गॅस 22 व्होल्गा सुरुवात आणि शेवट. यूएसएसआर काळातील कार: गॅझ-एम 22 स्टेशन वॅगन "व्होल्गा"

GAZ-22

"व्होल्गा" GAZ-22

सामान्य डेटा

ZMZ-21/21A - I4, 2.445 l., 75 hp (निर्यात आवृत्त्या 85 hp आणि डिझेल रोव्हर, पर्किन्स आणि Indenor 58-65 hp सह विदेशी आवृत्त्या)

यांत्रिक, चार-चरण, समक्रमित

वैशिष्ट्ये

वस्तुमान-आयामी

रुंदी:

1800 मिमी

वजन:

किलो

गतिमान

कमाल गती:

115 किमी/ता

बाजारात

इतर

कथा

1956 पासून उत्पादित नवीन मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित GAZ-21 व्होल्गा कारवर आधारित स्टेशन वॅगनचा विकास सेडानच्या डिझाइनसह समांतरपणे पार पाडला गेला, परंतु तिसऱ्या GAZ-21R मालिकेवर आधारित फक्त स्टेशन वॅगन या मालिकेत पोहोचली, जरी प्रायोगिक आणि पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप दुसऱ्या GAZ-21R मालिकेवर आधारित होते. 21I/L. GAZ-22 बेस सेडानपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी होती आणि मधल्या रॅक नंतर पूर्णपणे स्वतःचे बॉडी पॅनेल होते.

1965 पासून, साध्या बेस मॉडेल GAZ-22V सोबत (जे मूळ GAZ-22 पेक्षा वेगळे नव्हते), स्टेशन वॅगनचा काही भाग सुधारित डिझाइनमध्ये GAZ-22G म्हणून तयार केला गेला (तथाकथित "एक्सपोर्ट क्रोम) " किंवा "लक्झरी क्रोम" सेडान GAZ-21N प्रमाणे), जे निर्यात केले गेले, परंतु अंशतः देशांतर्गत बाजारात गेले. या व्यतिरिक्त, बेस सेडानवर, क्रोम ग्रिल आणि कंबर मोल्डिंग्ज, विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या अंतर्गत, "विंडो सिल्स", पंखांच्या वरच्या बाजूस, GAZ-22G साठी, तिसऱ्या खाली रुंद क्रोम ट्रिम जोडल्या गेल्या. खिडक्यांची पंक्ती, जी कंबर मोल्डिंगची निरंतरता आहे.

सामान्य माहिती

GAZ-22 ची मागील सीट फोल्ड करताना, मागील बाजूस कार्गोसाठी एक सपाट क्षेत्र तयार केले गेले. उच्च मर्यादेच्या संयोजनात, यामुळे मोठ्या प्रमाणात कार क्षमता प्रदान केली गेली. स्प्रिंग्स सेडानच्या तुलनेत कडक होते. वाहून नेण्याची क्षमता 176 किलो (5 लोकांची वाहतूक करताना) किंवा 400 किलो (दोन लोकांची वाहतूक करताना) होती.

हे उत्सुक आहे की कारखान्यात GAZ-22 स्टेशन वॅगनच्या शरीराची साइडवॉल GAZ-21 बॉडीच्या स्टँडर्ड एक-पीस स्टॅम्प केलेल्या साइडवॉलपासून बनविली गेली होती (1961 नंतरचा नमुना), ज्यामध्ये मागील-वरचा भाग व्यक्तिचलितपणे होता. कापला, त्याऐवजी स्वतंत्रपणे मुद्रांकित भाग जोडला गेला.

6.70-15" टायर्स असलेल्या सेडानच्या विपरीत, GAZ-22 स्टेशन वॅगनने 7.10-15" आकाराचे अधिक लोड-बेअरिंग टायर वापरले (ZIM कारमधून 7.00-15" टायर वापरणे देखील शक्य होते; आणि सामान्य 6.70-15 टायर रुग्णवाहिकांवर वापरले होते ").

अन्यथा, GAZ-22 स्टेशन वॅगनचे शरीर आणि युनिट्स GAZ-21R / US सेडानसारखेच होते.

प्रसार

जवळजवळ सर्व उत्पादित कार राज्य संस्थांमध्ये, प्रामुख्याने टॅक्सी कंपन्या, व्यापारी संस्था आणि रुग्णवाहिका सेवांमध्ये वितरीत केल्या गेल्या. टॅक्सीमध्ये, GAZ-22 स्टेशन वॅगनचा वापर मालवाहू आणि प्रवासी म्हणून केला जात असे - त्यांनी मोठ्या आकाराच्या सामानासह प्रवाशांची वाहतूक केली. GAZ-22 चा वापर अग्निशमन दलाने कर्मचारी वाहन म्हणून केला. तसेच विमानतळांवर पार्किंग विमानांसाठी GAZ-22 एस्कॉर्ट कार म्हणून विशेष पेंट आणि ट्रंकच्या झाकणावर "माझे अनुसरण करा" शिलालेख असलेल्या चमकदार प्रदर्शनाचा वापर केला गेला.

स्टेशन वॅगनचे वैद्यकीय (स्वच्छताविषयक) बदल रुग्णवाहिका सेवेमध्ये व्यापक होते. कालबाह्य GAZ-22 (GAZ-22 प्रमाणे) चे शरीर कधीकधी रेल्वे मोटर चालवलेल्या टायर्सच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून वापरले जात होते, जे सुसज्ज होते. रेल्वे चाकांसह एक तात्पुरती चेसिस.

GAZ-22 स्टेशन वॅगन ग्राहकांसाठी चांगली नव्हती, म्हणजेच नेहमीच्या पद्धतीने वैयक्तिक वापरासाठी खरेदी करण्याची संधी प्रदान केली गेली नाही. काही अपवादांपैकी एक म्हणजे GAZ-22 कलाकार युरी निकुलिन, त्याला विपुल सर्कस उपकरणांच्या वाहतुकीसाठी विशेष क्रमाने विकले गेले.

केवळ राज्य संस्थांना वितरणाच्या संदर्भात, जिथे पुनर्वापरासह सेवा जीवनासाठी राइट-ऑफ मानदंड लागू होते, आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या प्रतींची संख्या कमी आहे आणि त्यांची सुरक्षा सहसा खूपच खराब आहे - त्यांच्या उपयोगितावादीमुळे उद्देश, या कार पूर्णपणे जीर्ण होईपर्यंत आणि त्यात बरेच बदल होईपर्यंत चालवतात.

