces. Šī automašīna deva galveno impulsu ātrās palīdzības automašīnu, kā arī furgona ražošanai.

Sedans un universāls tika ražoti kopā. Bet sedans nenonāca masveida ražošanā. Gaismu redzēja tikai universālis. Tas tika izstrādāts, pamatojoties uz GAZ 21R. Tajā laikā daži eksemplāri jau braukāja pa PSRS pilsētām. Viņi bija GAZ-21I modeļa pēcteči. GAZ-22 "Volga" ļoti atšķiras no tā priekšgājēja. Tam ir gan savi plusi, gan mīnusi.

65. gadā automašīna tika ražota uz konveijera, un tai tika piešķirts nosaukums 22V. Atšķirībā no blakus esošās modifikācijas viņam bija nedaudz atšķirīgi tehniskie parametri. Bija arī dažas automašīnu vienības, kuras sauca par GAZ-22G.

GAZ-22G izskats

Šī modeļa stilam tajā laikā bija nepārspējams izskats. Nav brīnums, ka šī automašīna tika daudz eksportēta. Tikai dažas vienības palika bijušajā PSRS. Automašīnai bija hromētas detaļas:

• radiatora režģis;
• pārklājumi;
• vietas zem vējstikla un aizmugurē.

Universālam "Volga" bija plaša auditorija Savienības vidusšķiras vidū.

Skaties video: Pilns apskats Gāze-22

Izlasi arī

Volga GAZ-3101

Raksturīgs

Automašīnas salons tam laikam bija ļoti ietilpīgs un ērts. Aizmugurējie sēdekļi ir viegli nolokāmi. Tad mašīnā varēja salikt pietiekami daudz mantu (kustoties). Pašai automašīnai ir salīdzinoši augsti griesti. Piekare automašīnā ir ļoti cieta atspere. Neskatoties uz to, ka mašīnā ir 2 cilvēki, kravnesība ir attiecīgi 400 kg, ja mašīnā ir 5 cilvēki, tad tajā varēja ielikt vēl 180 kg, mašīnas sāns pilnībā pārslēgts no GAZ 21. Augšpuse un aizmugure tika manuāli nogrieztas no korpusa. Tika uzstādītas durvis. "22 Volga" saņēma arī jaunus riteņus.

Pilns GAZ-22 salona skats

Popularitāte

Sākumā rūpnīcas uzdevums bija ražot automašīnas tikai valsts iestādēm (slimnīcai, Iekšlietu ministrijai, taksometriem). Automašīnas izlaišana "cilvēkiem" netika ņemta vērā. Šie universāli bija ļoti pieprasīti taksometros. Ir ļoti ērti pārvadāt cilvēkus un preces. Klīnikās šī mašīna bija sanitāra.

Tikai 64. gadā auto kļuva par "tautas", tas ir, privāto. Tā bija pirmā dāvana Jurijam Ņikuļinam uz turieni pārvest viņa darba piederumus. Tagad šis auto ir retums, ko var satikt pilsētā. Ja kādam ir, tad drīzāk tas ir retumu kolekcionārs. Amerikāņi savulaik bija sajūsmā par šādu auto - ietilpīgu, ietilpīgu, izturīgu un ilgmūžīgu.

Modifikācija

Medicīnas iestādēm ražotajiem transportlīdzekļu blokiem savā konfigurācijā bija papildu stiprinājumi nestuvēm. Tas atviegloja ārstu darbu. Volga 22 ietvēra arī minimālu medicīnisko aprīkojumu. Starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem bija nodalījums. Un arī GAZ-22, atšķirībā no citiem zīmoliem, bija uzlabota apgaismojuma un apkures sistēma.

Tas izskatās pēc GAZ-22A

GAZ-22A "Volga". Šis furgons tika izlaists 1961. gadā. Vidū un aizmugurē nebija logu. Šī automašīna nekad netika līdz konteineram. Citas rūpnīcas paņēma furgonu, uzlaboja to savā veidā un pēc tam izlaida to pārdošanai vai valsts aģentūrām. Šī kopija bija nepieciešama preču pārvadāšanai.