बेस सेडान प्रमाणे, GAZ-22 स्टेशन वॅगनची निर्यात केली गेली. भांडवलशाही देशांना, आणि, लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, डंपिंग किमतींवर नाही. तर, ब्रिटिश मासिक "द मोटर" जुलै 1964 मध्ये, जेव्हा काही जुन्या-शैलीच्या आणि गैर-डायनॅमिकमध्ये लक्षात आले, तेव्हा स्टेशन वॅगनचे क्षमता, स्ट्रक्चरल सेफ्टी मार्जिन, क्रॉस-कंट्री क्षमता, टिकाऊपणा यासारख्या गुणांची खूप प्रशंसा केली गेली. लेखाचे लेखक रॅब कुक यांनी मशीनला मुख्यत्वे लहान शेतकऱ्याला संबोधित केले, त्याच्या अष्टपैलुत्वाची आणि व्यावहारिकतेची प्रशंसा केली. कारची किंमत देखील खूप लक्ष देण्यास पात्र आहे, जी संपूर्ण सेटमध्ये कारसाठी करांसह 998 पौंड इतकी होती. कोणत्याही सर्व्होच्या अनुपस्थितीमुळे, समोरच्या सोफाच्या अनुदैर्ध्य समायोजनाची मर्यादित मर्यादा आणि अद्ययावत करणे आवश्यक असलेल्या डिझाइनमुळेच गंभीर तक्रारी उद्भवल्या.

मुख्य बदल

GAZ-M-22- -, बेस स्टेशन वॅगन;
GAZ-M-22A- एक अनुभवी व्हॅन, हस्तकला देखील बनविली;
GAZ-M-22B- -, एक रुग्णवाहिका (रुग्णवाहिका);
GAZ-M-22BK- -, रुग्णवाहिका, 85 एचपी;
GAZ-M-22BKYU- -, रुग्णवाहिका, 85 एचपी, उष्णकटिबंधीय आवृत्ती;
GAZ-M-22BM- -, निर्यात रुग्णवाहिका, 85 एचपी;
GAZ-M-22BMYu- -, उष्णकटिबंधीय निर्यात रुग्णवाहिका, 85 एचपी;
GAZ-22V- -, आधुनिक मूलभूत;
GAZ-M-22G- -, निर्यात, 75 एचपी;
GAZ-M-22GU- -, उष्णकटिबंधीय निर्यात, 75 एचपी;
GAZ-22D- -, एक आधुनिक रुग्णवाहिका;
GAZ-22E
GAZ-22EYU- -, आधुनिक उष्णकटिबंधीय निर्यात रुग्णवाहिका;
GAZ-M-22K- -, निर्यात, 75 एचपी;
GAZ-M-22KE- -, निर्यात, 75 एचपी, शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह;
GAZ-22M
GAZ-22MB- -, एक आधुनिक निर्यात रुग्णवाहिका;
GAZ-22MYu- -, उष्णकटिबंधीय आधुनिक निर्यात, 85 एचपी;
GAZ-22MYu- -, आधुनिक निर्यात, 85 एचपी;
GAZ-22N- - , आधुनिक निर्यात, उजवा हात ड्राइव्ह;
GAZ-22NYU- -, आधुनिक निर्यात, 85 hp, उजवा हात ड्राइव्ह;
GAZ-22NE- - , आधुनिकीकृत निर्यात रुग्णवाहिका, उजव्या हाताने ड्राइव्ह;

GAZ-22B च्या सॅनिटरी बदलांमध्ये मागे स्ट्रेचरसाठी माउंट होते, कमीतकमी वैद्यकीय उपकरणे. समोरच्या सीटनंतर केबिनला पार्टीशन होते. सलून गरम होते आणि चांगली प्रकाश व्यवस्था होती. बाहेरून, रुग्णवाहिका ओळख चिन्हे (रेड क्रॉस), फ्रॉस्टेड मागील खिडक्या, डाव्या समोरच्या फेंडरवर एक सर्चलाइट (स्पॉटलाइट) आणि छतावर लाल क्रॉस असलेल्या ओळख प्रकाशाने ओळखल्या गेल्या. पांढरा रंगवलेला. सध्या, GAZ-22B वर आधारित पूर्णतया पूर्ण रुग्णवाहिकांची संख्या अज्ञात आहे, त्यापैकी बहुतेक डिकमीशन झाल्यानंतर प्रवासी आणि मालवाहतुकीमध्ये रूपांतरित करण्यात आली होती.

1961 मध्ये प्लांटमध्ये GAZ-22A ही प्रायोगिक डिलिव्हरी व्हॅन मधल्या आणि मागच्या रांगेत खिडकी नसलेली तयार करण्यात आली. तो या मालिकेत गेला नाही, परंतु त्याच्या मॉडेलनुसार, डिलिव्हरी वाहने, कार दुरुस्ती प्लांट्ससाठी शहर संस्थांच्या आवश्यकतेमुळे व्हॅन तयार केल्या. अशा व्हॅन नवीन GAZ-22 च्या आधारे आणि बंद केलेल्या वाहनांच्या आधारावर विविध ARZs द्वारे तयार केल्या गेल्या.

तसेच, ऑटो रिपेअर प्लांट्स अनेकदा स्टेशन वॅगन्स (सेडान सारख्या) चे रूपांतर करतात ज्यांनी त्यांचे संसाधन पिकअप ट्रकमध्ये संपवले होते. मॉस्को एआरझेडने साध्या, कोनीय लोडिंग प्लॅटफॉर्मसह पिकअप ट्रक बनवले, ज्यात मुख्यतः चॉकलेट ब्राऊन रंगवलेला होता (काही स्त्रोतांनुसार, गंज कमी लक्षात येण्याजोगा करण्यासाठी). लॅटव्हियामध्ये सर्वात प्रगत रचनात्मक आणि उच्च-गुणवत्तेचे पिकअप तयार केले गेले होते, जेथे कार जटिल आकाराच्या बाजूंनी लोडिंग प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज होत्या, नियमित व्होल्गाच्या शरीराच्या भागाची पुनरावृत्ती करतात, ज्यामुळे कारला अधिक पूर्ण स्वरूप प्राप्त होते.

बहुतेक कार रिपेअर प्लांट्स आणि कार रिपेअर शॉप्सच्या मॅन्युफॅक्चरिंग व्हॅन्स आणि पिकअप्सची गुणवत्ता सामान्यतः कमी होती, आणि संसाधन त्या अनुषंगाने लहान होते. याव्यतिरिक्त, ते वैयक्तिक वापरासाठी विकले गेले नाहीत. या सर्वांच्या संदर्भात, व्हॅन आणि पिकअप व्यावहारिकपणे आमच्या काळापर्यंत टिकून राहिले नाहीत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन देखील ओळखले जातात. GAZ द्वारे उत्पादित पाच 4x4 स्टेशन वॅगन व्यतिरिक्त (ज्यापैकी एक, काही माहितीनुसार, ब्रेझनेव्हने शिकार ट्रिपसाठी वापरला होता), ते सीरियल ऑल-व्हीलच्या युनिट्सचा वापर करून बनवलेल्या एका दर्जाच्या किंवा दुसर्‍या सीरियल वाहनांचे रूपांतरण होते. सर्व-भूप्रदेश वाहने चालवा, जसे की या कार (पहिला फोटो वगळता).

गेमिंग आणि स्मरणिका उद्योगात

सध्या, या कारच्या मॉडेल्सचे 1:43 स्केलमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन चीनी कंपनी IXO द्वारे केले जाते. अतिशय उच्च-गुणवत्तेचे (अत्यंत तपशीलवार) आणि बरेच महाग ($70-80) GAZ-22 मॉडेल 1:43 स्केलमध्ये डच कंपनी NEO द्वारे उत्पादित केले जातात, ज्याला संग्राहक त्यांची सर्वोत्तम प्रत मानतात. 2009 मध्ये, एक निळा GAZ-22 स्केल मॉडेल, वर्णन मासिकासह, प्रकल्पात प्रकाशित झाला "

GAZ-22 कार एक स्टेशन वॅगन आहे. ही कार 1962 ते 1970 पर्यंत गॉर्की प्लांटने तयार केली होती. सीटच्या बदलामुळे कारच्या आतील भागात 7 लोक बसू शकतात.

हे GAZ-22 सारखे दिसते

कार बॉडी विशेष लोखंडापासून बनलेली आहे, त्यात मुख्य संरचनेचे कार्य आहे. 8 वर्षांपासून, प्लांटने कारमध्ये अनेक बदल केले आहेत. अगदी सुरुवातीपासून, GAZ-22 ची निर्मिती लोक आणि वस्तू दोन्हीची वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने केली गेली. या कारने रुग्णवाहिका तसेच व्हॅनच्या निर्मितीला मुख्य प्रेरणा दिली.

सेडान आणि स्टेशन वॅगन एकत्रितपणे तयार केले गेले. परंतु, सेडान मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेली नाही. फक्त स्टेशन वॅगनचा प्रकाश दिसला. हे GAZ 21R च्या आधारावर विकसित केले गेले. त्या वेळी, काही प्रती आधीच यूएसएसआरच्या शहरांभोवती फिरत होत्या. ते GAZ-21I मॉडेलचे वंशज होते. GAZ-22 "व्होल्गा" त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप वेगळा आहे. त्याचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत.

65 व्या वर्षी, कार कन्व्हेयर उत्पादनावर ठेवली गेली आणि तिला 22V नाव देण्यात आले. लगतच्या बदलाप्रमाणे, त्याच्याकडे थोडी वेगळी तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती. GAZ-22G नावाच्या कारच्या काही युनिट्स देखील होत्या.

GAZ-22G चे स्वरूप

या मॉडेलच्या स्टाइलमध्ये त्या वेळी एक अतुलनीय देखावा होता. या कारने बरीच निर्यात केली यात आश्चर्य नाही. पूर्वीच्या यूएसएसआरमध्ये फक्त काही युनिट्स राहिले. कारमध्ये क्रोम भाग होते:

रेडिएटर लोखंडी जाळी;
आच्छादन;
विंडशील्ड अंतर्गत आणि मागील ठिकाणे.

"व्होल्गा" स्टेशन वॅगनला युनियनमधील मध्यमवर्गीयांमध्ये विस्तृत प्रेक्षक होते.

व्हिडिओमध्ये पहा: संपूर्ण पुनरावलोकनगॅस-22

हेही वाचा

व्होल्गा GAZ-3101

वैशिष्ट्यपूर्ण

कारचे आतील भाग त्या काळासाठी खूप प्रशस्त आणि आरामदायक होते. मागील आसन सहजपणे खाली दुमडतात. मग तुम्ही गाडीत (फिरताना) पुरेशा गोष्टी ठेवू शकता. कारची स्वतःच तुलनेने उच्च मर्यादा आहे. कारमधील सस्पेन्शन हे अतिशय कठीण स्प्रिंग असते. कारमध्ये 2 लोक असूनही, वाहून नेण्याची क्षमता अनुक्रमे 400 किलो आहे, जर कारमध्ये 5 लोक असतील तर त्यात आणखी 180 किलो टाकणे शक्य होते, कारची बाजू पूर्णपणे बदलली. GAZ 21. शरीरापासून वरचा आणि मागचा भाग हाताने कापला गेला. दरवाजे बसवले. "22 व्होल्गा" ला नवीन चाके देखील मिळाली.

GAZ-22 इंटीरियरचे संपूर्ण दृश्य

फेरफार

वैद्यकीय संस्थांसाठी उत्पादित वाहन युनिट्समध्ये त्यांच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये स्ट्रेचरसाठी अतिरिक्त माउंट होते. त्यामुळे डॉक्टरांचे काम सोपे झाले. व्होल्गा 22 मध्ये कमीतकमी वैद्यकीय उपकरणे देखील समाविष्ट होती. पुढच्या आणि मागच्या सीटमध्ये विभाजन होते. आणि GAZ-22 मध्ये देखील, इतर ब्रँडपेक्षा भिन्न, सुधारित प्रकाश आणि हीटिंग सिस्टम होती.

हे GAZ-22A सारखे दिसते

GAZ-22A "व्होल्गा". ही व्हॅन 1961 मध्ये प्रसिद्ध झाली. मध्यभागी आणि मागे खिडक्या नव्हत्या. ही कार कधीच कंटेनरपर्यंत पोहोचली नाही. इतर कारखान्यांनी व्हॅन घेतली, ती त्यांच्या पद्धतीने सुधारली आणि नंतर ती विक्रीसाठी किंवा सरकारी संस्थांसाठी सोडली. मालाच्या वाहतुकीसाठी ही प्रत आवश्यक होती.

वयाच्या 62 वर्षापासून. हा मुद्दा 1970 मध्ये संपला. या कारच्या आधारावर, नंतर बरेच बदल सोडले गेले, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

स्टेशन वॅगनचा इतिहास

GAZ-21 सेडानच्या विकासासह, प्लांटमध्ये एक स्टेशन वॅगन तयार केला गेला. पण या मशिन्स मालिकेत येऊ शकल्या नाहीत. काही काळानंतर, पहिली प्रत प्लांटमध्ये बांधली गेली. दुसऱ्या पिढीचा GAZ-21R हा त्यासाठी आधार मानला गेला. सीरियल कार तिसऱ्या पिढीच्या आधारावर तयार केल्या गेल्या. विशेष म्हणजे, मॉडेल 22 जीएझेड फार कमी प्रमाणात तयार केले गेले आणि यूएसएसआरचा एक सामान्य रहिवासी स्टेशन वॅगन खरेदी करू शकत नाही.

ते केवळ विविध सरकारी संस्था आणि उपक्रमांमध्ये अधिकृत वापरासाठी होते. हे मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट ग्राहक गुण होते या वस्तुस्थितीमुळे होते. ही चांगली लोड क्षमता आणि मोठ्या ट्रंक व्हॉल्यूम आहे. या कारसह सोव्हिएत व्यक्ती अतिरिक्त उत्पन्न मिळवू शकते - हे सरकारसाठी फायदेशीर नव्हते, कारण बजेटमध्ये मोठा छिद्र मिळणे शक्य होते.