No 62 gadiem. Jautājums beidzās 1970. gadā. Pēc tam, pamatojoties uz šo automašīnu, tika izlaistas daudzas modifikācijas, bet vispirms vispirms.

Universāla vēsture

Kopā ar sedana GAZ-21 izstrādi rūpnīcā tika izveidots universāls. Bet šīs mašīnas nevarēja iekļūt sērijā. Pēc kāda laika rūpnīcā tika uzbūvēts pirmais eksemplārs. Otrās paaudzes GAZ-21R tika uzskatīts par tā bāzi. Sērijveida automašīnas tika būvētas uz trešās paaudzes bāzes. Interesanti, ka modelis 22 GAZ tika ražots ļoti mazos daudzumos, un parastais PSRS iedzīvotājs nevarēja iegādāties universālu.

Tie bija paredzēti tikai oficiālai lietošanai dažādās valsts aģentūrās un uzņēmumos. Tas bija saistīts ar faktu, ka modelim bija lieliskas patērētāju īpašības. Tā ir laba kravnesība un liels bagāžnieka tilpums. Padomju cilvēks ar šo auto varēja saņemt papildu ienākumus - tas bija neizdevīgi valdībai, jo varēja dabūt milzīgu robu budžetā.

Tātad, pēc aizmugurējo durvju atvēršanas, universāls no privātā auto ļoti viegli varēja pārvērsties par sērijveida auto: bagāžniekā varēja ievietot nelielu urbjmašīnu vai citu aprīkojumu.

Vairumam šī automašīna kļuva pieejama tikai 70. gadu sākumā, kad tā jau tika pārtraukta, valsts iestādēs no garāžām universālu nomainīja jaunas automašīnas. Vienīgais, kuram automašīna tika pārdota, bija Jurijs Ņikuļins. Viņš precīzi pamatoja, kāpēc viņam vajadzīgs universāls: viņš bija iecerējis tajā nēsāt cirka rekvizītus.

Izskats

Par pamatu tika ņemts GAZ-21 automašīnas trešās sērijas dizains. Salīdzinot ar pārējiem, šeit speciālisti nolēma pilnībā mainīt visu, kas jau ir bijis. Virsbūve izcēlās ar lielu skaitu hromētu detaļu, priekšā tika uzstādīts jauns radiatora režģis, ko tad tautā sauca par vaļa kaulu. Universālam GAZ-22 no bampera pazuda ilkņi. Briedis tika izņemts arī no motora pārsega. Tas tika darīts vēl 21 modelim un ne tikai jauna izskata dēļ. Statistika liecina, ka gadījumā, ja automašīna iekļūst negadījumā, kurā iesaistīti gājēji, šī konkrētā emblēma gūst smagas traumas. Kas attiecas uz autoru, kurš izstrādāja dizainu, tas ir Ļevs Eremejevs.

Izstrādājot virsbūvi, viņš paļāvās uz tā laikmeta automodes tendencēm, un amerikāņi noteica tolaik jaunākās modes tendences.

Protams, pēc Rietumu standartiem izskats izskatījās pārāk novecojis. Padomju cilvēkam patika dizains: automašīna izskatījās diezgan svaiga un daudziem šķita neparasta. Bet tas attiecās tikai uz pirmsražošanas modeļiem. Laikā, kad Volga tika izlaista sērijā, dizains jau bija kļuvis ikdienišķs un uz ceļiem neizcēlās.

Mūsdienās uz ceļiem ir palicis ļoti maz šādu automašīnu. Retro tēmu cienītājiem tiek piedāvātas samazinātas GAZ-22 1:18 52 kopijas.

kravnesība

Šī modeļa atsperes ir diezgan stingras. Tas ļāva pārvadāt 5 pasažierus un līdz 200 kg dažādas kravas. Ja salonā būtu tikai viens vadītājs un pasažieris, bagāžniekā varētu ielikt vairāk nekā 400 kg.