तर, मागील दार उघडल्यानंतर, स्टेशन वॅगन खाजगी कारमधून उत्पादन कारमध्ये सहजपणे बदलू शकते: एक लहान ड्रिलिंग मशीन किंवा इतर उपकरणे ट्रंकमध्ये ठेवली जाऊ शकतात.

ही कार केवळ 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस बहुसंख्य लोकांना उपलब्ध झाली, जेव्हा ती आधीच बंद झाली होती, तेव्हा नवीन कारने सार्वजनिक संस्थांमधील गॅरेजमधून स्टेशन वॅगनची जागा घेतली. युरी निकुलिन ही एकमेव व्यक्ती ज्याला कार विकली गेली होती. त्याला स्टेशन वॅगनची गरज का आहे हे त्याने योग्य ठरवले: त्यात सर्कस प्रॉप्स घेऊन जाण्याचा त्याचा हेतू होता.

देखावा

GAZ-21 कारच्या तिसऱ्या मालिकेचे डिझाइन आधार म्हणून घेतले गेले. बाकीच्या तुलनेत, येथे तज्ञांनी आधीपासून असलेल्या सर्व गोष्टी पूर्णपणे बदलण्याचा निर्णय घेतला. शरीराला मोठ्या संख्येने क्रोम भागांद्वारे वेगळे केले गेले होते, समोर एक नवीन रेडिएटर ग्रिल स्थापित केली गेली होती, ज्याला नंतर व्हेलबोन असे म्हटले जात असे. GAZ-22 स्टेशन वॅगनचे फॅन्ग बंपरमधून गायब झाले. हरीणही हुडहुडीतून काढण्यात आले. हे आणखी 21 मॉडेल्सवर केले गेले आणि केवळ नवीन लूकसाठी नाही. आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की पादचाऱ्यांचा समावेश असलेल्या कारचा अपघात झाल्यास, या विशिष्ट चिन्हामुळे गंभीर दुखापत होते. डिझाइन विकसित करणार्‍या लेखकाबद्दल, हे लेव्ह एरेमीव्ह आहे.

शरीराचा विकास करताना, तो त्या काळातील ऑटोमोटिव्ह फॅशनच्या ट्रेंडवर अवलंबून राहिला आणि अमेरिकन लोकांनी त्या वेळी नवीनतम फॅशन ट्रेंड सेट केले.

साहजिकच, पश्चिमेच्या मानकांनुसार, देखावा खूप जुना दिसत होता. सोव्हिएत माणसाला डिझाइन आवडले: कार अगदी ताजी दिसली आणि अनेकांना असामान्य वाटली. परंतु हे केवळ प्री-प्रॉडक्शन मॉडेल्सशी संबंधित आहे. जेव्हा व्होल्गा मालिकेत लॉन्च झाला तेव्हा डिझाइन आधीच सामान्य झाले होते आणि रस्त्यावर उभे राहिले नाही.

यापैकी फार कमी गाड्या आज रस्त्यावर उरल्या आहेत. रेट्रो थीमच्या प्रेमींसाठी, GAZ-22 1:18 52 च्या कमी केलेल्या प्रती ऑफर केल्या आहेत.

भार क्षमता

या मॉडेलमधील झरे जोरदार कडक आहेत. यामुळे 5 प्रवासी आणि 200 किलोपर्यंत विविध माल वाहून नेणे शक्य झाले. केबिनमध्ये एकच ड्रायव्हर आणि प्रवासी असल्यास, 400 किलोपेक्षा जास्त ट्रंकमध्ये ठेवता येईल.

तांत्रिक भाग

कारच्या डिझाईनमध्ये, अभियंत्यांनी त्याच नावाच्या तिसऱ्या मालिका सेडानसह सुसज्ज असलेल्या सर्व गोष्टींचा वापर केला. पॉवर युनिट्ससाठी, त्यापैकी तीन होते. त्यांच्याकडे भिन्न शक्ती होती: 75, 80 आणि 85 अश्वशक्ती. इतिहासात 65 एचपी डिझेल इंजिन देखील होते. सह. 75-अश्वशक्ती उपकरणे यूएसएसआरमध्ये वापरण्यासाठी होती, उर्वरित निर्यातीसाठी जात होती.

इंजिन तीन-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते. हे पूर्णपणे यांत्रिक सिंक्रोनाइझ केलेले बॉक्स होते. अभियंत्यांनी स्वयंचलित मशीन बसविण्याचा विचार केला, परंतु तांत्रिक कारणांमुळे ही कल्पना अपूर्णच राहिली. नवीन शरीराच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी चेसिस आणि अंतर्गत तपशील सुधारित केले गेले आहेत, परंतु पूल अपरिवर्तित राहिला.

1965 ने संपूर्ण व्होल्गा लाइनअपमध्ये थोडासा बदल केला.

तर, स्पार्स मजबूत केले गेले, वाइपर थोडे लांब झाले, व्हील बेअरिंग बदलले गेले. डिजिटल निर्देशांकही बदलले आहेत. मूलभूत स्टेशन वॅगन मॉडेल 22V म्हणून ओळखले जाऊ लागले आणि निर्यात मॉडेल - GAZ M-22.

तपशील

स्टेशन वॅगनमध्ये 5 ते 7 लोक बसू शकतात. कारने 120 किमी / ताशी वेग वाढवला - हा त्याचा सर्वोच्च वेग होता. 100 किमी पर्यंत प्रवेग वेळेसाठी, त्याला 34 सेकंद लागले. इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटर 11 ते 13.5 लीटर पर्यंत आहे. गिअरबॉक्स हे तीन-स्पीड मॅन्युअल आहे, जे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअरमध्ये सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहे.

समोरचे निलंबन स्प्रिंग होते, विशबोन्ससह स्वतंत्र प्रकार. मागील भाग स्प्रिंग्सवर अवलंबून आहे. त्यात हायड्रॉलिक शॉक शोषक होते. पुनरावलोकने म्हणतात की कारमध्ये खूप मऊ सस्पेंशन आहे.

स्टीयरिंग यंत्रणा एक ग्लोबोइडल होती. ब्रेक सिस्टम म्हणून, ते सिंगल-सर्किट हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह वापरले गेले.

मी दोन-टोन रंगात 50 आणि 60 च्या दशकातील प्रवासी कारबद्दल उदासीन नाही. जर मी त्या वेळी जगलो असतो, जर मला कार विकत घेण्याची संधी मिळाली (जे संभव नाही), आणि जर मला रंग निवडण्याची संधी मिळाली (जे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे), तर मी कसा तरी चुकून 270 “पोस्ट-रिफॉर्म” जोडेन. "दोन रंगांसाठी" व्होल्गाच्या किंमतीला रुबल. तथापि, हा "व्होल्गा" स्टेशन वॅगनमध्ये नसेल. बरं, ते मला खाजगी व्यापारी म्हणून विकणार नाहीत. साठच्या दशकात कार विकत घेणारा मीच युरी निकुलिन नसता तर...

प्रोटोटाइपच्या संदर्भात, लक्षात ठेवा की एक उपयुक्तता वाहन M-22सार्वत्रिक शरीरासह (त्या वर्षांच्या व्याख्येनुसार) कारच्या आधारे विकसित केले गेले M-21L, म्हणजे, लोकांमध्ये तथाकथित "तिसऱ्या मालिकेचा" "व्होल्गा". सेडानच्या शरीराच्या तुलनेत, मागील भागाची स्ट्रक्चरल आणि पॉवर योजना बदलली गेली, कारला काही नवीन बॉडी पॅनेल आणि मागील दरवाजे मिळाले. याव्यतिरिक्त, स्टेशन वॅगनमध्ये प्रबलित मागील स्प्रिंग्स आणि मोठे टायर वैशिष्ट्यीकृत आहेत आणि सामानाच्या डब्याच्या मजल्यासह एक सपाट पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी मागील सीट मागे दुमडली आहे. M-22, ज्याने नंतर त्याचे पदनाम बदलले GAZ-22, राष्ट्रीय आर्थिक समस्यांचे निराकरण करण्याचा हेतू होता आणि केवळ परदेशी देशांतील नागरिकांना, जिथे सोव्हिएत स्टेशन वॅगन यशस्वीरित्या निर्यात केली गेली होती, ते वैयक्तिक वापरासाठी मिळवू शकतात.

motor.kz च्या सौजन्याने फोटो.

GAZ-22G, निर्यात केलेल्या बदलांपैकी एक, "लक्झरी क्रोम" च्या विपुलतेने ओळखले गेले: क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल, जसे सेडानवर (सामान्य 22 साठी, "व्हेलबोन" शरीराच्या रंगात रंगविले गेले होते), क्रोम-प्लेटेड विंडशील्ड शेल , क्रोम-प्लेटेड मोल्डिंग्ज आणि पंख आणि दरवाजांवर अस्तर, क्रोम नेमप्लेट्स "_V_o_l_g_a_" . आम्ही परदेशात डिलिव्हरी करण्याच्या उद्देशाने कारवर बाह्य मागील-दृश्य मिरर स्थापित करण्यास विसरलो नाही.

देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या 90 व्या वर्धापन दिनानिमित्त आणि VDNKh (2014) च्या 75 व्या वर्धापन दिनाला समर्पित ऑटोमोटिव्ह उद्योग प्रदर्शनातील "निर्यात" स्टेशन वॅगन.

येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की "ईस्ट-मॉडेल्स" मधील मुलांनी स्वतःला त्रास दिला नाही आणि मूळच्या सर्व क्रोम "गुडीज" चे पुनरुत्पादन केले नाही. GAZ-22G, एक चमकदार रेडिएटर अस्तर, क्रोम प्लेटेड "पगार" च्या मागील दरवाजा खिडक्या आणि खालच्या बाजूला मोल्डिंग पर्यंत मर्यादित. प्लस अनिवार्य आरसा. तथापि, अशा मिनिमलिझममुळे मॉडेलला फायदा झाला आहे, जास्त तेजस्वी किर्कोरोव्श्चिनाची आवश्यकता नाही. आणि एक समान प्रोटोटाइप आहे:

चला मॉडेल बघूया. जरी मला शंका आहे की "सँडबॉक्स" मधील कोणीतरी तिला अद्याप पाहिले नाही. पण पुन्हा एकदा एका सुंदर, नव्याने मिळवलेल्या मशीनबद्दल आणि अगदी समजूतदार पैशांबद्दल “बहुधाम” करणे हे पाप नाही. शिवाय, ज्यांनी हे विकत घेतले त्या प्रत्येकाला पकडले गेले आणि अद्याप शेजाऱ्यांना दाखवले गेले नाही. ;)

मी जवळजवळ कधीही मॉडेल सुधारित करत नाही. पण मी अत्यंत मूर्ख आकडे टाकू शकलो नाही. पांढरा फ्रंट सिंगल लाइन नंबर " एम टी ४ ५ – ६ ३” (ते बरोबर आहे, घोड्याच्या मोकळ्या जागेसह) आणि मागच्या दोन ओळी - हे काय आहे? कदाचित काही आयात करणार्‍या देशात असे काहीतरी होते, परंतु ते दयनीय दिसते. प्रिंटरच्या क्षमतेनुसार, मॉस्कोजवळील दूरच्या बालपणातील अंक, जुन्या अंकांच्या वर चिकटवलेले, मी स्व-चिकटीवर मुद्रित केले.

मोठ्या फोटोंवर ते खडबडीत दिसते, परंतु शेल्फवर - सामान्य. आणि स्टॉक अपमानापेक्षा काहीही चांगले आहे.

निळा "ऑटोलेजेंडोव्स्काया" एम -22मला पहिल्यापासून छोट्या गाड्यांचा छंद आहे. मला ते "सेकंडहँडनेस" च्या वेगवेगळ्या प्रमाणात असलेल्या तिच्या जवळपास शंभर भावांसह मिळाले, प्रसंगी या विषयात रस गमावलेल्या तरुण विवाहित जोडप्याकडून जवळजवळ प्रतीकात्मक किंमतीला विकत घेतले. तत्वतः, मी अपूर्ण मॉडेल्स न घेण्याचा प्रयत्न केला (मी नाकारलेल्या कार ताबडतोब दोन गोंडस मुलांनी त्यांच्या पायाखाली रेंगाळल्याने त्यांचे तुकडे करण्यासाठी पाठवले होते), परंतु आपण सर्व गोष्टींचा मागोवा ठेवू शकत नाही आणि मला व्होल्झांका शिवाय मिळाली. अँटेना

50 आणि 60 च्या दशकातील दोन-टोन उबदार आणि दिवा कारवरील त्याचे प्रेम लक्षात घेऊन, AL-ovsky M-22मी तरीही "इस्तोवाया" ने बदलण्याचा निर्णय घेतला GAZ-22G. तथापि, त्यांनी मासिक देखील काही काळासाठी शेल्फवर सोडले. सर्वोत्कृष्ट "ऑटो लीजेंड्स" पैकी एक. काही प्रकारचे अँटेना अजूनही प्रसंगी संलग्न करणे आवश्यक आहे.

हे खरे आहे की, विशिष्ट बदलाच्या प्राथमिक लैंगिक वैशिष्ट्यांसह "ऑटोलेजेंडोव्स्काया" मध्ये देखील सर्व काही नाही, देवाचे आभार. असे दिसते की मूळ सोव्हिएत "व्होल्गा" स्टेशन वॅगन, परंतु काही कारणास्तव क्रोम "व्हेलबोन" आणि शिलालेखासह "व्होल्गा" समोरच्या फेंडरवर...