Tehniskā daļa

Automašīnas dizainā inženieri izmantoja visu, kas bija aprīkots ar tāda paša nosaukuma trešās sērijas sedanu. Runājot par spēka agregātiem, tie bija trīs. Viņiem bija dažāda jauda: 75, 80 un 85 zirgspēki. Vēsturē bija arī 65 ZS dīzeļdzinējs. Ar. 75 zirgspēku tehnika bija paredzēta lietošanai PSRS, pārējās devās eksportam.

Dzinēji tika savienoti pārī ar trīspakāpju pārnesumkārbām. Tās bija pilnībā mehāniskas sinhronizētas kastes. Inženieri domāja par automātiskās mašīnas uzstādīšanu, taču šī ideja tehnisku iemeslu dēļ palika nerealizēta. Šasija un salona detaļas ir pārveidotas, lai tās atbilstu jaunās virsbūves prasībām, taču tilts palika nemainīgs.

1965. gads ienesa nelielas izmaiņas visā Volga klāstā.

Tātad tika pastiprinātas detaļas, tīrītāji kļuva nedaudz garāki, tika nomainīti riteņu gultņi. Ir mainījušies arī digitālie indeksi. Pamata universāla modelis kļuva pazīstams kā 22V, bet eksporta modelis - GAZ M-22.

Specifikācijas

Universāle varēja uzņemt no 5 līdz 7 cilvēkiem. Automašīna paātrinājās līdz 120 km / h - tas bija tā maksimālais ātrums. Kas attiecas uz paātrinājuma laiku līdz 100 km, tas prasīja 34 sekundes. Degvielas patēriņš bija no 11 līdz 13,5 litriem uz 100 kilometriem. Pārnesumkārba ir trīspakāpju manuālā, kas aprīkota ar sinhronizatoriem otrajā un trešajā pārnesumā.

Priekšējā piekare bija atsperīga, neatkarīga tipa ar svirām. Aizmugure ir atkarīga no atsperēm. Tam bija hidrauliskie amortizatori. Atsauksmes saka, ka automašīnai ir ļoti mīksta balstiekārta.

Stūres mehānisms bija globoidāls, kā bremžu sistēmu tās izmantoja ar vienas ķēdes hidraulisko piedziņu.

Man nav vienaldzīgas 50. un 60. gadu vieglās automašīnas divu toņu krāsā. Ja es dzīvotu tajā laikā, ja man būtu iespēja nopirkt automašīnu (kas ir maz ticams), un ja man būtu iespēja izvēlēties krāsu (kas praktiski nav iespējams), es kaut kā izvairos un pieliktu 270 “pēcreformas. ” rubļi uz Volgas izmaksām par "divām krāsām". Tomēr šī "Volga" nebūtu universālā. Nu man kā privātajam tirgotājam to nepārdotu. Ja tikai es, kurš nopirka automašīnu sešdesmitajos gados, nebūtu bijis Jurijs Ņikuļins ...

Attiecībā uz prototipu atcerieties, ka tas ir komunālais transportlīdzeklis M-22 ar universālu virsbūvi (pēc to gadu definīcijas) tika izstrādāta uz automašīnas bāzes M-21L, tas ir, tā saucamās "trešās sērijas" "Volga" tautas vidū. Salīdzinot ar sedana virsbūvi, tika mainīta aizmugurējās daļas konstrukcijas un jaudas shēma, automašīna saņēma dažus jaunus virsbūves paneļus un aizmugurējās durvis. Turklāt universālam bija pastiprinātas aizmugurējās atsperes un lielākas riepas, un aizmugurējā sēdekļa atzveltne bija nolocīta, veidojot līdzenu virsmu ar bagāžas nodalījuma grīdu. M-22, kas vēlāk mainīja nosaukumu uz GAZ-22, bija paredzēts tautsaimniecības problēmu risināšanai, un personīgai lietošanai to varēja iegūt tikai to ārvalstu pilsoņi, kur padomju universāls tika veiksmīgi izvests.