जर आपण मासिक मशीनची तुलना नियमित मशीनशी केली तर, इस्टोव्हायाच्या व्होल्गामध्ये वाइपर, अँटेना आणि हुडवर नेमप्लेट आहे; अधिक सभ्य प्रकाश; "व्हेलबोन" अधिक स्पष्टपणे कास्ट केले जाते (जरी ते टोन केलेले नाही); विंडो सील. बरं, "सुंदर जीवन" चे घटक: आरसे, पांढर्या भिंती, दोन-टोन पेंट, क्रोम विंडो ट्रिम.

आणि, अर्थातच, अगदी कमीत कमी ("मासिक" च्या विपरीत) विस्तृत आतील भाग.

बाहेरचा आरसा मात्र थोडा चुकीच्या जागी अडकला. दरवाजा फ्रेम करणे आवश्यक होते, परंतु ते ए-पिलरवर असल्याचे निष्पन्न झाले. दोन मिलिमीटरने चुकले.

मी मॉडेल्सच्या तळाशी उदासीन आहे. पण मी तिथेही पाहिलं: तिथे काही तरी काम झालं आहे.

बॉक्सिंग मॉडेलमध्ये एक छान जोड आहे. गोष्ट उपयुक्त आहे, युरोपियन मासिकांच्या मूर्ख कॅपलेस कॅटवॉकच्या उलट.

1966 GAZ VOLGA M22G. विहीर, येथे पदनाम थोडे खूप हुशार. 1966 पासून आता नाही M-22, अ GAZ-22.

आणखी एक "निर्यात" 22वा, ज्याने आपल्या विशाल देशात हजारो मासिके विकली आहेत, तो एक हंगेरियन पोलिस आहे ज्याचा दारावर अस्पष्ट शिलालेख आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही की मी लगेचच व्होल्गाने प्रभावित झालो. कसे? एक गोष्ट सांगणे अशक्य आहे. संपूर्ण प्रतिमेने प्रभावित. मोठ्या शरीरापासून आणि हवेच्या निलंबनापासून सुरुवात करून, आतील भाग आणि ट्रंकच्या प्रशस्तपणापासून लहान गोष्टींपर्यंत. भूतकाळातील एक प्रतिमा करिश्माई वर्तमानात पुनर्जन्मित झाली. अंगावरचा गंजसुद्धा तिला शोभतो - एकदम खरा “उंदराचा लुक”!

सोव्हिएत चित्रपटांमधील ही कार बर्याच लोकांना आठवते. मूलभूतपणे, GAZ-22 सरकारी एजन्सीच्या गरजेनुसार वितरित केले गेले. या कार रुग्णवाहिका, टॅक्सी, अग्निशमन विभागांमध्ये विश्वासूपणे सेवा देत होत्या आणि विमानतळांवर पार्किंग विमानांसाठी एस्कॉर्ट देखील होत्या. आजकाल, मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर 22 वा व्होल्गा पाहणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण यापैकी बहुतेक गाड्या निर्दयपणे लँडफिलवर पाठविल्या गेल्या किंवा स्क्रॅप केल्या गेल्या आणि काही, कदाचित गावातील बागांमध्ये आहेत. परंतु काही पारखी ज्यांना अद्याप 22वा क्रमांक मिळू शकला ते ही कार चालवत आहेत! आणि केवळ वार्षिक प्रदर्शनांमध्येच नाही.

व्लादिमीरला वयाच्या 17 व्या वर्षी व्होल्गामध्ये बराच काळ रस होता. त्याचा परवाना मिळताच त्याने पहिला व्होल्गा विकत घेतला. तिच्याकडे दुर्मिळ जीएझेड -23 बॉडी होती आणि सर्व साधक आणि बाधकांचे मूल्यांकन केल्यानंतर, व्लादिमीरने अखेरीस ते पुनर्संचयित करण्यासाठी एका कलेक्टरला दिले. हे 2008 मध्ये होते. जवळपास 8 वर्षे झाली आणि मशीन अजूनही चालू आहे!

व्लादिमीर

मालक

कृतज्ञतेचे प्रतीक म्हणून, मला त्यांच्याकडून नेहमीचे एकविसावे, मला हवे तसे, मूळ स्थितीत, सामूहिक शेतात आणि बदलांशिवाय मिळाले. आम्ही अशा कारांना "आजोबांच्या हातून" म्हणतो. तिला फक्त शरीराचा त्रास होता. मी पुनर्संचयित केलेला हा 21 वा आहे. मी हिवाळा वगळता मॉस्कोमध्ये आता ते दररोज चालवतो. पण मला पुढे जायचे होते, कस्टम बिल्डिंगमध्ये माझा हात वापरायचा होता. जून 2014 मध्ये, मी GAZ-22 बनवले. ही एक अत्यंत दुर्मिळ स्टेशन वॅगन आहे. कारची स्थिती मूळसाठी खूप चांगली असल्याचे दिसून आले: पृष्ठभागावर मोठ्या प्रमाणात गंज असूनही, जवळजवळ कोणतीही सडलेली नाही. मला शरीराची स्थिती आवडते आणि मला ती तशीच सोडायची आहे.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

कारच्या विक्रेत्याने सांगितले की त्याने एकदा ती त्याच्या आजोबांकडून विकत घेतली होती, ज्यांनी लिपेटस्क हॉस्पिटलच्या गॅरेजमध्ये ड्रायव्हर म्हणून काम केले होते. बहुधा, जेव्हा कार गॅरेजमधून बंद केली गेली तेव्हा आजोबा ते स्वत: साठी घेण्यास सक्षम होते, वैद्यकीय उपकरणांऐवजी, त्यांनी GAZ-21 वरून सलून स्थापित केले आणि शेतात वापरले. डॅशबोर्डमधील फ्लोअर पॅनेल, छतावरील प्रकाश आणि दाब मापक अप्रत्यक्षपणे सूचित करतात की ती एकेकाळी रुग्णवाहिका होती.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

नवीन मालकासह व्होल्गाचा पहिला लांब रस्ता खरेदीच्या दिवशी सुरू झाला - व्लादिमीरने लिपेटस्क ते मॉस्कोपर्यंत कार चालविली. पंप, प्रवाहाच्या खाली चालत असल्याने, बर्याच समस्या निर्माण झाल्या, त्यामुळे संपूर्ण ट्रंक पाण्याच्या बाटल्यांनी भरलेली होती. परंतु यामुळे आम्हाला राजधानीपर्यंत 470 किलोमीटरचे अंतर पार करण्यापासून रोखले नाही. आधीच आगमन झाल्यावर, व्लादिमीरने बराच काळ गळतीसह संघर्ष केला. समस्या फक्त पंपमध्येच नव्हती, मला सिलेंडर हेड बदलावे लागले. त्यानंतर, त्याने हिवाळ्यातही कोणत्याही अडचणीशिवाय आत्मविश्वासाने ते चालवले.

त्याच वेळी, एअर सस्पेंशन स्थापित करण्याची कल्पना जिद्दीने माझ्या डोक्यात बसली. GAZ-21 पुनर्संचयित करत असतानाही व्लादिमीरला अशी कल्पना फार पूर्वी आली होती. पण नंतर तो आलाच नाही. आणि जेव्हा व्होवाने पाहिले की बोयर्स क्लबमधील मुले 24 वा व्होल्गा कसा बनवत आहेत, तेव्हा त्याला समजले की वेळ आली आहे! त्याला 1950-60 च्या दशकातील क्लासिक अमेरिकन कस्टम कारच्या शैलीमध्ये न्यूमावर पहिले GAZ-22 बनवायचे होते. यासाठी अमेरिकेकडून एअर बॅग मागवण्यात आल्या होत्या आणि एअर कॉम्प्रेसर, कामाझचा रिसीव्हर, कंट्रोल व्हॉल्व्ह आणि वायवीय लाइन रशियामध्ये आधीच खरेदी करण्यात आल्या होत्या.

मार्च 2015 मध्ये, ऑर्डर केलेले कल्ट अमेरिकन क्रेगर एस/एस चाके जपानमधून आली आणि एप्रिलमध्ये व्लादिमीर आणि इव्हान उर्फ गोल्डन जो यांनी GAZ-22 च्या पुढच्या एक्सलवर एअर सस्पेंशन स्थापित केले. व्होल्गा टॉर्पेडोमध्ये दोन-पॉइंटर प्रेशर गेज आधीच एम्बेड केले गेले होते - वरवर पाहता, भूतकाळात ते ऑक्सिजन सिलेंडरमध्ये दबाव दर्शविते. सुदैवाने, ते सेवायोग्य असल्याचे दिसून आले आणि आम्ही ते एअर सस्पेंशनशी कनेक्ट करण्यासाठी अॅडॉप्टर उचलण्यात व्यवस्थापित केले. आता ते फ्रंट सर्किट आणि रिसीव्हरमधील दाब दर्शविते. भविष्यात, रिसीव्हरऐवजी मागील सर्किट कनेक्ट केले जाईल. प्रेशर गेजच्या पुढे एक यांत्रिक झडप आहे जो वरच्या दिशेने दाबल्यावर रिसीव्हरपासून समोरच्या सर्किटमध्ये हवा बायपास करतो. त्यानुसार, खाली दाबल्यावर, समोरच्या गाद्यांमधून हवा वातावरणात जाते.

अगं इव्हेंट पकडण्यासाठी घाईत होते, संपूर्ण एप्रिलपर्यंत धावणे आणि चाचणी चालली, म्हणून मागील एक्सलवर न्युमाची स्थापना बराच काळ पुढे ढकलण्यात आली. शिवाय, 21-22 बॉडीजचे स्टर्न कमी करण्यासाठी पॉवर एलिमेंट्सची गंभीर ओव्हरकूकिंग आवश्यक आहे. त्यानंतर, स्टेन्स-फेस्टिव्हल "रेक" साठी बेलारूसला अद्ययावत कारने जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

व्लादिमीर

मालक

मला फक्त जनरेटरबद्दल शंका होती, म्हणून मी माझ्या मित्रांना रस्त्यासाठी स्पेअर घेण्यास सांगितले. तसे ते कामी आले. कारमध्ये इतर कोणतीही समस्या नव्हती. चाकाचा व्यास कमी झाल्यामुळे गाडीचा वेग खूपच कमी झाला आहे. मूळमध्ये, कारला कर्ण रबरावर प्रचंड चाके आहेत, प्रोफाइलची उंची 7.1 इंच आहे. नवीन डिस्क्सचा व्यास मूळ 15 इंच आहे, परंतु आधुनिक लो-प्रोफाइल 195/50 रबरमुळे, चाक खूपच लहान झाले आहे, त्यामुळे कमाल आरामदायी वेग कमी झाला आहे ... जरी स्पीडोमीटरने 90 किमी दाखवले. / ता, जीपीएसनुसार ते 60 किमी / ताशी झाले. तसे, लहान चाके प्रवेग गतिशीलता सुधारतात.

गिअरबॉक्स ओव्हरड्राइव्हशिवाय मूळ तीन-स्पीड राहिला. 60 किमी/तास या वेगाने मिन्स्कपर्यंत 700 किमी चालवणे त्रासदायक ठरेल हे लक्षात घेऊन, ट्रिपच्या आधी व्लादिमीरने व्होल्गा 31029 वरून मागील धुरा सतत बदलून, तथाकथित "त्चैकोव्स्की" मध्ये बदलला. त्याचे वैशिष्ट्य आहे. मूळ ब्रिजमध्ये 3.9 विरुद्ध 4.55 च्या गुणोत्तरासह वेगवान गिअरबॉक्समध्ये. यामुळे लहान चाकांची भरपाई करणे शक्य झाले आणि मोठ्या चाकांवर पूर्वीप्रमाणेच 90 किमी / तासाच्या वेगाने कार आरामात ट्रॅकवर चालवणे शक्य झाले. याशिवाय, क्रायस्लर इंजिनसह नंतरच्या व्होल्गापासून 3.58 च्या गुणोत्तरासह आणखी वेगवान गिअर्सची जोडी या पुलावर ठेवली जाऊ शकते. नवीन इंजिनसह, हे आपल्याला ट्रॅकवर 130 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने विकसित करण्यास अनुमती देईल.

तसे, बेलारूसच्या मार्गावर, मला सतत इंजिनमध्ये तेल घालावे लागले. एकूण, त्याने वाटेत सुमारे 10 लिटर तेल "पिले"! इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असल्याने, बरेच तेल वाया जाते. याव्यतिरिक्त, ते ग्रंथीच्या पॅकिंगमधून बाहेर वाहते. तेलाचा वापर खूप जास्त आहे - सुमारे 1 लिटर प्रति 100 किमी, म्हणून व्लादिमीर सर्वात स्वस्त खनिज तेल भरतो. गॅसोलीन, तसे, सर्वात स्वस्त देखील ओतते - मॉस्कोमध्ये ते 92 आहे, प्रदेशांमध्ये ते अद्याप 80 आहे. वापर, तसे, मध्यम आहे - महामार्गावर 100 किमी प्रति 10 लिटर.