Fotoattēla autors: motor.kz.

GAZ-22G, viena no eksporta modifikācijām, izcēlās ar “luksusa hroma” pārpilnību: hromēts radiatora režģis, tāpat kā sedanam (parastiem 22s “vaļa kauls” tika nokrāsots virsbūves krāsā), hromēts vējstikla apvalks. , hromētas līstes un oderējums uz spārniem un durvīm, hromētas datu plāksnītes "_V_o_l_g_a_" . Neaizmirsām automašīnām, kas paredzētas piegādei uz ārzemēm, uzstādīt ārējos atpakaļskata spoguļus.

"Eksporta" universāls Automobiļu rūpniecības izstādē, kas veltīta pašmāju automobiļu rūpniecības 90. gadadienai un VDNKh 75. gadadienai (2014).

Te gan jāpiebilst, ka "EAST-Models" puiši neapgrūtināja sevi un atveidoja visus oriģināla hromētos "labumus". GAZ-22G, aprobežojoties ar spīdīgu radiatora oderi, hromētu aizmugurējo durvju logu "algu" un apakšējo sānu moldingu. Plus obligātais spogulis. Tomēr šāds minimālisms modelim ir nācis par labu, nav vajadzīga pārmērīga izcila Kirkorovska. Un ir līdzīgs prototips:

Apskatīsim modeli. Lai gan šaubos, ka kāds "smilšu kastē" viņu vēl nav redzējis. Bet kārtējo reizi “lielīties” ar skaistu, tikko iegādātu mašīnu un pat par saprātīgu naudu nav grēks. Turklāt visi, kas to iegādājās, bija saspiesti un joprojām nav parādīti kaimiņiem. ;)

Es gandrīz nekad nemodificēju modeļus. Bet es nevarēju samierināties ar ārkārtīgi idiotiskiem skaitļiem. Balts priekšējās vienas rindas numurs " M T 4 5–6 3” (pareizi, ar zirgu atstarpēm) un aizmugures divrindu – kas pie velna tas ir? Varbūt kādā importētājvalstī kaut kas tāds bija, bet izskatās nožēlojami. Uz pašlīmējošās, cik printera iespējas atļāva, izdrukāju ciparus no tālās bērnības pie Maskavas, uzlīmēju virsū vecajiem.

Uz lielām fotogrāfijām izskatās rupji, bet plauktā - normāli. Un jebkas ir labāks par akciju apkaunojumu.

Zils "autolegendovskaya" M-22 No sākuma esmu bijis hobijs ar mazajām automašīnām. Es to saņēmu kopā ar gandrīz simts viņas brāļiem ar dažādas pakāpes "lietotību", kas reizēm tika nopirkti par gandrīz simbolisku cenu no jauna precēta pāra, kurš bija zaudējis interesi par šo tēmu. Principā centos neņemt nepilnīgus modeļus (mašīnas, kuras noraidīju, uzreiz nosūtīja saplosīt divi mīlīgi bērni, kas ložņā zem kājām), bet visam izsekot nevar, un Volžanku dabūju bez antena.

Ņemot vērā viņa mīlestību pret 50. un 60. gadu divkrāsu siltajām un lampu automašīnām, AL-ovsky M-22 Es joprojām nolēmu to aizstāt ar "Istovaya" GAZ-22G. Taču arī viņš žurnālu pagaidām atstāja plauktā. Galu galā viena no labākajām "auto leģendām". Reizēm joprojām ir jāpiestiprina sava veida antena.

Tiesa, arī “autolegendovskajai” ar noteiktas modifikācijas primārajām seksuālajām īpašībām, paldies Dievam, nav viss. Šķiet, ka pamata padomju "Volga" universāls, bet nez kāpēc ar hromētu "vaļa kaulu" un uzrakstu "Volga" uz priekšējā spārna...

Ja salīdzinām žurnālu mašīnu ar parasto, Istovaya Volgai uz motora pārsega ir iegravēti tīrītāji, antena un datu plāksnīte; atbilstošāks apgaismojums; “vaļa kauls” ir izmests skaidrāk (lai gan tas arī nav tonēts); logu blīves. Nu “skaistas dzīves” elementi: spoguļi, baltas sienas, divu toņu krāsa, hromēta logu apdare.

Un, protams, vismaz (atšķirībā no "žurnāla") izstrādāts interjers.

Ārējais spogulis tomēr nedaudz iestrēga nepareizajā vietā. Vajadzēja ierāmēt durvis, bet izrādījās, ka tās atrodas uz A statņa. Pietrūka par pāris milimetriem.

Man ir vienaldzīgs dibens uz modeļiem. Bet es arī tur paskatījos: kaut kas tur ir nedaudz sastrādāts.

Bokss ir jauks modeļa papildinājums. Lieta ir noderīga, atšķirībā no Eiropas žurnālu muļķīgajiem bezvāciņiem.

1966 GAZ VOLGA M22G. Nu te ar apzīmējumu mazliet par gudru. Kopš 1966. gada vairs nav M-22, a GAZ-22.

Vēl viens "eksporta" 22., kas mūsu plašajā valstī pārdevis tūkstošiem žurnālu, ir ungāru policists ar neizrunājamu uzrakstu uz durvīm.

Lieki piebilst, ka Volga mani uzreiz iespaidoja. Kā? Nav iespējams izcelt vienu lietu. Pārsteidza viss attēls. Sākot ar masīvu virsbūvi un pneimatisko balstiekārtu un beidzot ar sīkumiem no salona un bagāžnieka plašuma. Attēls no pagātnes reinkarnējās harizmātiskā tagadnē. Viņai piestāv pat rūsa uz virsbūves – īsts “žurkas izskats”!

Daudzi cilvēki atceras šo automašīnu no padomju filmām. Būtībā GAZ-22 tika izplatīts valsts aģentūru vajadzībām. Šīs automašīnas uzticīgi kalpoja ātrās palīdzības automašīnās, taksometros, ugunsdzēsības dienestos un bija arī eskorts lidmašīnu novietošanai lidostās. Mūsdienās lielo pilsētu ielās ir gandrīz neiespējami redzēt 22. Volgu, jo lielākā daļa šo automašīnu tika nežēlīgi nosūtītas uz poligonu vai nodotas metāllūžņos, un dažas, iespējams, atrodas ciematu dārzos. Bet daži zinātāji, kuriem tomēr izdevās dabūt 22., turpina braukt ar šo auto! Un ne tikai ikgadējās izstādēs.

Par Volgu Vladimirs sāka interesēties ilgu laiku, 17 gadu vecumā. Tiklīdz viņš ieguva licenci, viņš nopirka savu pirmo Volgu. Viņai bija reta GAZ-23 virsbūve, un, izvērtējot visus plusus un mīnusus, Vladimirs galu galā to nodeva vienam kolekcionāram restaurācijai. Tas bija 2008. gadā. Ir pagājuši gandrīz 8 gadi, un mašīna joprojām darbojas!