देखभालीसाठी, व्लादिमीर GAZ-21 वर देखभाल करतो, इतर सर्व कारप्रमाणे, दर 10 हजार किलोमीटरवर. बरेचदा आपल्याला निलंबनाची फवारणी करावी लागेल. जुन्या व्होल्गा वर, सर्व्हिस केलेले फ्रंट सस्पेंशन स्थापित केले आहे - लीव्हर आणि रॉड्सचे बॉल आणि थ्रेडेड जॉइंट्स, तसेच पिव्होट्स ज्यात या युनिट्सचे वंगण घालण्यासाठी विशेष ऑइलर आहेत. ही प्रक्रिया प्रत्येक 2000 किमी पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.

आता GAZ-22 ची किंमत गॅरेजमध्ये चालविण्यापेक्षा जास्त आहे आणि त्याच कारणास्तव इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे आणि ते तेल खाऊन टाकते. तेल सतत गळत आणि जळत असल्याने, ताजे तेल सतत इंजिनमध्ये ओतले जाते आणि ते बदलण्यात काही अर्थ नाही. त्याच वेळी, वर्षाचे मायलेज 10,000 किमी इतकेही नव्हते, म्हणून तेल फिल्टर बदलण्यातही काही अर्थ नाही.

GAZ-22 च्या सुटे भागांच्या किंमती खूप भिन्न आहेत. इंटरनेटवरील जाहिरातींमध्ये - भाग्यवान म्हणून, कधीकधी पुरेशा किंमती असतात. परंतु बाजारात, पुनर्विक्रेत्यांकडून - ते खूप महाग आहे. व्होल्गोव्हॉड मित्रांकडे बरेच तपशील आहेत. अगं त्यांना वाजवी किंमतीत बदलतात किंवा एकमेकांना विकतात. अर्थात, असे दुर्मिळ तपशील आहेत जे शोधण्यासाठी बराच वेळ लागतो. उदाहरणार्थ, व्होवा दुसर्‍या वर्षापासून मागील दारावरील डिफ्यूझरमध्ये प्लास्टिक घाला शोधत आहे - ते कोठेही सापडले नाहीत!

आणि आता सलून बद्दल. हे येथे मूळ आहे, प्रशस्त आणि आरामदायक आहे, आरामाच्या बाबतीत ते 1950 च्या व्यावसायिक वर्गाशी संबंधित आहे. इथले सोफे फक्त मोठेच नाहीत तर ते खूप आरामदायकही आहेत. आणि जर आपण समोरचा सोफा विस्तृत केला तर झोपायला खूप आरामदायक आहे - तसे, हे सर्व GAZ-21 आणि GAZ-22 चे वैशिष्ट्य आहे. त्या वर्षांच्या तत्सम अमेरिकन कारमध्ये अॅशट्रे, रेडिओ, सन व्हिझर्स आणि केबिनमधील घड्याळ हे अतिरिक्त पर्याय असतील तर येथे ते आधीच मानक होते! कोणतीही स्टिरिओ प्रणाली किंवा वातानुकूलन नाही. भविष्यात, लपविलेले ऑडिओ सिस्टम स्थापित करण्याची कल्पना आहे, जेणेकरून ती केबिनच्या डिझाइनमधून बाहेर पडणार नाही. व्होवाने त्याच्या मुख्य कार GAZ-21 वर हे आधीच केले आहे आणि त्याला ते खरोखर आवडते.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

गाडीवर अजून बरेच काम करायचे आहे. आता व्लादिमीर नवीन इंजिन एकत्र करण्यासाठी वेळ शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहे - त्याच्या स्वत: च्या ब्लॉक 21 ए वर, परंतु काही बदलांसह. गीअरशिफ्ट यंत्रणा क्रमवारी लावणे आणि मागील एक्सलवर एअर सस्पेंशन ठेवणे आवश्यक आहे. स्प्रिंग्स सोडून 4-लिंक सस्पेंशनवर स्विच करण्याचे विचार आहेत, कारण सैल स्प्रिंग्स प्रक्षेपणाच्या वेळी पुलाला त्याच्या अक्षाभोवती फिरण्यापासून रोखत नाहीत, ज्यामुळे कार्डन क्रॉसेस तुटण्याची शक्यता असते. परंतु अशा कामास बराच वेळ लागेल, आपण स्प्रिंग्सऐवजी लीव्हर घेऊ शकत नाही आणि ठेवू शकत नाही. येथे लीव्हरच्या कोनांची गणना करणे आवश्यक आहे, विश्वसनीय कंस जोडणे ... व्लादिमीर हे कार्य कार्यशाळेला का देत नाही? तो स्वत: कार सेवेत काम करत होता आणि त्याला हे स्वयंपाकघर आतून माहीत आहे. म्हणून, त्याचे ब्रीदवाक्य आहे “जर तुम्हाला ते चांगले करायचे असेल तर ते स्वतः करा”!

ड्राइव्ह युनिट:मागील

लांबी: 4800 मिमी

रुंदी: 1800 मिमी

उंची: 1610 मिमी

पेट्रोल: 92

महामार्गावरील वापर, लिटर: 10

शहरातील वापर, लिटर: 15

इतिहास संदर्भ

जर आपण मॉडेलच्या इतिहासाचा शोध घेतला तर आपल्याला आढळू शकते की GAZ-22 ची मोठ्या प्रमाणावर निर्मिती 1962 ते 1970 पर्यंत गोर्की शहरातील त्याच नावाच्या प्लांटमध्ये झाली होती. कारचा मुख्य भाग पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन आहे. सलून - परिवर्तनीय, 5-7-सीटर. मागील सीट फोल्ड करताना, एक सपाट मजला प्राप्त झाला, ज्याने, उच्च मर्यादेच्या संयोगाने, सुमारे 1500 लिटरच्या मालवाहू व्हॉल्यूमसह आणि वाहून नेण्याची क्षमता असलेली मोठी क्षमता प्रदान केली, काहीवेळा पासपोर्टमध्ये नमूद केल्यापेक्षा दुप्पट.

GAZ-22 च्या समोर एक-तुकडा सोफा आहे. आधुनिक कारच्या तुलनेत इन्स्ट्रुमेंटेशन खूप समृद्ध नाही - इंजिनमध्ये स्पीडोमीटर, एक अँमीटर, इंधन पातळी आणि पाण्याचे तापमान सेन्सर तसेच तेलाचा दाब आहे.

सोयीस्कर स्प्रिंग-लीव्हर ओपनिंग यंत्रणा असलेले हुड 2.4-लिटर कार्बोरेटर इंजिन खाली लपवते. GAZ-22 मध्ये तिसऱ्या मालिकेच्या GAZ-21 सेडान सारखीच युनिट्स होती: 75, 80 आणि 85 अश्वशक्तीसाठी तीन इंजिन पर्याय, समान तीन-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सल.

GAZ-22 चे स्वरूप त्या काळातील कारमध्ये अंतर्भूत असलेली सर्व वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करते: फुगवलेले फेंडर, गोल हेडलाइट्स, क्रोम बॉडी एलिमेंट्स. उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, सुमारे 1500 कार तयार केल्या गेल्या.