Vladimirs

īpašnieks

Pateicībā saņēmu no viņa parasto divdesmit pirmo, kā vēlējos, sākotnējā stāvoklī, bez kolhoza un pārveidojumiem. Mēs šādas automašīnas saucam par "no vectēva". Viņai bija problēmas tikai ar ķermeni. Šī ir 21. reize, ko atjaunoju. Ar to braucu tagad katru dienu Maskavā, izņemot ziemu. Bet es gribēju doties tālāk, izmēģināt savus spēkus pasūtījuma celtniecībā. 2014. gada jūnijā es atradu GAZ-22. Šis ir diezgan rets universāls. Automašīnas stāvoklis oriģinālam izrādījās ļoti labs: neskatoties uz lielo virsmas rūsas daudzumu, puves gandrīz nav. Man patīk ķermeņa stāvoklis, un es vēlos to atstāt tādu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Automašīnas pārdevējs stāstīja, ka savulaik to iegādājies no sava vectēva, kurš kalpoja par šoferi Ļipeckas slimnīcas garāžā. Droši vien, kad auto tika izņemts no garāžas, vectēvs to varēja paņemt sev, medicīnas iekārtu vietā uzstādīja salonu no GAZ-21 un izmantoja saimniecībā. Grīdas panelis, jumta apgaismojums un spiediena mērītājs instrumentu panelī netieši norāda, ka tā kādreiz bijusi ātrā palīdzība.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volgas pirmais garais ceļš ar jauno īpašnieku pie stūres sākās iegādes dienā - Vladimirs ar automašīnu no Ļipeckas nogādāja Maskavu. Sūknis, skrienot lejup pa straumi, radīja daudz problēmu, tāpēc viss bagāžnieks bija piebērts ar ūdens pudelēm. Bet tas mums netraucēja pārvarēt 470 kilometrus līdz galvaspilsētai. Jau pēc ierašanās Vladimirs ilgu laiku cīnījās ar noplūdēm. Problēma nebija tikai sūknī, man bija jāmaina cilindra galva. Pēc tam viņš ar to pārliecinoši bez problēmām brauca arī ziemā.

Tajā pašā laikā manā galvā spītīgi iešāvās doma uzstādīt pneimatisko balstiekārtu. Šāda ideja Vladimiram radās ļoti sen, pat tad, kad viņš restaurēja GAZ-21. Bet tad tas nenotika. Un, kad Vova redzēja, kā puiši no kluba Bojārs taisa 24. Volgu, viņš saprata, ka ir pienācis laiks! Viņš ļoti vēlējās izgatavot pirmo GAZ-22 ar pneimoni 1950.–60. gadu klasisko amerikāņu pielāgoto automašīnu stilā. Šim nolūkam no ASV tika pasūtīti gaisa spilveni, bet gaisa kompresors, uztvērējs no Kamaz, vadības vārsti un pneimatiskās līnijas jau iegādātas Krievijā.

2015. gada martā no Japānas atnāca pasūtītie kulta amerikāņu Cragar S/S riteņi, bet aprīlī Vladimirs un Ivans jeb Golden Joe uzstādīja pneimatisko piekari uz GAZ-22 priekšējās ass. Volgas torpēdā jau bija iestrādāts divu punktu manometrs - acīmredzot, agrāk tas rādīja spiedienu skābekļa balonos. Par laimi, tas izrādījās apkopjams, un mums izdevās paņemt tam adapterus, lai savienotu to ar pneimatisko balstiekārtu. Tagad tas parāda spiedienu priekšējā ķēdē un uztvērējā. Nākotnē uztvērēja vietā tiks pievienota aizmugures ķēde. Blakus manometram ir mehānisks vārsts, kas, nospiežot uz augšu, apiet gaisu no uztvērēja uz priekšējo ķēdi. Attiecīgi, nospiežot uz leju, gaiss no priekšējiem spilveniem tiek novadīts atmosfērā.

Puiši steidzās paspēt pasākumā, skriešana un testēšana ilga visu aprīli, tāpēc pneimaņa uzstādīšana uz aizmugurējās ass tika uz ilgu laiku atlikta. Turklāt 21-22 korpusu pakaļgala nolaišana prasa nopietnu spēka elementu pārvārīšanu. Pēc tam tika nolemts ar atjauninātu auto doties uz Baltkrieviju uz stens-festivālu "Grābeklis".

Vladimirs

īpašnieks

Man bija šaubas tikai par ģeneratoru, tāpēc palūdzu draugiem paņemt rezerves daļu ceļam. Starp citu, noderēja. Citu problēmu ar mašīnu nebija. Sakarā ar to, ka riteņa diametrs ir samazinājies, automašīna ir kļuvusi ļoti lēna. Oriģinālā automašīnai ir milzīgi riteņi uz diagonālās gumijas, profila augstums 7,1 colla. Jaunajiem diskiem ir tāds pats diametrs kā vietējiem, 15 collas, bet mūsdienu zemprofila 195/50 gumijas dēļ ritenis kļuvis krietni mazāks, līdz ar to ir samazinājies maksimālais komfortabls ātrums... Lai gan spidometrs rādīja 90 km / h, saskaņā ar GPS tas kļuva 60 km / h . Starp citu, mazie riteņi uzlabo paātrinājuma dinamiku.

Pārnesumkārba palika sākotnējā trīspakāpju pārnesumkārba bez pārslodzes. Saprotot, ka nobraukt 700 km līdz Minskai ar ātrumu 60 km/h būs mokas, pirms brauciena Vladimirs no Volgas 31029 nomainīja aizmugurējo asi uz nepārtraukto, tā saukto "Čaikovski". Tās iezīme ir ātrākā pārnesumkārbā ar attiecību 3,9 pret 4 ,55 oriģinālajā tiltā. Tas ļāva kompensēt mazos riteņus, un kļuva iespējams ērti vadīt automašīnu pa trasi ar ātrumu 90 km / h, tāpat kā iepriekš, uz lieliem riteņiem. Turklāt šajā tiltā var ielikt vēl ātrāku pārnesumu pāri ar attiecību 3,58 no vēlākās Volgas ar Chrysler dzinēju. Ar jauno dzinēju tas ļaus trasē attīstīt vairāk nekā 130 km/h.

Starp citu, pa ceļam uz Baltkrieviju nācās nepārtraukti pieliet dzinējam eļļu. Kopumā viņš ceļā “izdzēra” apmēram 10 litrus eļļas! Tā kā dzinējam nepieciešams kapitālais remonts, tiek iztērēts daudz eļļas. Turklāt tas izplūst no dziedzera blīvējuma. Eļļas patēriņš ir ļoti liels – apmēram 1 litrs uz 100 km, tāpēc Vladimirs iepilda lētāko minerāleļļu. Benzīns, starp citu, arī lej lētākais - Maskavā ir 92, reģionos joprojām atrod 80. Patēriņš, starp citu, mērens - uz šosejas ap 10 litriem uz 100 km.

Kas attiecas uz apkopi, Vladimirs veic apkopi GAZ-21, tāpat kā visām pārējām automašīnām, ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Daudz biežāk jums ir jāizsmidzina suspensija. Vecajai Volgai ir uzstādīta apkopta priekšējā piekare - sviru un stieņu lodveida un vītņotie savienojumi, kā arī šarnīri, kuriem ir speciāli eļļotāji šo mezglu eļļošanai. Šī procedūra jāatkārto ik pēc 2000 km.

Tagad GAZ-22 garāžā maksā vairāk nekā brauc, un tas viss tā paša iemesla dēļ, ka dzinējam ir nepieciešams kapitālais remonts un tas aprij eļļu. Tā kā eļļa visu laiku izplūst un deg, dzinējā pastāvīgi tiek ielejama svaiga eļļa, un nav jēgas to mainīt. Tajā pašā laikā nobraukums gadā nesasniedza pat 10 000 km, tāpēc nav jēgas pat mainīt eļļas filtru.

GAZ-22 rezerves daļu cenas ir ļoti atšķirīgas. Sludinājumos internetā - kā paveicies, dažreiz ir atbilstošas ​​cenas. Bet tirgos, no tālākpārdevējiem - tas ir ļoti dārgi. Volgovoda draugiem ir daudz detaļu. Puiši tos maina vai pārdod viens otram par saprātīgām cenām. Protams, ir retas detaļas, kuru meklēšana prasa ļoti ilgu laiku. Piemēram, Vova jau otro gadu meklē plastmasas ieliktni difuzorā aizmugurējās durvīs - tie vienkārši nav nekur!

Un tagad par salonu. Tas šeit ir oriģināls, plašs un ērts, komforta ziņā atbilst 50. gadu biznesa klasei. Šeit esošie dīvāni ir ne tikai milzīgi, bet arī ļoti ērti. Un, ja paplašina priekšējo dīvānu, tad ir ļoti ērti gulēt - starp citu, tā ir visu GAZ-21 un GAZ-22 iezīme. Ja līdzīgos to gadu amerikāņu automobiļos pelnutrauks, radio, saulessargi un pulkstenis salonā bija papildu iespējas, tad šeit tie jau bija standarta! Nav stereo sistēmas vai gaisa kondicionēšanas. Nākotnē ir doma audio sistēmu uzstādīt paslēptu, lai tā neizceltos no salona dizaina. Vova to jau ir izdarījis ar savu galveno automašīnu GAZ-21, un viņam tas ļoti patīk.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Pie mašīnas vēl daudz jāstrādā. Tagad Vladimirs mēģina atrast laiku, lai saliktu jaunu dzinēju - uz sava bloka 21A, bet ar dažām izmaiņām. Jāsakārto pārnesumu pārslēgšanas mehānisms un uz aizmugurējās ass jāuzliek pneimatisko piekari. Ir domas atteikties no atsperēm un pāriet uz 4-sviru balstiekārtu, jo vaļīgās atsperes neļauj tiltam palaišanas brīdī sagriezties ap savu asi, kas var novest pie kardāna krustu lūzuma. Bet šāds darbs prasīs daudz laika, jūs nevarat vienkārši ņemt un ievietot sviras atsperu vietā. Šeit ir jāaprēķina sviru leņķi, jāmetina uzticami kronšteini ... Kāpēc Vladimirs nedod šo darbu darbnīcai? Viņš pats strādāja autoservisā, un šo virtuvi pazīst no iekšpuses. Tāpēc viņa moto ir “ja gribi darīt labi, dari pats”!

Piedziņas vienība: aizmugure

Garums: 4800 mm

Platums: 1800 mm

Augstums: 1610 mm

Benzīns: 92

Patēriņš uz šosejas, litri: 10

Patēriņš pilsētā, litri: 15

Vēstures atsauce

Ja iedziļināties modeļa vēsturē, varat uzzināt, ka GAZ-22 masveidā tika ražots no 1962. līdz 1970. gadam tāda paša nosaukuma rūpnīcā Gorkijas pilsētā. Automašīnas virsbūve ir piecdurvju universāls. Salons - transformējams, 5-7-vietīgs. Salokot aizmugurējo sēdekli, tika iegūta līdzena grīda, kas kombinācijā ar augstiem griestiem nodrošināja lielu ietilpību ar aptuveni 1500 litru kravas tilpumu un kravnesību, dažkārt divreiz lielāku par pasē norādīto.

GAZ-22 priekšpusē ir viengabala dīvāns. Mērinstrumenti, salīdzinot ar mūsdienu automašīnām, nav pārāk bagāti - ir spidometrs, ampērmetrs, degvielas līmeņa un ūdens temperatūras sensors dzinējā, kā arī eļļas spiediens.

Pārsegs ar ērtu atsperes sviras atvēršanas mehānismu zem tā slēpj 2,4 litru karburatora dzinēju. GAZ-22 bija tādas pašas vienības kā trešās sērijas sedanam GAZ-21: trīs dzinēju iespējas 75, 80 un 85 zirgspēkiem, tā pati trīspakāpju manuālā pārnesumkārba un aizmugurējā ass.

GAZ-22 izskats skaidri atspoguļo visas tā laika automašīnām raksturīgās iezīmes: piepūsti spārni, apaļi priekšējie lukturi, hromēti virsbūves elementi. Visā ražošanas periodā tika saražoti aptuveni 1500 automašīnu.